新手上路为什么日系车标配CVT变速箱？

不少人都想知道的新手上路为什么日系车标配CVT变速箱？关于日系车需要双离合吗吗相关题，小编都有详细解说，希望帮助到大家。

CVT并不是日系车的专属，但绝对是日系车的首选。这是因为在当前的汽车市场上，搭载CVT变速箱的日系车，比如大多数日产汽车，占据了市场上CVT车型的80%左右。这些都是我们熟悉的车型，比如本田雅阁、奥德赛。

事实上，日系车除了结构简单、节省成本等原因外，使用CVT还有一个“母优势”。例如，日产从紧凑型车到35升大排量车基本都采用JATCOCVT变速箱。加特可是日产拥有75%股份的自动变速器工厂之一。

丰田卡罗拉、雅力士等小排量车型均标配日本爱信CVT变速箱。日本爱信是爱信精机的子公司，也是丰田控股的子公司。CVT变速箱由两个锥体组成。传动带由油压压紧，通过改变锥轮直径来改变速比。

这会导致CVT变速箱更加平顺，没有换挡感觉，但需要注意的是，这并不意味着CVT变速箱应该出现跳动，变速箱和动力方面仍可能存在低速滞后的情况。此外，CVT变速箱由ECU控制，使发动机保持在高效、节油的运行范围内。

日本车采用CVT变速箱的原因很简单，因为CVT变速箱结构简单，生产成本低。CVT结构简单，重量轻，很容易放置在车内，但发动机水平布局的车型有很多要求，因为发动机和变速箱必须水平并排放置。

在车宽方面，由于CVT结构紧凑、轻量化，使用起来很方便；在重量方面，爱信日本著名的6速横置变速箱AisinAWTF-8重90kg，而对应的CVT变速箱仅重675kg。结果相差225公斤。以欧美为例，这些国家的消费者往往更喜欢大容量、高性能的车型。

由于对发动机功率和扭矩的要求较高，且只有AT变速箱或双离合变速箱才能适应这些车型，欧洲市场上唯一的比利时CVT变速箱制造商Punch就因为这些缺点而无法满足市场需求。最终定居南京，以给自己品牌的小排量汽车提供变速箱为生。

理论上来说，离合器+变速器的换档效率最高，换档过程中能量损失最少，因此手动变速箱的换档效率最高，油耗最低，但乘坐品质也最差。两个手动变速箱和一个自动控制机构的组合使变速箱与手动变速箱一样高效。

AT变速箱有液力变矩器，但锁止液力变矩器后，发动机的动力通过离合器直接传给行星齿轮，因此变速箱的效率很高。CVT变速箱的工作过程是通过从动轮的轴向运动改变从动轮、从动轮锥面和V形传动带的工作半径。

相应地，驾驶员通过改变传动比，根据需要通过控制系统调节驱动轮和从动轮液压泵的缸压，从而引起动盘的轴向运动。车轮可以连续调节，实现无级变速。

基本上大家都在抱怨CVT的开启，但最重要的是它有“噪音”、“爆炸”、“无法承受扭矩”等先天弱点。CVT是一种优点和缺点都很明显的变速器。虽然弥补了一些缺点，但并不能克服一些固有的缺点。因此，选择方法取决于制造商的选择。

丰田CVT双离合变速箱可靠吗？丰田cvt变速箱的质量非常可靠。

1、CVT变速箱的关键部件实际上是钢带。钢带的可靠性其实就意味着CVT变速箱的可靠性，日系车是CVT变速箱的忠实拥趸，但搞笑的是，作为CVT关键部件的钢带，并不是几大公司的原创专利。日本企业、汽车制造商；

2、目前使用最广泛的产品是德国博世钢带，业内有一个笑话，德国通过讲解CVT的各种原理和方法并帮助进行CVT标定来愚弄日本人。这个伎俩已经存在很长时间了，最后日本人认为CVT是一种非常好的变速器。

3、搞了一辈子CVT的日本人，产品的关键部件钢带居然依赖国外技术，是不是有点讽刺？