后期4代EA发动机，大众真的是双标吗？

不少网友都想知道关于一些后期4代EA发动机，大众真的是双标吗？和保时捷发动机是大众标的相关题，本文可以给大家带来详细的解说。

大众第四大EA发动机早在2020年就已在海外上市，但晚了两年才抵达中国，直到年中改款保时捷Macan时才首次搭载在国内销售的车型上。

公众的举动总是“反驳”，但很难想象会有双重标准吧？

以下车型使用第四代EA发动机。

2022年中期改款Macan保时捷Macan是大众汽车集团首款配备更新的第四代EA发动机的车型。此外，MacanS从EA83930T升级为动力更强劲的EA83929T，而MacanGTS仍搭载29T发动机，峰值功率略有提升。

上汽奥迪Q6是韩国首款搭载该发动机的车型，将推出20T和25TV6版本。

奥迪Q7，这款发动机计划于2022年11月正式搭载在2023款45TFSI车型上。

奥迪A8L，在中年改款A8L的基础上增加了45TFSI的20T版本，这台发动机是第4代EA款式，也是20T发动机首次应用在A8上。

EA发展历史

第一代EA发动机于2006年发布，采用跨序命名方案。即第1代代号为EAGEN1，第2代为EAEVO2，第3代为EAGEN3，第4代为EAEVO4。

第四代EA技术亮点

主要针对动力和废气排放进行优化，升级后的共轨直喷压力从200Bar增加到350Bar，提供更好的雾化效果，提高燃烧效率，减少颗粒排放。同时，涡轮增压器为德国大陆进口，可承受高达980度的温度，配合大容量三元催化转化器和颗粒捕集器，可满足更严格的欧7和国7排放法规。此外，GPF颗粒捕集器不仅提供更强的内部通风，而且设计得更靠近排气歧管，使其不太可能因高温而堵塞。最值得注意的是，EAEVO4仍然采用铸铁缸体，这对于汽车爱好者来说并不是一个受欢迎的消息。

不过，与配备48V轻度混合动力系统的第三代EA发动机相比，第四代EA配备了12V轻度混合动力系统。

而第四代EA迟迟发布的原因不就是双重标准吗？

成本控制与第3代EA相比，第4代使用了许多新技术和替换零件，这不可避免地导致成本大幅增加，利润率下降。自第3代诞生以来，9年来通过规模化生产，将成本降至最低。

排放法规自2023年7月1日起，所有销售和登记的轻型汽车必须符合国家VIB限值要求。虽然国VIB的减排要求比国VIA低近30%，但第三代EA的排放污染并未通过国VIB标准。

局部调整发动机要具有良好的燃油效率，发动机的工况必须适应国内道路交通条件。因此，为了将其引入国内市场，大众汽车需要重新培训，甚至更换零部件，但大众汽车当然不会做这种“庆幸”的事情。

总结从商业角度来看，如果你能“储存并出售”现有的发动机，保持高利润是根本。从国内消费者的角度来看，中国是大众集团全最大的单一市场，每年帮助大众创造巨大价值。合适的。双重标准行为。

奥迪S4和保时捷的发动机并不完全相同。奥迪和保时捷同为大众集团旗下品牌，但车型和发动机设计却有较大差异。

奥迪S4使用的发动机与保时捷不同，奥迪S4通常采用V6或V8发动机，而保时捷则主要采用水平对置6缸或4缸发动机。此外，奥迪S4所使用的发动机普遍比保时捷更加内敛、注重燃油经济性，而保时捷则强调卓越的性能和驾驶体验。

虽然两个品牌的发动机不同，但技术和设计均由同一大众集团开发，因此可能存在一些相似之处。不过，奥迪S4和保时捷所使用的发动机总体上是不同的。

Maggotane发动机和保时捷发动机有什么区别？区别在于定位。

迈腾汽车和保时捷发动机有很大的区别，一方面，大众发动机位于底部，因此相对便宜，建造成本较低，而迈腾汽车的发动机中含有丰富的药物成分。保时捷汽车。材料相对便宜，这使它们处于非常豪华的位置，并且由于价格昂贵，因此发动机成本很高。