氢能源汽车能否替代电动汽车？日本的新能源之路是什么样的？

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日本新能源产业起步早，为何在电动汽车道路上却落后了？

大家好，我叫二佳。今天我们继续聊聊日本的新能源情况。说起新能源汽车，大多数人想到的可能就是纯电动汽车。在纯电动汽车领域，似乎只有特斯拉在技术发展上处于领先地位。那么，早在1997年初就已量产全最畅销油电混合动力汽车普锐斯的日本公司丰田为何近年来没有加入纯电动汽车的竞赛呢？作为最早将动力系统引入汽车的国家，日本为何将领先优势让给了后来者特斯拉？要知道，特斯拉自2012年以来就推出了首款成熟的ModelX。混合动力汽车并不是纯电动汽车，但自1997年开始量产普锐斯的丰田为何不再发布纯电动汽车呢？这其实与日本对未来能源的独特理解有很大关系。

发展概念与认知之间的差异

日本的理念一直是纯电动汽车不是清洁能源。这是因为在生产电力和制造电池的过程中也会产生大量的污染。电动汽车只是应对石油危机的临时解决方案，仍会消耗煤炭和天然气。日本坚信，最终的能源是使用氢来为汽车和所有其他形式的交通提供动力。在本集中，两家公司解释了什么是氢燃料，以及为什么在中国加速和推进电能的同时，日本却大力投资氢能源以实现轻社会。哪家美国公司正在伺机超越特斯拉成为新能源领军者的地位？

结合各国的新能源发布时间表，不难测燃油汽车的时代即将结束，人类将彻底淘汰传统汽车。海南计划按照德国、瑞士、比利时的时间表，到2030年实现全岛新能源汽车的使用。荷兰、挪威等一些国家已将燃油汽车销售禁令提前至2025年。此外，大众宣布将于2026年推出最后一代内燃机产品，此后将不再开发燃料电池汽车。目标是到2030年将所有现有大众车型升级为新能源汽车。

日本大力投资氢能

虽然新能源时代已经到来，但世界各国对于新能源的发展方向不同，日本尤其重视氢能。日本宣布将成为世界上第一个普及氢能源汽车的国家。有一次，总理访日本，安倍首相特意带他参观了丰田汽车公司北海道工厂的氢能源汽车工厂。日本计划到2021年3月建设160座加氢站并销售4万辆氢能源汽车。去过日本的朋友都会体会到，日本是一个非常干净的国家，就连大街小巷都没有一丝划痕。氢燃料电池汽车利用空气中的氢气和氧气在燃料电池内部引起电化学反应产生电能驱动车辆，仅排放水和热量。这一应对清洁高效，符合日本追求清洁环保的理念。

氢能的优点

氢燃料电池汽车较锂电池汽车具有显着优势。例如，1公斤氢电池可储存40千瓦时的电量，而1公斤锂电池只能储存0,278千瓦时的电量，而氢的能量是锂电池的143倍。实际使用中，氢电池比锂电池提高240倍，能源效率提高2倍。锂电池汽车要增加续航里程，就必须增加更多的电池组，这会增加车体的大量重量，增加消耗并占用车内空间。无论是日本还是中国北方，冬季寒冷，锂电池在低温下会损失能量，低温性能不如氢燃料电池系统。此外，锂电池的充电速度较慢。以特斯拉ModelS为例，即使使用特斯拉自产的超级充电桩，充满电也需要30多分钟、8小时以上。而氢电池充满氢气仅需3分钟，可行驶600公里，提供与充电汽油相同的便利性。

氢能现状

目前，真正量产并在市场上销售的氢燃料电池汽车品牌有三个现代NXO、本田Clarity和丰田Mira。那么如此便捷高效的能源为何只有少数车型没有普及呢？首先，制造汽车的成本是一个题，氢燃料电池材料需要昂贵的铂金属。例如，丰田Mira车型的出厂价约为42万元，按丰田日产9辆计算，成本可能偏高。日本政府计划向消费者提供10万元的补贴，因此该车的购买价格约为32万元，但这也足以以远高于日本现有乘用车的价格购买特斯拉Model3。同班。这是一个顶级模型。

