汽车的电从哪里来？如何充电——谈论汽车充电系统。

不少网友都想了解汽车的电从哪里来？如何充电——谈论汽车充电系统。的话题，本文主要介绍汽车冲电这类的题进行详细的解，希望能帮助到大家！

当今的汽车是复杂的机电产品，大部分功能都是电气控制的，包括发动机电控系统、自动变速箱电控系统、车身电控系统、制动和转向电控系统、照明系统等。那么有些人就会觉得奇怪。这辆车没有外接电源，那么这些电从哪里来呢？为什么我们认为电能是无限的？即使你的车有电池，它储存的电量也一定是有限的，当电量耗尽时，如何补充呢？

汽车没有外接电源，但是汽车有自己的电源，可以自行发电，这就是汽车的充电系统。一辆车有两个电源。一种是可以储存一定量电能的电池。在发动机启动之前，汽车的所有电能，包括启动发动机和听音，都是由电池提供的。音乐、汽车防盗系统等。另一个是发电机，它是汽车的主要动力源，当发动机正常运转时，汽车的所有电能都是由发电机提供的。电能储存在电池中。当交流发电机的电能不足以满足汽车的用电量时，电池在运行时，会提供部分电能来帮助交流发电机运行。两者共同构成汽车的动力系统。让我们来谈谈这个系统是如何工作的以及电能如何相互转换。

首先，我们解释一下汽车的电气系统由直流、低压和负极接地组成，随后的所有讨论都是基于这个前提。

首先我们来了解一下电池。汽车上安装的蓄电池是一种低压直流可逆电源，可以将化学能转化为电能，多为铅酸蓄电池，作为汽车的辅助电源。基本结构由极板、电解液、隔板、外壳组成，极板分为正极板和负极板，正极板涂有二氧化铅，负极板涂有二氧化铅。电解液为36%左右的硫酸水溶液。电池根据极板形状和隔膜结构的不同，大致分为普通电池、免维护电池、干荷电池、胶体电池等，目前汽车上应用最广泛的是免维护电池。具有自动启停功能的车型，电池经过特殊制造，隔膜采用玻璃纤维制成，电解液吸附在隔膜上，可实现快速充放电速度和多次充放电。如果损坏，则无法用普通电池更换。

通常情况下，汽车只有一块电池，12V供电系统，有些高端汽车并联安装两块主电池和辅助电池，供电电压仍然是12V。对于柴油机来说，由于启动扭矩较大，通常采用两块蓄电池串联安装，蓄电池组成24V供电系统。那么为什么电池电压总是12V呢？这要从电池产生电能的原理说起。

当电池静止时，二氧化铅和硫酸在正极板上发生反应，产生带正电的铅离子，铅离子沉降并漂浮在正极板上，使正极板的阳极电位为2V。纯铅电离成铅离子和电子，两个电子停留在阴极板上，使阴极板产生约-01V的负电位，在阳极和阴极之间产生约21V的电位差。这就是铅酸电池产生电动势的原理。由这样一对正负极板组成的电池称为单芯电池，通常由六对单芯电池串联安装，形成电压为126V的电池。标称电压为12V。但实际上，如果在静止状态下测量电池电压为12V，则几乎没有剩余电量，充满电的电池电压一般在126至128V之间。

那么电池是如何放电的呢？当电池连接负载时，存在电压，产生电流并驱动电子从负极板流向正极板，正负极板上的金属铅和二氧化铅变成铅离子，然后铅离子与硫酸盐结合形成硫酸铅。当重复这个过程时，形成连续的放电电流，分子间的化学能转化为电能。通过这个过程，电解液中的硫酸被消耗，并产生附着在正负极板上的硫酸铅，因此随着放电时间的增加，电解液中的硫酸逐渐减少，附着在极板上的硫酸铅增加。越来越多，硫酸与极板上铅金属的接触越来越少，反应速度越来越慢，放电电流越来越小，使电池越来越弱。放电时间越长，它就越弱。当大部分极板被硫酸铅覆盖时，反应基本停止，这称为“放电”。

由于电池在放电过程中消耗硫酸并生成水，因此电解液的密度在放电过程中逐渐降低，当电池完全放电时，电解液的密度也降至最低水平。通过测量电解液的密度，可以大致知道电池的放电程度，这也是免维护电池电量观察孔的原理。通常，完全充电的电池具有大约128g/ml的电解质密度，并且完全放电的电池具有大约124g/ml的电解质密度。此外，完全放电的电池中电解液的冰点会升高，使其在寒冷的冬季面临结冰和破裂的风险。

表征电池容量的参数是额定容量。所谓额定容量是指新的充满电的电池在平均温度30下以20小时的放电倍率连续放电直至电池电压降至105V时所能输出的容量。比如我们汽车常用的电池型号是6-QA-60。这里的“60”是额定容量，意思是用3A的电流连续放电20小时后，电池电压会下降到105V。一般来说，电池的容量越高，内部的正负极板、电解液等活性材料就越多，体积也越大，成本也越高。为了省，现在的汽车都使用更小的电池，通常用6-QA-45代替6-QA-60，这减少了电池体积和额定容量并降低了价格，但这些电池更耐用，不是很好，所以如果连续多次启动汽车或在汽车关闭时听音乐，电池会很快耗尽。

