2012年一汽大众Margotane可变气门控制系统故障

本文主要讲解一些2012年一汽大众Margotane可变气门控制系统故障，以及大众车子气门在哪里的题，希望可以帮助到大家。

缺陷现象

2012款一汽大众迈腾18T搭载EA发动机，双离合自动变速箱，行驶里程为18.76万公里。据车主反映，早上冷车启动该车发动机后，怠速时振动剧烈，仪表板上排气故障灯亮起，排气管后部排气口传来沉重的噪音。出现了呕吐声和过多的汽油味，但当我踩下油门踏板并达到1500转/分时，发动机恢复正常。剧烈的震动，甚至停止了。

故障排除和故障排除

收到车辆后，我首先检查了题，发现正如车主所说，冷启动后，发动机怠速时振动剧烈，但当达到1500转/分时，题消失。当脚离开油门并怠速后，发动机振动变得更严重，甚至停止。

根据发动机工作原理，引起发动机怠速振动的主要原因有

1、点火系统故障由于有缺陷的汽车发动机中各缸均采用独立的点火方式，如果某一缸的高压点火线圈或火花塞不能正常工作，则该缸将无法正常工作。但并不影响其他气缸的正常工作，导致发动机怠速时振动。

2.燃油系统故障如果燃油泵或喷油器工作不正常，就会导致喷射到气缸内的燃油不足或过多，导致气缸内的可燃混合气变得太浓或太稀，导致混合气不流动。功能正常。通过保持空燃比，发动机在怠速时会振动。

3、进气系统漏气、节气门体漏气、节气门后面的进气歧管也使混合气无法保持空燃比，导致发动机怠速时振动。

4、发动机传感器、执行器、发动机ECU及其电路接地不良也可能导致发动机运转不正常、抖动。

5、配气正时不当或正时链条跳齿都会导致发动机不能正常运转，引起发动机振动，甚至引起更严重的故障。

解决题是循序渐进，由易到难。首先，使用诊断仪VAS6150B读取发动机错误代码。错误代码为“凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28分配不正确，多缸失火”。

根据该车怠速抖动、多缸失火的缺陷现象，我们首先检查了点火系统，更换了4个点火线圈和4个火花塞，然后对车辆进行了测试，但缺陷依然存在。然后我用化油器清洁剂喷洒了进气歧管和节气门体，发现发动机转速没有明显增加，表明进气歧管没有漏气。观察发现，即使通过拔掉节气门体的真空软管人为地增加进气量，发动机也没有改善，并且在真空软管上喷化油器清洁剂也没有改善发动机的怠速振动。

拆开检查火花塞时，四个火花塞电极全部变黑，这显然是混合气过浓、燃烧不良造成的，笔者怀疑这是油路故障。测量燃油系统压力结果，发动机怠速油压为290kPa，标准值为260~304kPa，属于正常范围。使用VAS6150B诊断计算机读取发动机高压油泵140组数据流，判断怠速高压油泵压力是否在40bar1bar=105Pa以上，属于正常。拆下4个喷油器在测试仪上进行测试，结果显示各缸喷油器的喷油量基本一致，喷油器没有滴油现象，说明燃油系统正常。测量气缸压力时，四个气缸的气缸压力值均为10至11巴，属于正常范围。

由于现有方法无法消除缺陷，作者只好分析车辆缺陷代码的原因。根据故障码“凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28分布不当”，该故障分析为正时故障。

检查G40、G28相关电路均无异常，常温下测得G28电阻值为900，属于正常范围。即使用另一辆车更换了G40和G28后，试驾缺陷仍然存在。“凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28分配不正确”不仅与G40、G28及接线有关，而且如果时序不正确也会影响G40和G28的对应关系。

该车辆由链条驱动，考虑到链条的张力是由施加到链条张紧器的液压给出的，因此需要进行测量，因为如果液压太低，链齿可能会脱落。首先，发动机机油压力。怠速时测得的发动机机油压力为20bar，发动机转速为2000r/min时的发动机机油压力为30bar，正常值为2745bar。拆下正时链条盖并检查正时链条后，发现链条张紧器已伸出至极限，这意味着故障车辆的正时链条被拉伸。我更换了新的正时链条、链条张紧器、正时链板组并重新调整了发动机正时，启动发动机后，怠速时发动机仍然振动严重。

