DIY一辆兼具便携性、操控性、越野能力的卡丁车很难吗？

有关于网上说的DIY一辆兼具便携性、操控性、越野能力的卡丁车很难吗？和一些diy卡丁车价格的相关题，大家都众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。

如果你有足够的想象空间，你可以创造你的卡丁车，赋予它更多的动力、性能、配置和想象力。但我们希望更多的朋友能拥有像我们一样的卡丁车，所以我们给自己设定的目标是制造一辆至少可以装进后排座椅折叠起来的SUV的卡丁车。-卡丁车车把和您与自然的亲密关系继续延伸到草地和驼峰深处。因此，我们必须发挥想象力，在有限的空间内找到妥协的方案。

第一次测试时，输出到车轴的扭矩太小，离合器温度太高。

第一次试驾，我并没有太关注车子的性能，而是快速进行了路试，看看车子哪些部位需要调整，以及原车轴上的链盘和刹车盘太大。由于体积小，不适合低速行驶，上坡或陡坡时发动机低转速下很难输出足够的扭矩。

更换更大尺寸的链环和制动盘

所以我们更换了尺寸更大的链板，其目的是在发动机低转速时可以让更多的扭矩施加到车轴上。此外，加大了制动盘，制动效率更加灵敏稳定。

更换可调阻尼的前减震器

之前的前减震器行程较短，更换为行程较长、回弹阻尼可调的减震器。然而，这是不可能的，因为之前车架的设计没有考虑到使用更长的减震器。现在减震器的下体点已经放在了合适的位置，以后我们会继续调整这个部分，让减震器变得软硬。

后部改为单减震。

通过重新安排单个减震器和下支点的位置，使后部的减震效果得到了很大的改善，虽然是一个小小的改变，但我们并不想通过将发动机向后移动来增加车身的长度。由于尺寸较大，发动机悬置必须重新设计，并且很难将减震器放置在正确的位置并使其保持在最大压缩冲程内而不与发动机发生碰撞。

安装4点式安全带

由于这是越野测试，四点式安全带必须安装到位，即使车辆翻滚，如果人系好安全带和头盔也能保护车辆。如果是防滚架的话，不会造成严重伤害。

蛇形桩稳定性测试

稳定性测试首先在平坦的柏油路上进行，这次我们进入了极限测试状态，测试转向方向的准确性和底盘的反馈响应，通过缠绕桩来控制。

在绕圆过程中，两个轮子脱离了地面。

虽然转向比为1:1，但转向幅度不如汽车舒适，但简单的联动保证了指向精度。相对刚性的前减震器更适合在沥青路面上操控，但相对较窄的轴距仍然导致汽车在沥青路面上的操控稳定性较差。转弯太快可能会导致车辆侧翻，因此下一步就是加宽车辆。测试前适当调整轴距。

我们来到碎石路进行测试

改进后，车辆低速扭矩得到明显提升，车架的坚固性也在柏油路上得到了很好的测试，因此在自然地形的道路上继续进行测试。

在碎石路上高速行驶

低扭矩得到了显着改善，但在松软的碎石路上起步时仍然感觉需要更大的扭矩。所以你以后可能会考虑加装CVT变速箱或者辅助传动轴。变速箱占用更多空间。副轴将使汽车的扭矩增加一倍，但最高速度会下降很多，并且会有额外的权衡。-离开。

跳跃测试车架刚性

越野时，前减震很强，正如预期的那样，但到了后期，加宽轴距并将减震器下悬架臂放置在适当的位置，并相应地修改臂和悬架系统，非常麻烦。后减震器回弹阻尼较小，导致驱动轮在松软的沙地上起步时会出现弹跳现象，降低传动效率，可能需要更换回弹阻尼可调的减震器。整体框架强度比较理想。

虽然还有很多工作要做，但这款集便携性、操控性、越野能力于一体的卡丁车的性能已经开始展现出它的威力。我们一起等待吧。我们将通过“感受汽车图像特效”来分享改进和测试过程。请随意分享！

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自制卡丁车的后轴上装有差速器，在差速器上安装盘式制动器可以停车吗？安装在转轴上，同时两轮制动，制动时影响差速，不会出现速度差。车轮之间没有速度差，怎么能转弯呢？