112020年28C公路自行车无内胎轮胎推荐

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盘式刹车和真空技术在山地车领域已经日趋完善，但这两项技术在公路车领域的普及之路仍然充满荆棘。无内胎轮胎仍然受到许多骑手的反对，特别是在标准尚未建立且产品体验参差不齐的情况下。现在可能不是为您的汽车购买无内胎轮胎的时机，但如果您决定避免陷入陷阱，选择这种形式的产品已经给您带来了足够的自由。这次，奶王陈主任通过亲身测试，简单介绍了目前市场上流行的11种公路无内胎轮胎。

提前告知您，爆胎概率因人而异，轮胎实际重量也存在很大差异，防护性能评估仅供参考。

为什么要使用无内胎轮胎？

说到无内胎轮胎的优点，大家基本上都会讲三个主要优点滚动阻力低、路感好、轮胎耐刺穿。这三个优点都是有限的，必须理性分析。

首先，我们来谈谈低滚动阻力。众所周知，无内胎轮胎的气压直接作用于外胎内壁，相比开口胎和管胎，内胎没有中介，减少了气压损失和内摩擦。无内胎轮胎只需比管胎和开口胎低10至20PSI的充气压力即可达到相同的充气程度。即使使用相同的无内胎轮胎，前者也需要较低的气压才能在真空下达到与无内胎相同程度的充气程度。因此，在相同的充气条件下，无内胎轮胎往往充气更多，并且由于轮胎与地面的接触面积更小，因此在滚动阻力方面更具优势。一些赛车无内胎轮胎还使用特殊材料和工艺来减少滚动阻力。不过，无内胎轮胎的充气压力上限一般要比管胎低很多，如果你拼命把23C的管胎打气到150PSI，它的滚动阻力自然会瞬间超过无内胎轮胎。无内胎轮胎的滚动阻力相对较低，但其滚动阻力下限不如管胎轮胎。下面更详细地讨论滚动阻力。

我们来谈谈路感。一般来说，轮胎振动过滤效果越好，路感越好。前面提到，无内胎轮胎不需要太高的压力，因此弹性变形空间更大，减震效果更好。作为盘式制动器的好朋友，无内胎轮胎通常提供更宽的轮胎宽度选择。在轮圈刹车+开口胎/管胎时代，25C胎宽是主流，但到了盘刹+无内胎轮胎时代，很多人马上入手28C，舒适性有了质的飞跃。当然，除非你对盘式制动器说不，对厚轮圈说不，并且不使用超过25C的轮胎，否则无内胎轮胎的路感优势就不会发挥作用。

说到防爆轮胎，这是最具争议的。许多骑手在经历过胸部爆裂后，被终身禁止使用无内胎轮胎。但另一方面，即使三种轮胎中的一种轮胎漏气，无内胎轮胎实际上也最有可能让您继续骑行。无内胎轮胎中的自补充液更容易补充，因为液体直接补充到轮胎中，并且气压相对较低。同样的情况，开口胎需要停车修理/更换轮胎，而修补管胎后，它们将无法承受70PSI以上的高压，很可能漏气。由于每个用户的骑行场景、备份条件、RP不同，对于轮胎刺破修复没有统一的案，大家可以根据实际情况自行判断。

综上所述，无内胎轮胎的优势有限，因此，如果您拥有或可以利用它们，您可能需要考虑使用无内胎轮胎。如果你无法利用无内胎轮胎的优点或者更担心缺点，就不要强迫它们。

关于滚动阻力

什么轮胎滚动阻力低？将您的结果直接上传到专业自行车轮胎滚动阻力测试网站。结果显示，四款无内胎轮胎位列前四，其中开口胎米其林PowerTT25C排名第五，维多利亚CorsaSpeed23C管胎轮胎排名第六。

表中列出了我尝试过的11款28C无内胎轮胎，基本涵盖了市面上公路车无内胎轮胎的一半。我们还有Continental、Shiwen等著名轮胎品牌以及Lightning、Giant等自行车品牌的产品。价格在300元到600元不等，现阶段的无内胎轮胎可以说没有那么便宜。

下面我们就对每一款产品进行一一介绍。

大陆GP5000TL

Continental的GP5000TL可以说是市场上最著名的公路无内胎轮胎型号。因其低滚动阻力、优异的舒适性和耐用性而受到广泛关注。当然，也有明显的缺点不支持直边、容易切边、笨重。

