汽车与建筑，汽车与建筑物刮擦怎么处理

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1976年，陈清泉从内地移居香港，在美国等地区广泛考察后，决定从事电动汽车研究。中国工程学院和英国皇家工程学院的一名警官回忆，小时候在父亲的出租车公司工作时，在维修时看到车里冒出黑烟，弄脏了修理室，他说，“就在那时我开始了这份工作。”我有一个梦想我能修好这辆车吗？它不冒黑烟，不污染环境。

天秤座。图片/新京报贝壳财经编辑白浩田。

从今天的角度回顾历史，陈清泉似乎是有先见之明的。然而，从1976年开始，他仍然要埋头苦读，忍受孤独，不知还能有多少年。当被及是什么帮助他前进时，这位86岁的老人微笑着说坚持。他回忆说，一位在美国研究电动汽车的密友在新能源汽车出现之前就去世了，临终前，美国人让孩子给陈清泉打电话说“我们一定要继续坚持下去。”它，”他催促道。在这个职业生涯中。

如今，随着电动汽车时代的到来，智能化和互联性不断增强。中国已成为新能源智能汽车的领跑者。快速发展中，机遇与挑战并存，在中国汽车研究院等单位联合主办的“2023汽车技术装备发展论坛”上，壳牌财经编辑受邀参与陈清泉学者专访。陈清泉指出，我国汽车产业在标准建设及与标准制定组织接轨、未来汽车与电网融合、相关标准制定、自动驾驶汽车发展等方面仍需社会各界密切关注。驾驶。

以下为《壳牌财经》主编整理的采访实录。

为了更好地引领产业发展，政府和产业必须加强标准的交流。

新京报贝壳财经您最近表示我国应该更多地参与标准的制定，为什么？

陈清泉目前中国在新能源汽车方面处于世界领先地位，但我们的标准还比较落后。有些地方我们没有发言权，但我们有很多其他国家没有的经验。仅供参考。

新能源汽车产销量连续八年位居第一，目前保有量为1300万辆，2030年将达到1亿辆。世界上没有哪个国家拥有像我们这样多的新能源汽车。我们也有最丰富的经验，我们遇到的一些题在国外还没有出现过。

比如，我们目前在一些社区建设充电桩就面临挑战。然而，其他国家由于持有量较小，目前不存在这个题。面对题，我们不断解决，电网在努力，各地正在推进公共充电桩建设，电网和汽车开始友好互动。这些经验很有价值。我们将持续关注电池回收利用，加强电池整个生命周期的碳中和。

不参与制定标准可能会让我们从领导者变成被领导。欧洲最近发布了《欧盟电池和废旧电池法规》，对可持续发展题提出了多项要求，包括碳排放、电池回收、再生材料的使用等。中国也应该对此感兴趣并提出自己的相关规定。这就需要在标准制定上投入更多的时间，并与国外标准制定组织建立更多的沟通。

新京报贝壳财经我国在新能源汽车领域的标准还没有全化吗？

陈清泉我们在应用方面取得了很大的成功，但整个行业更多的是忙于生产，对标准重视不够。在许多领域，我们受制于他人，因为我们不注重标准。这个不对。中国新能源汽车产业要引领世界，就必须有话语权，制定全标准。

新京报贝壳财经您认为我们应该做什么？

陈清泉我们要加快标准的推广。首先，我们要加快与标准组织的对话。必须加强与标准组织（无论是IEEE还是IET）的对话与合作。需要学术界、工业界甚至政界的共同努力来传达我们可以做出的贡献。

二是要发挥引领行业的引领作用，对别人看不到、做不到的领域，提前谋划、长远决策。

第三，我们希望标准制定做到“几十万”。工程协会、中国汽车研究开发总公司、中国汽车工业协会等协会和组织都可以研究和推广自己的标准，好的标准自然会得到更多的认可。美国目前就处于这样的环境中。特斯拉的充电标准具有很强的竞争力，并得到全汽车制造商的认可。

新能源汽车要成为分布式储能装置，需要智能化的支持，可望成为未来的能源系统。

新京报贝壳财经作为行业专家，新能源汽车不断研发。您如何看待未来新能源汽车与电网的协调发展？

陈清泉汽车产业正处于一个大变革的时代。百年来，汽车已经从一种交通工具转变为交通能源与信息的融合，甚至是物理世界、信息世界与未来的融合。人文世界。由于电气化、信息化，汽车产业不再是传统意义上的汽车产业。

