汽车产业海外拓展深度报告：中国车企海外拓展正当时

本篇文章主要跟大家分享一些汽车产业海外拓展深度报告中国车企海外拓展正当时的相关题，其中也对梅赛德斯奔驰外销的题进行了一些详细讲解，现在开始吧！

2021年是中国车企海外扩张的“元年”，出口销量达到2015万辆，同比增长101%，首次突破200万辆。我们看好未来中国汽车企业的两条出口路径1、向欧美“高能耗”市场出口纯电动汽车；2、加速燃油汽车向低能耗国家的渗透。东盟、中东、南美等中国汽车企业有望在海外市场获得更大的利润和提升品牌，实现从“中国制造”到“中国品牌”的转变，同时也推动零部件产业的海外扩张和技术标准的输出。

2021年是车企海外扩张“元年”，电动汽车占比25%

2021年是中国汽车海外扩张“高光期”的开始，电动汽车为市场带来大幅增长。纵观韩国过去几年的汽车出口销量，2017年至2020年一直维持在100万辆以上的水平，但预计2021年出口量将出现明显增长。据中国汽车工业协会统计，2021年韩国汽车出口销量达2015万辆，较上年增长101%，首次突破200万辆。

2022年1月至5月出口汽车约100万辆，增长势头不减。2022年1月至5月，出口销量969万台，同比增加447台。汽车生产受疫情影响较大，但仍保持较快增长。虽然特斯拉的增长部分得益于其中国工厂的建设，但也受到上海疫情的影响，特斯拉1-5月的出口量约为10万辆，占比不足10%。剔除特斯拉出口量，我国自主品牌月度汽车出口量依然呈现强劲增长，今年5月疫情影响缓解后，月度出口量增加245万辆，较上年增加734辆年。国内疫情防控压力缓解后，出口供应短缺题将逐步缓解。

增长有两个主要原因。

1随着2018年中国汽车销量首次下滑，中国汽车企业意识到海外市场对于增长的重要性，并制定了海外扩张计划，并在大约2-3年内开始实现。与此同时，全汽车销量增长停滞，通用、福特、日产等企业海外业务利润大幅下滑，加上电动化、智能化转型需要更多资本投入，迫使不少海外车企关门歇业。企业。减少了。福特等通用汽车战略日产暂时退出北美和中国以外的市场，日产暂时退出欧洲和韩国市场。

2新能源汽车出口拉动增长预计2021年中国新能源汽车出口销量将达到59万辆。这大约是2020年新能源汽车出口销量的三倍。即使剔除特斯拉16万辆出口贡献，增长也令人印象深刻。纯电动汽车占新能源汽车出口的大部分，达546万辆。新能源汽车在出口汽车中的占比从2020年的21%增加到2021年的29%。

表1各汽车企业对华汽车出口销量

从结构上看，我国出口遍及六大洲，其中亚洲是最大的出口市场，占出口总额的335%。国产车在亚洲、欧洲、北美的市场占有率普遍不超过6，南美、大洋洲的市场占有率略高于10，但总体不高。另一方面，非洲的市场份额明显超过上述主要市场，并且逐年增加，从2018年的第134位上升到2021年的第215位。此外，虽然目前中国车企在欧洲、亚洲、美国等市场的市场份额并不高，但可以看出2018年至2021年中国国产汽车在各个市场的占比都有所提升。随着南美、大洋洲、中国、非洲汽车保有量大幅提升，中国汽车的竞争力日益显现。

市场分析油车可以渗透“低势能”国家，而电工变革则支持“高势能”市场。

汽车发展史+本土汽车产业传承定义的“势能”

引入“势能”概念来解释国内汽车的出口壁垒。势能主要是指目标国汽车企业的发电功率。

“势能”的第一个维度是汽车技术的发展时期。如果将各国每千人汽车拥有率放在同一坐标上，我们可以看出，美国汽车工业的象征性起点是1910年。随着流水线生产的概念被引入汽车行业，从福特开始，T型车的价格下降到了440美元，相当于当地工人四个月的工资。日本汽车工业在二战后的1950年左右开始复苏，并于1970年趁着石油危机进入美国市场。欧洲、美国、日本、韩国等国家的汽车工业起步比中国早数十年至数百年，这些国家无疑是“高势能”国家。

图5主要国家每千人汽车保有量

“潜力”的第二个维度是本土品牌的实力。势能低的国家汽车价格比中国高30至50元。然而，汽车工业开始的时间或千人拥有的汽车数量并不是“势能”，而是唯一的衡量标准。以泰国为例，2020年泰国每千人汽车拥有率为每千人265辆，高于中国每千人201辆，但泰国没有本土品牌，市场主要以日系为主汽车。结果之一是当地汽车产品竞争不激烈，产品售价高。2020年，泰国人均GDP约为7300美元，低于中国的11万美元，平均物价也具有较低的购买力，汽车销售价格普遍比中国高出30-40元，例如一辆凯美瑞售价18万元。中国-售价27万元人民币，但泰国的同等价格为27万-34万。一。

基于以上两个维度，我们将欧洲、北美、日韩等地区定义为高潜力能源市场，将东盟、南美、中东、非洲等其他地区定义为低潜力能源市场。

中国的油车可以渗透“低潜力能源”国家，而电气技术变革则支持“高潜力能源”市场。

纵观1900年以来欧洲、美国、日本汽车产业发展和海外扩张的历史，我们可以得出这样的结论“高潜力”市场正在向下出口，而“低潜力”市场正在出口。国家必须依靠技术变革实现向上突破。欧美汽车工业起步较早，在1920年左右实现了较好的规模化生产。