使用诊断工具清除发动机错误代码并加速发动机一段时间后，再次出现错误代码“凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28分配不正确”。然后使用VAS6150B诊断计算机读取91组发动机数据流。91组的第三个区域是凸轮轴调整装置根据发动机工况应调整的理论值，第四个区域是凸轮轴的调整。该装置根据发动机工况进行调节，实际调节值应与理论值在一定偏差范围内变化。发动机怠速时，3区数值为38，4区数值为375，基本正常，但加速时，可以看到4区数值并没有变为3区数值。正常情况下，4区的实际值应该与3区的理论值基本相符。题似乎出在进气凸轮轴调节部分，电磁阀N205负责调节凸轮轴的位置，从而操作机械阀。发动机控制单元根据有关发动机转速、发动机负载、发动机温度以及曲轴和凸轮轴位置的信息驱动电磁阀N205。如果用示波器测量电磁阀N285的占空比信号，仪器会显示正常的占空比信号。拆下机械阀检查，发现被卡住。卡住的机械阀会阻止发动机机油正确分配到叶片调节器，并且进气凸轮轴无法调节，导致发动机91数据流的区域3和区域4的理论值不匹配。这是实际值。始终如一。更换机械调节阀后，该车的缺陷彻底消除。

维护总结

笔者通过诊断和解决汽车缺陷有如下经验。

1、维修电控发动机时，需要从发动机故障代码中查找故障原因，并通过数据流进行故障分析。

2、检修可变气门正时发动机时，应注意机油压力、发动机转速、叶片调节器、电磁阀N205和机械阀的情况。这是因为这些机构或部件直接影响发动机的正时系统。

3汽车故障的原因是机械阀堵塞，导致发动机无法调节可变正时。即使气缸压力正常，但由于机械气门卡住，叶片调节器无法正常调节，工作时部分气缸的气门可能无法正常完全关闭，导致发动机内部漏气，引起发动机振动。

扩展你的知识

大众EA发动机在国内装机量较大，可变气门正时技术近年来得到广泛应用。笔者打算借此机会系统地介绍一下大众EA发动机的可变气门正时系统的结构和工作原理。

同时，车主越来越青睐高输出、高扭矩的发动机，而国家相关法规正在提高汽车的燃油效率和废气排放，而可变气门正时系统可以更好地缓解这些题。矛盾。

发动机运转时，混合气能否在发动机气缸内快速、完全地燃烧，是决定发动机动力性、经济性和废气排放的重要因素。空燃比是决定完全燃烧的关键。对于气门正时系统来说，根据发动机转速和负载调整进、排气凸轮轴至关重要。因此，协调系统的技术结构和协调方法正在不断完善。大多数现代新车发动机都采用可变进气系统，这在发动机实现低速高扭矩和高速高功率之间提供了良好的平衡。为了获得更高的功率输出，大多数发动机通过增加进气开启时间以及提升或改变气门正时来增加发动机内的进气量。

可变气门正时的功能是为发动机怠速、最大功率和扭矩以及废气再循环运行模式提供气门正时设置。

大众EA发动机可变气门正时系统的主要部件是

1个叶片调节器。用于调节进气凸轮轴的叶片调节器直接安装在进气凸轮轴上，根据发动机控制单元发出的信号调节进气凸轮轴。叶片调节器采用液压操作，并通过控制外壳连接到发动机的机油系统。排气凸轮轴没有叶片调节器，因此无法调节排气凸轮轴。

2控制外壳。通往叶片调节器的油道位于安装在气缸盖上的控制外壳内。

3.控制电磁阀。安装在控制外壳中的电磁阀响应来自发动机控制单元的信号，并将油压传输到叶片调节器。

4定时控制阀。进气凸轮轴正时控制阀N205控制进气凸轮轴。

可变气门正时系统通过发动机控制单元控制正时阀。调整凸轮轴时，发动机控制单元根据系统发动机转速、发动机负荷、发动机温度、曲轴和凸轮轴位置信息，驱动电磁阀N205打开控制壳体内的油道，油流经控制壳体调节器图1，叶片调节器根据发动机控制单元的要求旋转并调节凸轮轴。进气凸轮轴由发动机控制单元在整个发动机转速范围内调节，最大曲轴角度调节为52。