28CGP5000TL重340克，是同宽度最重的无内胎轮胎之一。不过GP5000TL安装方便、省心的优点，仍然让其成为很多车友的首选。

大陆集团在这一代轮胎上投入巨资，采用BlackChili橡胶表层、LazerGrip激光蚀刻胎面花纹、Vectran补强层和ActiveComfortTechnology缓震技术。该品牌声称，与上一代GP4000SII和GP5000相比，滚动阻力降低了12%，而穿刺阻力则提高了20%，带来了突破性的变化。

很多国产轮毂品牌都声称GP5000TL可以秒给轮胎充气，但有趣的是这款轮胎不支持直架。如果您是第一次使用真空系统，请特别注意这一点。

思文Pro一号

上一代世文PROONE无内胎轮胎诞生于2015年，是一款经典的公路无内胎轮胎。现在，随着新车型的推出，无内胎轮胎有了新的低成本设置。在过去两年的巴黎鲁贝挑战赛和上届云南格兰芬多比赛中，我都使用这些无内胎轮胎参加比赛，从未出现过爆胎情况。重量、路感、可靠性都令人满意。

据称，下一代PROONE在重量、滚动阻力和穿刺阻力方面都超越了前代产品。我对诗文的宣传口号很怀疑。毕竟老款PROONE也被称为市场上最好的无内胎轮胎。它提供了从23C到30C共4种宽度选择，其中28C重量为290g，使其几乎与GP5000TL一样易用，并且与直边具有良好的兼容性。考虑到其曾经实惠的价格，它是市场上最具性价比的产品。

思文ProOneTT

2020款世文PROONETT简直就是一款越野车产品。28C版本实际上仅重220克左右，一对——轮胎相比GP5000TL重240克。骑行体验很赞，加速快，巡航快，轮胎噪音就像有内胎，使用后你会感觉其他顶级无内胎轮胎都被甩在了后面。它可以改善您的整体骑行体验，就像更换一对车轮一样。

性感的外观、超轻的重量和完美的赛车性能与BoseWheelN系列等碳辐条车轮完美匹配。

唯一的缺点是——的寿命只有5天，所以如果你能再多一天就很幸运了。

固特异鹰F1

固特异被誉为全第一大轮胎品牌，其自行车产品线沿袭了其汽车产品线的模式，而EagleF1则是面向主流市场的产品。性能定位是滚动阻力低、舒适、有一定的排水性，但横向抓地力有点差。EagleF1提供从25C到32C共四种宽度选择，是选择最多、分布最合理的主流产品之一。28C宽度的平均重量在300g左右，中规中矩。

干燥路面的骑行体验接近PROONE无内胎轮胎，易用性和兼容性也非常好。真空版比开放版多使用了80g的重量来加强侧壁和防穿刺层。

划痕式轮胎花纹相比GP5000TL和PROONE来说简单粗暴，牺牲了一些雨水阻挡能力来降低滚动阻力。市场价格在380元左右，与两款竞品相差无几。

固特异EagleF1超级运动

作为EagleF1的同门，它是本次推出的11款28C无内胎轮胎中唯一的光头胎产品，是米其林PRO系列的精神继承者。EagleF1Supersport可以理解为更注重滚动阻力性能的EagleF1，但侧面抓地力不如后者，雨天使用时更接近滑冰。500元左右的价格，很多人都吃不到螃蟹。也许只有2008年左右开始骑自行车的老公路车迷才会欣赏它的造型。

EagleF1SuperSport的重量不到10g，相比EagleF1似乎优势不大。28C无内胎轮胎的重量不到300克，但被认为高于及格线。

盲测能否识别EagleF1Supe空气动力公路车的骑行姿势？正确的骑行姿势可以提高骑行效率、减轻疲劳、降低受伤风险。

正确的车座高度可以提高舒适度，减少膝盖压力，并提高骑行效率。

公路骑行时，正确的骑行姿势应该是脚趾着地，双腿微曲，背部挺直，双臂紧绷，肌肉收缩协调良好。

座椅高度不应高于脚趾，骑行时膝盖稍微弯曲。

为了防止受伤，您需要在骑公路自行车之前进行彻底的热身和伸展运动。

您的公路自行车的空气动力学车架是否会导致爬坡变得困难？对于公路自行车的空气动力学车架来说，爬山仍然很困难。公路自行车仍然依靠人力来提供动力，虽然小坡度可能更好，但陡坡仍然很累，不适合骑行。