新车|开始电动改装试驾东风本田e:NS1

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文/图原文车皇对杨开的了解

【了解Cheddi原创产品】全汽车电动化趋势早已明朗，但拥有70多年汽车制造历史的传统车企之一本田似乎没有动力去分一杯羹。纯电动汽车市场。市场。于是，在国内新品牌和欧美品牌的电动车已经在中国市场全面开花的时候，首款带有醒目的白色本田标志的本田品牌纯电动车——e:NS1终于姗姗来迟。显然，本田的电动化转型将从中国开始。

外观设计电动版XR-V？

东风本田e:NS1这款纯电动SUV的出现，也具有独特的新能源特性。这款本田新能源车专属车头采用封闭式分层设计，头灯从中心向两侧延伸可达到34，同时e:NS1也是首款采用自发光本田车型。

e:NS1的出现基本恢复了e:Prototype原型机的设计风格。

白色本田标志是自发光的。

e:NS1提供两种充电方式直流充电和交流充电。

一组锐利的头灯可以达到34。

不过，从车身的整体轮廓和尺寸以及一些细节设计来看，似乎并不难确定这款纯电动SUV与现在的XR-V之间的关系。考虑到放置在底盘区域的电池组在一定程度上降低了最小离地间隙，所以遇到未铺砌路面时还是建议谨慎驾驶。

车身尺寸为长4390/宽1790/高1560mm。

轴距2610mm

车身侧面和车尾的几何形状仍然与XR-V非常相似。

18英寸车轮搭配ContinentalUltraContactUC6系列轮胎

位于底盘上的电池组降低了车辆的最小离地间隙。

内饰特点科技感十足。

虽然新车外观造型的新鲜感并没有持续多久，但即使在内部，e:NS1的设计创新也清晰可见。简洁的内饰布局与本田现有燃油车的内饰风格一致，而且与1025英寸全液晶仪表盘相比，垂直排列的152英寸中控液晶屏更加引人注目。

经过深思熟虑的室内布局非常简洁。

1025英寸全液晶仪表盘显示信息更全面

三幅式多功能方向盘

152英寸中控液晶屏，搭载本田CONNECT30系统

新车带流媒体后视镜

纯电动车型专属的HondaCONNECT30系统不仅支持导航、语音识别、百度CarLife移动互联等现有配置，还具备手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等功能。并且自动区域空调和前排座椅加热的功能操作也集成在屏幕下方。对于本田这样一家传统汽车企业来说，e:NS1的智能性能成为了令人印象深刻的亮点。车内空间方面，实际体验中e:NS1与XR-V并无明显差异。

后座坐垫长度充足。

提供后排空调出风口和两个USB-C端口

分体式全景天窗为前排和后排座椅提供更明亮的照明。

行李厢空间不是很大，但仍然保持足够的灵活性来改变空间。

电动尾门功能，操作便捷

驾驶感受还是很“本田”

动力系统方面，e:NS1提供最大输出功率150kW和134kW电机两种动力版本，最大扭矩310Nm。对应的电池组容量分别为195Ah和153Ah，公布的续航里程分别高达500km和400km。仅看账面数据，e:NS1的动力和耐用性仍然与大众ID4系列车型处于同一水平。

有两种功率可供选择150kW电机和134kW电机

使用按钮换档操作

不过，在动态驾驶体验方面一向注重车辆机械品质的本田似乎并没有打算将加速性能作为e:NS1的一个关键卖点。称新车0-100公里/小时加速时间不到8秒，但主观驾驶体验表明，e:NS1在初始加速阶段的动力释放比纯电动更接近燃油车车辆。

加速力的释放均匀、线性、非突变。

根据ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式的不同，电机在启动加速阶段的输出响应也有所不同。不过，e:NS1即使在SPORT模式下也力求防止车内乘客轻易晕眩，提供主动加速性能。超过300Nm的最大扭矩是在均匀线性状态下完全释放，而不是瞬间爆发，这也是e:NS1与市场主流电动汽车的区别。当然，如果在NORMAL或SPORT模式下稍微深踩油门踏板，e:NS1也可以轻松超车并道。

ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式

深踩油门踏板时输出的扭矩也能产生强大的驱动力。

并且在SPORT模式下，该车还提供类似于FORMULAE赛车的ASC电音，具有高功率和高动态性能。我想说这在一定程度上激发了我的驾驶兴趣。不过，相信如果这款电动赛车的模拟声音能够换成本田独有的高速自吸发动机的模拟声音，本田车迷们会更加欣喜。

SPORT模式提供类似于FORMULAE赛车的模拟声音。

弧形方向盘方向性非常准确。

即使在珠海赛车场的高低速弯道，这款e:NS1也灵活可控。电子助力转向系统从低速时的轻盈感到高速时的稳定感变化非常微妙。而且即使你开车的力度加大一点，车头方向也能完美跟随你的驾驶节奏。作为一款纯电动SUV，e:NS1依然拥有堪比本田的操控灵活性。此外，制动踏板的手感均匀且线性，从制动能量回收到机械制动，方向盘后面的换档拨片可以让驾驶员轻松调节车辆动能回收的强度。

制动踏板的感觉也均匀且线性。

由于在底盘中放置了大面积的电池组，e:NS1的底盘刚性相比XR-V有显着提升。同时，前麦弗逊/后扭力梁悬架的支撑能力也更加可观。底盘的整体感觉得到改善，让驾驶员在车辆行驶时更好地了解道路信息。不过，当遇到较大的路面颠簸时，悬架中后段的灵活性以及座椅柔软的内垫仍然给了e:NS1合理的驾驶舒适性。

坚固的底盘调校保持稳定的身体姿势

此外，具有自适应巡航和车道保持辅助功能的本田SENSING系统也确保了e:NS1提供可与当前主流电动汽车相媲美的安全愉悦的驾驶体验。

编者评

作为本田首款正式启动电动化转型的车型，e:NS1的智能表现令人印象深刻。同时，在驾驶体验方面，e:NS1并没有偏离传统燃油车用户所熟悉的体验。表示，e:NS1是专为满足中国消费者需求而打造的纯电动车型，作为全新能源汽车市场的领军者，e:NS1有望成为本田在纯电动汽车领域的全战略车型。如果它只在中国成功的话.

2023年7月东风本田销量如何？最新数据显示，东风本田2023年7月销量表现强劲。本月，东风本田销量再创历史新高，超越去年同期销量。这一业绩主要得益于东风本田不断推出有竞争力的新车型以及市场对这些车型的品质和可靠性的认可。尤其是SUV车型7月表现出色，成为销量主要推动力。随着东风本田不断完善产品线和服务质量，销量预计将持续增长。

东风本田汽车知识？东风本田汽车有限公司成立于2003年7月16日，资本56亿美元。公司拥有员工12,405名，目前拥有三个生产工厂，其中第一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，第二工厂总建筑面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积983万平方米。公司拥有研发技术雄厚的研发中心，以及冲压、焊接、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机总成、汽车总装等先进工艺生产车间。