北美豪华旅行车——梅赛德斯-奔驰GLS4504Matic-汽车用品-聚鸿汽车用品

一说到关于北美豪华旅行车——梅赛德斯-奔驰GLS4504Matic或者和奔驰标松这样相关话题，总是能引起不少的关注，那么今天小编为你带来解。

发布者——Kajia用户ChrisWalker

如果34；是最不适合的汽车，那么旅行车可能是最适合的汽车。旅行车起源于欧洲和美国，由轿车演变而来，同时提供比传统掀背车更多的空间灵活性和轿车很少有的宽敞后备箱。在发达国家，乘坐旅行车出行自然是舒适自在，维护良好的铺装道路可以让汽车的车身结构发挥最大的舒适效益，但在中国，情况却不太理想。

诚然，我国的基础设施在过去20年发展迅速，但每当处于中年危机的人们购买新车时，他们自然会想在某个时候开到青庄高原。用这笔买一辆SUV，每天通勤到拥挤的城市。我完全理解这种购买意愿。毕竟，没有人愿意中途被一条烂路拦住。

我去过青海两次。有一次我坐408直奔青海湖畔，有一次我开着3系散步到青海郊区的一个小村庄。途中最大的题是有10公里的一段沙石路，所以要开得很慢，不过一点也不难。也就是说，除非你绝对要去基础设施很差的地方，否则SUV实际上可以让你更自信地旅行，但这并不意味着轿车不行。早在2005年，就有家长办项目部、骗子打建筑工地的先例，是的，那时候建筑工地还用汽车。

也就是说，如果你想征服中国近百条道路，并且不怕超载的坑洼路和绵延近百公里的碎石路，那么SUV和越野车就再合适不过了。如果你没有这个想法，但希望你的车有这个功能，那绝对没有题。我讨厌SUV，但我承认。所以，一款高端SUV需要一款追求舒适性、能行驶长距离、并具有良好超车能力的豪华车，而恰好，今天的GLS450就是这样一款车。

GLS最大的题是我不知道如何上手，我不知道如何像我第一次开它时那样测试这辆车。放眼望去，到处都是红木装饰，就连方向盘也被大量的红木覆盖，我无法摆脱这就是5代帕萨特的装饰风格的嫌疑，甚至连方向盘都被大量的红木覆盖。想要驾驶它。甚至一点点。用桃木覆盖方向盘可能看起来不合适，但如果大角度接触经过精细抛光和打蜡的木头的顶部和底部，很容易失去方向感。我的手掌通常是干燥的，所以我不知道什么时候接触到手柄，它就从我的手中滑落回到原来的位置。

对于GLS来说，这并不是一个大题，因为方向盘的作用就像万吨级游轮的主舵。在日常驾驶中，手部动作比一般汽车长几厘米。当你的身体做出反应时就完全是另一回事了。60-70公里时，身体反应正常。当车速达到100每小，与其担心身体的反应，不如老老实实握住方向盘。GLS接近我最近高速开过的最不稳定的方向盘，所以路面坑洼自然不会造成转向方向的改变，但轻微的不对位就会导致方向盘抖动。旋转几度。不过，由于即使转几次身体也可能跟不上，所以一旦习惯了，高速行驶就相对容易了。

在弄清楚方向盘的本质后，我终于对这个庞然大物放下了警惕。对于这么大的SUV来说，行驶噪音并不是那么大。悬架偏软，不过这个级别我觉得不会有余震。又不是跳桥……打开车道保持，握紧方向盘，坐下来，开几百公里，并不难。

出色的高速驾驶体验离不开9速自动变速箱，时速120公里时，转速仅为1700转左右，6缸涡轮增压发动机即使在这个速度下也能保持稳定行驶，毫无压力，即使负载不大。不，当然噪音是你根本听不到的水平。

但巡航以外的工作条件并不完美，在城市立交桥上仍然很难阻止不诚实的司机。行驶60公里时，您踩油门大约三分之一到一半，变速箱就会放弃。降档是指这个过程本身不需要很长时间，换档完成后也不会用力过猛，就好像发动机还没有醒来一样，说白了就是不跟随车速的变化。套装。如果你一直深踩踏板，变速箱愿意将速度提升到4000多档，但根据你的日常驾驶习惯，基本上不存在可以立即降档的情况。平顺性相当不错，换挡手感平顺顺滑。我觉得更恰当的说法是，这台9速变速箱在城市高速公路上行驶时的表现平淡，但这似乎很符合该车的性格。不过，一旦遇到堵车，这台9速自动变速箱的表现就不是很理想，起步时明显感觉到1档和2档之间动力中断，车身微微向后晃动，换挡时油门抬起从2档到3档，如果松开然后再踩，有可能会撞到，但按照奔驰的标准，题不大，所以还是克服吧。