就废气再循环和增加扭矩而言，进气凸轮轴设置在进气门在上止点之前打开的位置。在调节过程中，发动机控制单元驱动进气凸轮轴正时控制阀N205，该阀启动时会移动控制活塞。在控制外壳中，用于正时提前的油道根据调节程度而打开。结果，发动机油在压力下流经控制壳体进入凸轮轴的环形通道。然后油通过凸轮轴表面上的五个孔流入叶片调节器的五个向前的储油器。从那里，油推动外转子和相对于曲轴旋转的内转子叶片，与凸轮轴一起旋转。结果，凸轮轴继续沿曲轴旋转方向旋转并且进气门过早打开。

当发动机怠速或发动机需要高功率输出时（图2），可变气门式系统调节进气凸轮轴，使进气门延迟打开，即在上止点之后打开。具体调节过程为发动机控制单元驱动进气凸轮轴正时调节阀1N205，电磁阀移动控制活塞打开正时延迟通道，机油经控制壳体流入凸轮轴环形通道，机油中的孔与凸轮轴调节器相连，流入固定螺栓的兜孔后，通过凸轮轴调节器的五个孔流入内转子叶片后面的定时延迟储油器，最后将机油推出。内转子和凸轮轴按照凸轮轴的旋转方向旋转，随后打开气门。同时，带有正时延迟的油道打开，控制活塞打开正时提前通道的回油通道，释放内部压力。另外，沿滞后方向的旋转对定时提前储油器施加压力并且从定时提前储油器排出油。

总结

这一缺陷的维修流程反映了汽车维修行业的现状。汽车故障诊断值得注意。如何诊断和分析车辆缺陷一直是当今一线维修技术人员的一个谜。

在这种情况下，这是一个一线技术人员遇到发动机故障并开始诊断的过程，从基本分析开始。我想应该说，作者一开始的做法并没有错。从简单到复杂读取错误码的思路是正确的，但是错误诊断的基本策略还可以做得更好。是根据发动机故障现象启动发动机还是根据故障代码的指示启动发动机如何判断大众气门千斤顶是否有故障呢？判断方法

要确定阀门是否卡住，您需要使用发动机内窥镜检查发动机内部，这会留下轻微的痕迹。最简单的方法是拆开气缸盖和气门盖来检查气门的状况。上阀门是一个不太常见的故障，这个故障是比较严重的。气门升程是由发动机正时不当引起的。如今，几乎所有的发动机正时系统都是链条驱动的，许多消费者认为正时系统不需要终身维护，但这是一个错误。即使您的汽车使用正时链条，它仍然需要维护。长时间使用后，正时链条可能会变长、松动，导致正时链条容易脱落。如果正时链条跳齿，您的发动机可能会遇到气门升程故障。

大众汽车发动机舱是指车辆前部容纳发动机及相关部件的封闭空间。发动机舱通常位于车辆的前部中心，远离驾驶员和乘客座位区域，以提供安全空间和热保护。

发动机是汽车的动力源泉，发动机室的设计和布局对汽车的性能和驾驶体验起着重要作用。机舱主要组成及特点如下

1发动机发动机是发动机室的关键部件，负责产生动力来驱动车辆。发动机类型和参数可能因车型和配置而异；常见的发动机包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机。

2冷却系统冷却系统包括散热器、风扇和冷却液等部件，用于控制发动机温度并防止过热。散热器通过冷却液与外部空气之间的热交换来散发发动机产生的热量。

3空气滤清器和进气道空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘和杂质进入发动机。进气管道将过滤后的空气带入发动机燃烧室，为燃烧提供氧气。

4排气系统排气系统包括排气管、消声器等部件，用于将发动机燃烧产生的废气排出车外。排气系统还可以通过调节排气阻力来改善发动机性能和废气排放。

5电气系统电气系统包括蓄电池、交流发电机、点火系统和