本田PHEV体验即使是电动化，它仍然是“本田”-汽车用品-聚鸿汽车用品

大家一直都想了解本田PHEV体验即使是电动化，它仍然是“本田”和一些丰田汽车水管三通相关的话题，接下来小编带你走进本田PHEV体验即使是电动化，它仍然是“本田”的案。

红发发动机，地上最强大的自吸发动机，VTEC，i-VTEC，同级中最好的涡轮增压发动机.但随着电气化时代到来，发动机变得不必要，本田会失去优势吗？吃瓜群众可能想多了，本田仍然保持着发动机优势，一方面它已经是HEV混合动力了另一方面，进一步深化电动化的插电混动也计划于明年推出。前几天我在本田SPORTHYBRIDe+技术体验营简单体验了ClarityPHEV，对于本田车主来说是一款很棒的产品，还是感觉很熟悉，我想这就是本田电动化的“案”——，追求驾驶的乐趣，外形并不重要。

有趣的是，本田将插电式混合动力系统定义为“无限接近电动汽车的插电式混合动力汽车”。性爱平衡更好。如果我们依次理解这些句子的话，这款PHEV无限接近本田所理解的电动汽车。与以往我们尝试了很长时间的国产电动车几乎都是“一种味道”不同，国外车企都在根据自己的理解推进电动化进程，那么，为电动化注入品牌DNA是什么样的呢？将？

插电式混合动力系统SPORTHYBRIDe+

由于我们这次体验的ClarityPHEV无法在国内生产，所以我们这次重点关注插电式混合动力系统。本田的正式名称是SPORTHYBRIDe+，与我们熟悉的SPORTHYBRID混合动力系统i同源。MMD.简单来说就是增加电池容量，增加充电设备。

首先我们来说说功效，在纯电动模式下，本田PHEV的最高时速为160km/h，而在JC08工况下，纯电动续航里程超过100km，综合续航里程近850km。

本田将正常运行时的电池容量从HEV增加到PHEV，达到17kWh，由14个模块中的168个松下电池组成，与HEV相比，电池功率增加了14倍，纯电动模式下的容量增加了4倍。系统。该系统引入中国后，将使用宁德时代提供的电池。

本田一直注重车辆的空间利用，在增加电池容量的同时也必须考虑小型化。在电池包设计中，我们采用了空间利用率高、冷却效果优异的水冷方式，并增加了三通阀，让水冷系统能够切换回路，有效冷却电池包。各种工作条件下的电池和高压部件，例如，水冷电路在充电时绕过电池，使电池耐用性提高15倍，确保可靠使用15年以上。

在添加充电器时，制造商通常会为PHEV车型配备充电接口，但作为技术专家的本田却给出了不同的案。我们确认ClarityPHEV提供了慢充和快充两种接口。位于车辆左前方的慢充接口，在家用电压200V的情况下，6小时即可充满；位于右后方的快充接口，低电量时可充至总容量的80-90%力量。30分钟可充电至380V电压，30分钟可充至100%。

套路已经差不多了，但是这款PHEV如果要加入本田的“快速敏捷的操控以及车子行驶自如的驾驶乐趣”的DNA，还需要“加料”的任务，因为这个题不存在。就这么简单。首先是电机部分，驱动电机和发电电机均采用方形线圈制造方式，比HEV采用的圆形绕线方式更加紧凑，整体体积比从48增加到60，最大输出功率135kW，扭矩315NM，实现电机整体小型化23，功率密度提升14倍，扭矩密度提升13倍。同时，更高的功率输出意味着更大的散热，PHEV采用了专门较大的冷却油泵来支撑驱动电机，并使用较小的油泵来解决发电电机的冷却题。

此外，纯电动行驶工况有所增加，PCU动力控制单元的电压控制单元（VCU）的输出也有所增加，使得系统在纯电动模式下最高时速可达160公里/小时。第十代雅阁混合动力120km改进了HEV纯电动模式。现场工程师表示，PCU中使用的芯片和冷却系统也针对小型化进行了优化。

插电式混合动力PHEV驾驶体验

归根结底，车辆还是用于驾驶和骑行，但由于ClarityPHEV是右驾车辆，因此无法在国内道路上进行体验，仅在封闭道路上进行了简短的体验。我骑过两次，开过一次。我只能从这短短10分钟的经历来说说，而且我没有机会测试电池的放电情况。我想只有在那之后我才能再试一次。中国制造。

和HEV一样，这款PHEV也提供了纯电动、混合动力、发动机驱动三种驱动模式，不同的是，当动力充足时，纯电动模式即使踩上车辆也不会轻易跳到混合模式。油门深度，纯电动模式下，可以选择ECON和SPORT模式，油门响应给你完全不同的体验，ECON适合买菜，有佛家风格，及时跟随你的脚步。SPORT比较激进，可以随时推后，很轻松，80公里以上加速也很直接。此外，在模式选择方面，HV还提供了单独的按钮，以便驾驶员可以手动选择混合模式。

如果手动切换很麻烦，并且您想不断地、充满活力地驾驶，TechnicalHouse的工程师们留下了一个“隐藏的开关”。在纯电动模式下，你可以将油门踏板踩到底，用力踩，突破狭小的“隔离区”，然后激活混合动力模式。

如果你看一下电池组的示意图，你可以看到本田PHEV电池“平躺”在汽车地板上。这使得ClarityPHEV底盘的动态性能更加稳定和强劲，同时仍然保持本田一贯的水平。与米家完全不同的底盘灵活性，与普通车一样厚实，转弯时可以体验到根据转向角度自然流畅旋转的车身姿势。这与本田对“汽车移动”的定义是一致的。最近，在本田新品的低重心设计理念的加持下，驾驶者可以掌控一切，让自己更加自信，通过驾驶者与驾驶者之间良好的互动来追求驾驶的乐趣，这也是非常不错的。“本田”。人和车而不是愚蠢、快速和极端的控制。

这种体验做得非常好，我们在以前的本田燃油车中也努力提供这种体验。就我个人而言，我真的很喜欢这种体验。本田令人上瘾的乐趣.