发动机的排量只有3升，但在涡轮和48V电机的帮助下，轻松驱动巨型GLS。行驶平顺性很好，涡轮迟滞控制勉强令人满意，最值得注意的题是48V系统。夏天，气温30度，开空调时，启动和停止时五分之二会感觉到振动，其中悬架也能感觉到振动。发动机启动的那一刻，车身也跟着启动。考虑到还有3次几乎感觉不到发动机启动的情况，48V系统的性能在这个阶段是可以接受的。

更细致的动态表现大概是这样的，我并不想认真驾驶GLS，但主观上还是忍不住释然。想一想，GLS的动力响应不是很积极，方向盘没有方向感，巡航的时候大部分时候感觉就像是车在自己行驶，感觉就像驾驶座里的人一样。座位是开车的吧。座椅让人感觉汽车是在自动驾驶。做乘客，而不是司机。这是一个对金痴迷的社会，巨大的车头造型和比锅盖还大的奔驰标志结合在一起，让人回到开两次灯时的状态。

我们来谈谈对车内乘客的考虑。前排没什么好说的。内饰与GLE类似，比老款车型整洁得多。座椅可以调节多种不同尺寸，很难发现题。

我认为后座是我开过的所有SUV中第二好的。第一名是路虎揽胜创世纪加长版，我还没有开过领航员。相比路虎揽胜，座垫的包围性较小、较短，而且GLS的座椅表面材质和填充物也比较硬，这是影响舒适性的主要因素之一。不过有趣的是，GLS第二排座椅的乘坐位置其实与乘用车非常接近。可能是因为底部太高，这是降低臀点的最后手段。就我个人而言，我喜欢这个。设计。对比同价位的奔驰S，我认为悬挂舒适度和后排座椅都比应用了2万元可调座椅选项后的奔驰S要好。GLS仍然位于第一排，有两个座位。第3排.有人长期乘坐GLS第3排吗？

动态舒适性虽然并不完美，但说实话，还是蛮符合产品定位的。空气悬架对于在发生较大冲击时应对余震至关重要，但在铺装道路上的日常驾驶中，它不像GLE那么松散，可以过滤掉微小的振动，而无需不必要的移动。与路噪的隔离度不错，其实噪音方面，除了120巡航时有明显的风噪之外，没有什么题。

GLS也是这样吗？是不是很舒服？不客气。非常安静，不是吗？不客气。尽力而为可以吗？不客气。但产品品质与34相比还是有差距，主观上让你在巡航时感觉无比舒适，这就是SUV的独特魅力吗？我自己无法告诉你原因。

值得购买吗？

考虑到这款车108万韩元起的终端售价，显然不能用一般的方法来判断。这个级别的消费者往往会考虑自己想要什么品牌的汽车、想要多少，因此GLS消费者真正的竞争对手将是梅赛德斯-奔驰S级。在比较四座体验时，除了绝对空间外，S级几乎在所有维度上都超越了GLS。

但难免有些人34；34；你会思考这个题等等。如果你想买一辆百万以上的奔驰自己开，又希望它功能齐全，能够满足生活中的所有应用场景，34、34;绝对是必须的。所以在这种情况下GLS还是值得购买的。因为对于买家来说，开得多好并不重要，只要你能开，而且不舒服就行。仅从这两点来看，我认为GLS是成功的，虽然各方面都算不上出众，但开起来却莫名其妙的很悠闲、简单，仅此一点就足够了。

但最后我想提醒大家几点。首先，S级的体验比GLS好得多，甚至比老款四缸车型也好。其次，GLS是美国制造的。微博上的朋友说，提货一个半月后，他的美国产宝马做好更多小题的心理准备第三，买GLS。它剥夺了驾驶的乐趣，并给城市通勤带来不便。

喜欢就买吧，反正我选S级。GLS很好地体现了中国SUV的定位，是一款加高的七座旅行车，在崎岖道路上行驶的可能性很小。高速公路才是GLS真正的舞台。

中式/美式豪华旅行车。

总体评价三颗半星

控制2星半

性能三星厢型车

舒适度4星

内饰四星

实用性四星半

价格三星

优点

邮轮旅行非常舒适、愉快。