我们来谈谈汽车交流发电机。汽车发电机是汽车的主要动力源，当发动机正常运转时，车内的所有电能均由发电机提供，剩余的电能则给蓄电池充电。目前汽车上使用的发电机大多是硅整流三相交流发电机，其主要结构是转子、定子、电刷和滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖。

那么发电机是如何发电的呢？当您打开点火开关时，电池为发电机转子线圈供电并产生磁场，这一过程称为“励磁”。在发电机运行初期，由电池提供的这种励磁电流称为“他励”，而当发电机正常运行并产生足够的电力时，由发电机本身提供的这种励磁电流称为“自励”。-“兴奋”。“鼓励”。然后，发动机曲轴使发电机转子高速旋转，定子线圈切割转子线圈的磁力线，根据楞次定律，运动的导体切割磁力线时会产生电流，因此产生电流。定子线圈和发电机产生电力。这就是电力的产生方式。但由于这种方式产生的电是三相交流电，不能直接用于汽车，必须整流成直流电。这项工作是由安装在发电机后盖上的整流器完成的，它是由六个二极管组成的桥式整流电路，可以将三相交流电转变为直流脉动电压。

在这里我们看到，发电机发电的根本原因是转子高速旋转产生的旋转磁场。没有旋转磁场，就不可能产生电能。由于通电导体在磁场中运动时受到力的影响，发电机转子在运行时会受到很大的阻力。该阻力会对发动机曲轴产生反应并阻碍发动机运行。所以发电机也消耗了发动机的动力，从最基本的要素来看，汽车内部的电能是由燃油转化而来的，所以消耗的动力也变成了燃油消耗，而发电机对应的是燃油的化学能。它是一种将电能转化为电能的工具，自然发电量越高，消耗的燃料就越多。通常，发电机的功率在08至15kW之间，足以满足车内所有电器同时运行所消耗的电能，并剩余电能为电池充电。在特殊情况下，如果发电机无法产生足够的电力，电池将协助提供电力。

典型的汽车发动机和发电机的速比为1:25。也就是说，当发动机以800rpm运行时，即发动机怠速时，发电机可以以2000rpm运行，产生足够的转速。发电机释放足够的能量。并且随着发动机转速的增加，发电机产生的电压和电流也增加。为了防止电压过高，发电机中安装了一个调节器来打开和关闭励磁电流。如果发电机产生的功率过多，则励磁电流被切断，发电机停止发电。当电压下降时，励磁电流重新接通，发电机恢复发电。

那么发电机如何给电池充电呢？在汽车电气系统中，交流发电机和电池并联，当交流发电机正常工作时，发出的电压通常为135至145V，高于电池的12V电压。电池以负载的形式存在，使得发电机给电池供电，即发电机给电池充电。

那么电能是如何储存在电池中的呢？电池充电时，在外部电源的作用下，大量电子从正极板返回负极板，将极板中的硫酸铅还原为纯铅和二氧化铅。硫酸根与电池重新结合。水分子中的氢自由基形成硫酸，相当于将电能转化为化学能并储存在电池中。当所有的硫酸铅都还原成纯铅和二氧化铅时，电池就充满电了。如果此时继续充电，电能会分解水产生氢气和氧气。充电时，电池可能会“冒泡”，这实际上是电解后的氢气和氧气逸出。充电过程中，随着电解液中所含硫酸的增加，电解液的密度逐渐增大，当充满电时，电解液的密度增大，当极板上的硫酸铅全部转化完毕后，电解液的密度逐渐增大。已达到最高密度。

以上就是汽车电源与电池、发电机之间的相互转换过程。在此过程中，主要由发电机供电，只有在发动机关闭、汽车首次启动时，电池才提供电能。当发动机正常工作且发电机功率不足以满足车辆的动力需求时，电池辅助向发电机供电。例如，当一些小排量发动机低速运转，同时打开大灯等大功率电器时，发电机负载过大，运行阻力过大而无法反应。这会影响发动机并导致其剧烈振动。此时蓄电池参与供电，防止发电机过载、发动机熄火。另外，如果汽车经常短距离、低速行驶，电池电量补充不充分，就会出现断电现象，此时就需要外接电源给电池充电。

在车上给手机充电的正确方法是什么？怎么运行的

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为避免忘记带充电宝或手机电量耗尽，最好在车内配备车载充电器。如果你的车有USB接口，但电流太小，最好准备一个车载充电器。您的手机将会损坏。

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然后将车充连接到USB接口并调节车充，使电流更加稳定，减少对手机的损坏。

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然后只需将手机连接到充电器即可。需要注意的一点是，上车时必须关闭，下车时必须使用。

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另外，车载充电器的种类很多，也有好坏之分，切忌贪小利而造成大损失。