事实上，ClarityPHEV的驾驶体验与第十代雅阁混动非常相似，只不过纯电动模式可以使用的范围更广。加速接近电动车，本田特有的驾驶感也不错。如果自家50公里半径内充电条件良好，日常出行可以使用电力驱动，长途行驶则仅使用燃油。是解决车辆里程焦虑的平衡，是一个性价比高的选择。

本田PEHV的优点和缺点是什么？

优点PHEV系统的设计不会明显侵犯车辆的可用空间。直观体验清晰PHEV保持了与燃油车相同的自然驾驶姿势，与国内一些插电式混合动力车型相比，这确实是有优势的。后座乘客的臀点保持在普通汽车的高度，座垫厚度、腿部和头部空间都比较平均，后备箱空间没有被电池组侵占。提到ClarityPHEV，预计未来将会推出国产PHEV车型，B级车的空间实用性有望得到保障。

更多充电选项增加了便利性。ClarityPHEV在国内上市后，如果保持充电接口布局，可以使用慢充或快充档，这样外出时出现快充时，可以随时在家补充慢充。长途旅行时，可以在休息站快速充电，电量相当实用。

在中国，本田的HEV仅搭载在B级轿车或A级SUV车型上，价格低至20万辆起，消费标准比隔壁丰田还要高。在海外，本田还销售插电式混合动力汽车A级轿车Insight。有消息称，RingPi预计明年将搭载PHEV。如果属实，灵派10T的单动力选型情况可能会发生改变，值得期待。此外，此次体验的PHEV系统极有可能被引入到雅阁和CR-V上。

缺点是它比混合动力汽车贵得多，并且可以假设添加电池会增加价格。隔壁工厂丰田拥有庞大的混合动力基地，LaLink/卡罗拉HEV的价格与燃油车比较相似，但PHEV的价格仍然难以承受。本田的HEV也在努力追平燃料电池汽车的价格，但PHEV的价格目前还不容乐观。幸运的是，世界各地的汽车制造商和支持系统正在努力降低电池成本，我们预计本田在2020年推出混合动力车时会节省更多成本。由于插电式混合动力汽车比电动汽车适应性更强，并且需要比混合动力汽车更大的电池，因此早期推出可以有效加速电池采用规模并降低成本，这也有利于电动汽车的发展。

编者注

有一段时间，我们编辑部谈论电动汽车时，人们说，将来所有电动汽车评论员都将失业。当然，这是一个玩笑，但也有相当的根据。——我们试驾过的国产电动车太多了，几乎是“一种味道”，让我们几乎忘记了还有更多的可能性。

近期，保时捷、大众、本田等企业纷纷发布电动化产品，并将品牌DNA注入电动汽车中。我们知道普通电动车都是一样的，但是好的电动车就不一样了。说到电动化，本田仍然是不断追求更大驾驶乐趣的本田。这款PHEV还是很“本田”的。我认为“一旦是本田，永远是本田”这句话在未来仍然有效。

如何拆卸丰田霸王上的半轴？旋开桥壳下部的放油螺塞，排出桥壳内的润滑油，拆下主动锥齿轮法兰与传动轴之间的连接螺栓。

2、半轴的拆卸。拆卸前，用木头盖住前轮并释放驻车制动器。拆卸时，松开并拧下所有半轴固定螺母和垫圈，然后用铜锤轻轻敲击半轴尾部中心2-3次，使半轴法兰面与轮毂连接分离。按压表面，然后用手拉动半轴，利用法兰将半轴取出。需要注意的一点是，半轴花键部分穿过油封时，必须用手握住半轴杆，慢慢转动半轴，使半轴平行出来。防止半轴掉落时损坏半轴油封和刺穿。

3、拆卸主减速器总成拆下后制动软管和三通，用小车支撑减速器外壳，然后拆下减速器外壳与后桥连接的12个螺栓，拆下减速器总成。断开桥壳、制动气室软管和管路，拆下制动气室，拆下调整臂总成。

为什么我的丰田皇冠没水了？我的车水箱经常没水是不正常的。缺水意味着冷却系统出现泄漏，如果冷却系统没有足够的水，发动机水温就会升高，这会对发动机产生重大影响。引擎！

水箱缺水的原因

1、如果漏水发生在水管接头处或管道本身，应更换管道或加强密封。

2、缸体有裂纹，缸垫松动或损坏，造成漏水。

3、油散热器密封圈损坏或起泡，导致漏水。

4、水箱盖未盖紧。

5.热水器水箱漏水。

6.三通漏水。

裁判经历

1、检查排气管是否冒白烟，如有，将水烧开。气缸体可能存在裂纹，或者气缸盖垫片松动或损坏。

2、气缸有裂纹水箱向上回气，但端口不打开。