此外，制氢成本仍然很高。大规模工业化制氢主要有四种方式电解水、利用天然气、利用石油和煤炭。除了电解水之外，其他方法都需要工厂消耗大量电力，将现有能源转化为氢气，并排放温室气体，这与锂电池生产具有相同的缺点。因此，在日本，利用风能、太阳能等自然能源分解水中的氢，虽然环保，但产率很低。

各国氢能现状

不过，这个题在美国似乎已经得到解决。尼古拉是一家氢燃料电池汽车公司，总部位于亚利桑那州凤凰城，近年来受到众多投资者的青睐。创始人米尔顿自称是埃隆马斯克的粉丝，从公司的名字尼古拉就可以看出，大家都知道马斯克的特斯拉是为了纪念科学家尼古拉特斯拉而创建的，因为有。这位马斯克粉丝甚至将这位科学家名字的一部分用作汽车品牌。

与专注于家庭用车的特斯拉不同，尼古拉采取了不同的做法，瞄准了拥有长途大卡车的客户。由于加氢站尚未普及，长距离运输路线常年确定，便于规划和建设加氢站。据能源署统计，全卡车石油消耗量几乎与轻型汽车持平，约占全石油消耗量的五分之一。卡车排放量占全温室气体排放量的7%，每天消耗1700万桶石油。

因为大卡车体积太大，未来如果升级为锂电池，就必须建设大型充电站来配套，而且还必须考虑充电待机时间。效率显着下降。如果是这样，氢能就彻底解决了这个题。Nikola将在2028年之前建成覆盖全美700多个加氢站的燃料供应网络，并通过引入只租不卖的创新模式，解决客户对新能源汽车不保值的担忧。它。客户只需租车即可享受Nikola提供的全包服务，且价格包含车辆保养和燃油费用，使得长期使用成本与现有柴油车型相同甚至更便宜。

由于无需全额购买卡车，个人司机、客户、大型物流公司都可以节省大量的初始投资成本。这一营销策略使Nikola在未交付一辆车的情况下获得了超过100亿美元的订单。其中，美国啤酒巨头安海斯布希订购了800辆大型卡车。可以说，日本和美国充分认识到氢能的重要性，正在加速其引进。中国之所以不重视氢能，或许有些无奈。同济大学教授张俊文表示，由于起步比日本或美国晚得多，国内技术落后国外约5至10年，与其他高科技领域一样，中国也面临着以下情况。你被一些关键技术和设备困住了。幸运的是，潍柴动力在2018年就已经开始技术布局，斥资16亿美元收购了被誉为氢燃料行业鼻祖的加拿大巴拉德动力公司199股，具有很高的战略意义。

中国电动汽车之路仍需全面发展

氢电池和锂电池都属于新能源，但虽然氢能实际上是相当于石油和煤炭的能源，但电能是较低级别的能源，因为发电本身仍然依赖煤炭等传统能源。需要知道。没有哪个国家愿意消除对石油和煤炭的依赖，但如果解决了氢能，能源危机就能解决。因此，汽车到底该用锂电池还是氢燃料，表面上是市场消费题，实际上是国家能源部署题，不容忽视。中国的电力系统无论是各类电厂还是特高压输电技术都在世界上名列前茅，处于前沿。此外，电动汽车关键电池部件需要大量稀土资源，这也是我国积极发展电动汽车的得天独厚的优势。然而，我们不应该因为这个安全区而只关注电动汽车的发展。中国原油对外依存度超过70%，天然气进口超过45%。单纯依靠电能无法解决中国的能源安全题。

当人类在19世纪发明蒸汽机车时，谁也没有想到燃油汽车会如此普及，更不会想到它会被电动汽车淘汰。氢能是最纯净的能源形式，在使用时具有许多优点。像悲伤这样的科学障碍会随着时间的推移而消失，速度比我们预期的要快得多。我相信氢能能够成为未来人类科技发展的又一个里程碑，相信中国一定会迎头赶上。

好了，这个题就到此为止了。如果喜欢的话，请点赞、评论、分享！关注二甲，下一期再见！

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