1.6t 6at轿车车型，1.6t轿车车型推荐

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虽然法系车近年来在市场上的表现可能被认为是“不冷不热”，但不可否认的是，法系车在车辆设计上有着独到的见解。与新款标致408一样，它拥有全新的外观，并且是国内首款展示“狮头盾”品牌标志的车型，其重要性可见一斑。

《狮魂美学》

全新标致408升级为“狮魂美学”家族式设计语言，使整体造型更加强烈，全新车头风格搭配“狮头盾”品牌标识营造出十足的感觉。领导。同时，新车提供10种车身颜色可供选择，其中包括白、蓝、黑、灰4种珠光车漆以及6种改色车膜。年轻消费者的喜好。

狮眼型大灯和獠牙型日间行车灯造型非常犀利，给人一种“凶猛”的感觉，灯组内部采用了LED光源，打造了非常高的品牌辨识度。

17英寸轮毂采用双5辐设计，中央带有全新品牌标识，细节处理得当。轮胎方面，匹配固特异Assurance系列轮胎215/50R17规格。

长宽高4750/1820/1488mm

轴距2730mm

车辆尾部动感时尚，传承经典设计元素，进一步增强层次感和立体感。狮爪尾灯的线条十分犀利，灯组内部经过熏黑处理，视觉上更加强烈。

全新

与老款相比，室内驾驶舱焕然一新。“i-CockpitOnlyCockpit”设计语言被广泛应用于标致车型中。整体设计很熟悉。是技术上的感觉还是情感上的感觉？时尚，让您满意。

双辐方向盘采用天然皮革包裹，给人一种紧凑的感觉，上下辐条的底部采用扁平设计，握持起来非常舒适，甚至有一点“卡丁车”的感觉。感觉。

12英寸液晶一体式仪表盘看起来非常运动，显示UI简洁清爽，车辆的所有信息一目了然。10英寸中控屏搭载Blue-i30智能网联系统，显示界面逻辑清晰易懂，上手几乎轻松。功能方面，高德导航、在线音乐、语音识别、天气查询等都配备齐全，适合日常使用。

顶配车型采用真皮包裹座椅，主驾和副驾座椅支持8向电动调节和座椅加热功能，座椅配置相比同级车型优势明显。

后排座椅的乘坐舒适性没有明显的缺点，座椅内部的填充物足够坚固，还包括三个独立的头枕。乘坐空间方面，得益于2730mm的轴距，后排腿部空间更宽，但后排头部空间仅处于“够用”的水平，并不算太大的优势。

很聪明

动力方面，全新标致408系列均搭载16T涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，最大扭矩250牛米。传动方面，与爱信第三代6AT变速箱协调。

驾驶方面，标致408展现了主流合资车型应有的水平，扭矩输出偏低、油门响应、指向性都很难挑毛病。就像汽车一样，“一些人群”也太无聊了。

输出参数不是很起眼，但也“足够好”了。从1750转开始发动机就能够输出最大扭矩，实际动力储备完全充足。在法定限速内可以感受到比较平顺的加速，即使在高速公路超车时中后部也没有明显的疲劳感。

同时，智能爱信6AT变速箱绝对是好搭档，能够保证日常驾驶中足够的换挡平顺性，并且懂得主动升档以降低油耗。当你需要加速和超车时，变速箱可以快速响应。选择合适的变速箱将保证降档后动力连接足够顺畅。

底盘调校方面，新款标致408延续了法系车一贯的高标准，悬架调校主要是为了舒适性，能够轻松应对路面的颠簸。令人惊喜的是，尽管采用了后扭力梁非独立悬架结构，但整个车身在经过连续颠簸路面时并没有明显的松垮感，整体手感和支撑性方面表现令人满意。

转向手感偏紧，但无论是在城市行驶还是高速行驶，转向手感都保持在比较合理的水平，不属于“轻”的范畴。虽然转向时的方向性不能说准确，但车头反应立即，快速并道时的车身动作非常听话。

写在最后

新的品牌标志往往意味着一个新的开始。在我看来，新款标致408是一款勤奋之作。外观、乘坐空间、动力补偿各方面都很出色，整体实力绝对不弱。更重要的是，起售价仅为1057万元，作为合资车感觉有点“不道德”，性价比确实很高。你怎么认为？

508L的6at可靠吗？新一代东风标致508L有两种输出选择，GT版搭载满足国六b废气排放的400THPPURETECH涡轮增压发动机，最大输出155kW211PS，峰值扭矩300Nm。配备爱信8速自动变速箱时综合燃油效率为61L/100km。还有16T+爱信6AT的输出版本，最大输出123kW167PS。

508l搭载的爱信6AT性能好，可靠性高，换挡平顺，稳定性好，燃油经济性好。

6at变速箱和8at变速箱有什么区别？6AT、8AT和无级变速器的区别如下。

1.6AT表示6个前进档。即有六组不同传动比的齿轮组。

2、8AT有8个前进档，传动比更紧，有利于换挡平顺和发动机输出。

3、普通钢带为无级变速器，与两个可变工作半径的锥面配合，可连续改变传动比。

4、传动钢带与锥面之间发生滑动摩擦，损失了很大一部分能量。传输效率低

5、6AT和8AT技术比无级变速技术和售后维护更便宜、更成熟。

附加信息

无级变速器CVT无级变速器与无级变速器的区别在于传动比是连续的一系列值而不是离散的点。例如，它可以从3455更改为085。

与传统变速箱相比，CVT的结构更简单，体积更小，它没有手动变速箱中众多的齿轮副，也没有自动变速箱中复杂的行星齿轮组，主要依靠主从轮和金属带来实现。未经授权改变速比。

其原理是，像普通变速箱一样，几组不同尺寸的齿轮在控制下相互分开和靠近，形成不同的速比。就像自行车上的踏板带动大小轮子以不同的速度旋转一样。板和链。

由于不同的强度从每个齿轮组产生不同的推力，因此齿轮箱的速度输出也相应变化，以实现无论倾斜如何的缓慢旋转。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮来传递动力，即当棘轮改变槽宽时，传动带与主动轮和从动轮的接触半径随之变化，从而引起转速变化。动力带一般由橡胶带、金属带、金属链条等制成。CVT是真正的无级变速器，与AT相比具有重量轻、尺寸紧凑、零件数量减少、工作效率高、油耗低等优点。

不过，CVT的缺点也很明显。也就是说，它的市场占有率高是因为传动带容易损坏，不能承受较大的载荷，只能用在排量1升左右的小功率、低扭矩的车辆上。自动变速箱数量少于4个。最近，随着各大汽车公司的积极研究，情况有所改善。CVT将成为自动变速器的发展方向。

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