雷凌改变了主意。我从来没有见过雷凌对底盘这么着迷。

本篇文章讲解关于雷凌改变了主意。我从来没有见过雷凌对底盘这么着迷。的话题，和一些车架号广汽丰田凯美瑞相关题，很多人都想知道，希望能帮助到大家。

大家都知道丰田车非常省油又耐用，作为工具车，你不会有任何抱怨。单看底盘，不能说上一代LaLink或者卡罗拉很出色，但据试驾过下一代LaLink的同事说，有质的飞跃。改变的源头来自于TNGA架构，它可以让凯美瑞更容易驾驶，让C-HR更敏捷，毫不夸张地说，它改变了丰田汽车整体的性格。看过Ralink的机箱后，我们可以负责任地说，这是我们在同价位范围内见过的最精致的机箱。哲

广丰LaLink计划于5月底先于一汽丰田卡罗拉上市。这两辆车有不同的名称，但使用相同的底盘和发动机。相比海外版，国内版搭载12T并维持18L。虽然是混动，但底盘却是原装的，这款连欧洲人都推崇的底盘到底有何秘诀呢？看过雷凌就知道卡罗拉长啥样了。

令人印象深刻的空气动力学

在此期间，日本汽车的竞争力非常强。之前分析过本田凌派的底盘，当时很惊讶。现在A级车底盘的空气动力学非常特别，超越了欧洲同级别车型。但现在看雷凌，似乎又进了一步。

拆开发动机底部之前，可以从前到后看到密封严密的盖子，除了绝对必要的排气管之外的空置区域都用地板覆盖，以确保空气流通更顺畅。一方面提高燃油效率，另一方面提高高速稳定性。当然，有本质的区别，成本也不一定高很多。重点是拉林克在封面上下了很大的功夫。塑料板的成本也不高，但所涉及的时间和成本较高。在风洞里但不低。

除了两个前轮上可见的导气管外，车尾的备胎上还配备了一个分隔空气的小部件，这种设计在很多豪华品牌中都可以看到，但雷凌却是首创在A级车中。相比前后空气动力套件，两侧排气管的变化相对平淡，当然这也是常见的设计，最终车底中央的湍流较少，但这并不影响意味着中间部分没有特征。

TNGA架构下，车身刚性大大提升，是让丰田汽车好开又坚固的，为了达到这个效果，在车身凹进的位置安装了三根铝合金加强杆。排气管。类似的设计此前曾在宝马5系和奥迪A6L上看到过，但原厂提供三重加固以增加车架刚性还是第一次。同样的设计在凯美瑞和C-HR身上都能看到，这可以说是TNGA的一个特色，也可以理解为并没有因为雷凌和凯美瑞的定位不同而在配置上有所减少。

后多连杆悬架是关键

换后，你可能要区分老LaLink和新LaLink，毕竟两辆车已经不在一个级别了。前悬架都是麦弗逊，但变化很大，同样如此用于后悬架。扭转增加，梁变为多连杆结构。

双层冲压件保持不变，全框前副车架设计保持不变，区别在于三角臂和转向轴的角度变化。开过全新一代LaLink的朋友都说开起来很轻松，而且从底盘来看，似乎是专注于基础设计，没有使用高端铝合金件或液压衬套。轴承安装位置倾斜，使转向感觉更加平顺，而控制臂的形状缩小而强度增加，使转向感觉更加锐利，这是Lalink变得更容易驾驶的证据。当然，整体上还是有一些改进的，其中后悬架的变化更大。

A级车对价格特别敏感，所以后悬架大多采用扭力梁，采用多连杆的情况并不多，但这一次，Lalink却好心了。首先，Lalink的纵臂安装位置远高于其他车型，减少对路面的较大冲击，并改变动力传递角度，提高后座的乘坐舒适性。另外，承受侧向力的连杆特别粗，摆臂角度特别精准，实现低重心，让尾部始终追随车头的动感。开车时的汽车。如果你握住方向盘，你可以清楚地看到新LaLink的变化。

概括

这一代的LaLink会比上一代稍微贵一点，而且无论你对内饰满意与否，确实LaLink在底盘变化的效果上要优于同级竞争对手。当然，产品是否热销有时并不是由产品本身决定的，所以最终的案要等到5月20日正式上线才能揭晓。结尾

lvgbh42k7这是什么类型的车？从车架号第10位的B来看，车架号为LVGBH42K9BG473331的车辆应该是2011年生产的丰田凯美瑞。