电动汽车作为能源载体，很可能成为未来能源发展的重要组成部分。我认为，电动汽车能否与电网良性互动，是新能源汽车革命最重要的一环。

但现在电动汽车与电网的互动是“混乱”和“不规则”的。随着人工智能的发展，人类世界、信息世界、物理世界可以融合在一起，变无序为有序。

例如，我国目前拥有大量的太阳能、风能等绿色能源，但由于太阳能、风能具有随机性，如果太阳能、风能过多而电网无法容纳，太阳能就会变，就是把能量流变成物质流，需要时利用氢氧发电，也意味着变无序为有序。

在电动汽车中，电池充当可以充电和放电的便携式能量存储设备。目前，我们的电动汽车通常处于搁置状态，但随着人工智能的发展，我们可以了解周围是否有太阳能和风能的能源供应，并通过为电动汽车充电来“捕获”这种能源。

同时，可以利用人工智能了解周边电网状况，在负荷较高时，可以使用电动汽车帮助缓解高峰题。这也是V2G和V2X的一个应用。

未来，电动汽车和电网可能会在信息网络的支撑下良性互动，但这需要顶层部署、顶层规划。正如我刚才提到的，需要提前建立领先的标准。

我认为最容易实现这一目标的国家可能是中国。这是因为中国拥有大量的绿色能源，拥有大量的新能源汽车，产销量均居世界第一。连续8年。到2030年，我国新能源汽车保有量可达到1亿辆，如此大规模的基础设施和电网的协同是完全可能的，值得期待。

智能驾驶的发展仍需要政策引导，中国地方政府间的交流可以加强。

新京报贝壳财经自动驾驶正在认真发展，您如何看待中国汽车工业在自动驾驶领域的未来发展？

陈清泉自动驾驶中，智能离不开芯片，也离不开芯片。刚才提到，在新的科技革命中，汽车正在通过芯片、操作系统、算法和互联网的配合，从一种交通工具转变为第三空间。借助无人驾驶技术，我们可以在汽车上做所有事情。

自动驾驶仍在快速发展，地方政府和企业相关研发进展迅速。例如，深圳凭祥区通过了一项法律，鼓励无人驾驶出租车上路，并提供较低的使用价格，以确保每个人都能体验到出租车。

当前，各国推进自动驾驶仍需要协调安全与发展、安全与成本关系的政策引导。

如果我们太保守，我们就不会进步；如果我们进步太快，我们就会牺牲安全。高安全技术的开发带来高成本，相关技术门槛也很高。那么如何平衡安全、开发和成本之间的关系呢？我认为顶层设计还是有政策支持的。

许多复杂的题仅靠技术是无法解决的，必须有上层建筑和经济基础的相互作用。自动驾驶的发展也必须面对这些题，并确保其通过政策和技术造福人类社会。这需要良好的政策和法规，这又回到了我刚才提到的标准的重要性。

国家成立了中央科学技术委员会，代表了科技发展的良好意愿，在制定政策时，离不开协会、企业、科学家的支持，并根据实际情况制定指导性政策。

目前，北京和深圳在自动驾驶系统化发展方面都有很好的经验，两国政府可以加强合作与沟通，互相学习借鉴对方的经验，向其他城市成功学习，共同推动各自的发展。国内自动驾驶产业。

新京报贝壳财经编辑白浩田编辑岳洲校对赵琳

什么是建设第二汽车网络？第二个网络是4S店，会在其他地方开设小型销售网点，增加自有4S店的整体销量，也可能与其他有汽车销售资质的单位合作。通过该渠道销售的车辆包括进行二次网络销售。

价格没有绝对的差异，取决于公司的销量、达到目标的距离、营销促销等一系列因素的营销策略。

通常情况下，4S店会搭建第二个网络，对于第二个网络的支持也很多。

建立第二个汽车网络涉及再建立一个经销店以增加整体销量。

与汽车相关的交通工程题有哪些？1.交通拥堵

汽车数量过多导致了交通拥堵题。从某种程度上来说，交通拥堵是我们汽车社会的产物。尤其是上下班高峰期交通拥堵现象更加明显，大城市地区汽车道路不断建设，汽车保有量进一步增加。交通题更加严重。

2.交通事故

在许多大城市，道路交通事故是一个日益严重的题，增加了对昂贵医疗设施的需求，并给伤者带来痛苦。

3.行人题

步行和自行车仍然是重要的交通方式，行人流量仍然很高，但许多城市目前正在规划道路交通改善，例如扩大车道，而很少考虑行人的需求。行人可达性较差，一些城市缺乏步行设施，包括狭窄的人行道。

4.停车题

汽车越多，占用的空间就越大。停车是市中心最难的，因为人多、车多、空间有限，而且停车场的数量与汽车的数量不成正比。近十年来，虽然城区建设了许多多层停车场，但仍不能满足停车需求。许多城市都制定了市中心区域停车条例，以控制进入市中心区域的车辆数量。

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