1920年至1940年日本汽车工业间歇期，通用、福特等品牌向日本市场进口了许多产品，直到20世纪40年代，日本政府才对汽车产能实施了较为严格的。国外汽车企业支持国内汽车产业。

1960年至1970年这段时间是日本汽车工业开始崛起的发展时期，丰田等一些日本汽车公司开始尝试进入美国等海外市场，但效果并不好。1973年石油危机和1975年美国排放政策迅速收紧后，日本汽车企业利用技术变革，凭借节油技术进入美国市场。

目前，对于中国汽车企业来说，机会类型也可以分为两类。对于燃油车，我们更看好中国燃油车进入本土品牌较弱、竞争较弱的低潜力市场。以电动汽车为例，中国企业由于研发起步早、自我迭代效率高，基于目前的产品和技术领先地位，有望在潜力较大的能源领域取得突破。具体来说

1、燃油车技术积累带来质变，燃油车海外扩张不再单纯依靠“价格相对量”的成本优势。

正如德、美、日汽车企业纷纷进军中国一样，中国品牌也可以向潜力较低的国家出口燃油车产品。回顾过去，大众集团与上汽集团于1984年的合作，是德国汽车制造商最早正式进入中国的联合品牌之一。产品的高性能和可靠性使该模型受益。打造根深蒂固的品牌形象。基于中国汽车工业半个世纪的积累，自主品牌的产品力在过去的5到10年里带来了“质的变化”。出现了一批质量过硬、性能良好、领导。水平的智能汽车模型出现。目前，吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等车型正出口马来西亚、泰国、俄罗斯、中东、非洲、南美等海外目的地市场。中国目前不仅在输出成本优势，更重要的是打造“智能”、“时尚”等差异化标签，通过营销创新打造品牌。

2新能源汽车电动化的技术变革让中国汽车企业有望突破高潜力的能源市场。

电气化的技术变革给中国汽车制造商带来了进入潜力巨大市场的希望。在传统燃油汽车领域，中国自主品牌在关键零部件技术研发方面起步较晚，正在努力追赶，但仍落后合资品牌约一代。此外，燃油发动机效率提升空间有限，且美国、欧洲、日本市场格局相对稳定，中国品牌难以通过传统燃油确保产品竞争力并突破传统燃油发动机。高潜力市场.车辆。然而，在能源变革的背景下，格局有望重组。由于中国政府较早开始对电动汽车进行补贴，中国汽车制造商也较早开始了第一代电动汽车的研发。能源汽车具有市场导向、纯电动、研发前瞻的特点，2019-2020年计划推出比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏P7、欧拉好猫等具有市场竞争力的产品，创造需求，做。

欧洲电动汽车市场关税低、基础设施完善。1、关税低从德国、法国等国家进口电动汽车成品时，适用10%的低进口关税，挪威对电动汽车进口提供免税。2、充电基础设施比较完善3、市场接受度高欧洲消费者环保理念意识较高。蔚来ES8、小鹏G3和P7现已向挪威用户交付近千辆汽车。小鹏P5已在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四个欧洲国家开始预订。上汽集团的模式在挪威得到广泛应用，并在荷兰、英国等10多个欧洲国家得到大规模应用。

发展中国家电动汽车市场发展中国家新能源汽车进口关税相对较低，泰国、巴西、厄瓜多尔等国对纯电动汽车实行零关税。但由于这些地区能源补充等配套设施尚不完善，且新能源汽车处于早期“导入阶段”，中国车企必须做好市场教育、建设配套设施。尽管发展中国家电动汽车市场潜力巨大，新能源汽车渗透率还有很大提升空间，但中国汽车厂商于2019年初进入当地电动汽车市场。预计在品牌影响力和标准制定方面处于领先地位。

以日本为例由于技术变革，进入具有高潜力能源的国家成为可能。

随着1973年石油危机和环保政策的出台，“节油”成为汽车企业的一大关注点。20世纪60年代和1970年代的美国车型，由于设计宽敞豪华、发动机排量大、油耗高，一度被称为“汽油大王”。然而，大排量燃油汽车的尾气排放量非常高，对大气环境造成严重影响。为此，美国于1975年通过了《马斯基法案》，于1972年将汽车尾气排放量为1970年排放标准的十分之一，并于1975年要求制造商将汽车尾气排放量减少至1/1970年排放标准的10号。通过了《能源政策和节约法案》，将排放量在年度排放标准的十分之一。任何生产不符合燃油效率标准的新车都必须缴纳相应的燃油税。此外，1973年和1978年发生的两次石油危机使情况进一步恶化，WTI原油价格从1970年的每桶不足30美元飙升至1973年的每桶60美元。每桶120美元。高油价让美国消费者买不起石油，陷入“烧不起油”的困境。来自需求和政策双方的压力迫使汽车制造商将重点放在节油技术上。

日本汽车凭借出色的燃油效率，利用石油危机开拓了美国市场。由于日本资源有限，完全依赖石油，因此在汽车工业发展初期就以小排量汽车为主，以缓解能源危机，尽量减少能源消耗。1972年7月11日，第一代本田思域诞生，该车型定位为经济型紧凑型轿车，搭载12L自然吸气、水冷发动机。1973年12月，思域增加了15L排量车型，这款发动机配备了本田专有的CVCC技术。驾驶汽车需符合美国斯凯赛马法案的要求。