凯旋Tiger900GT详细评测旅途中的不期而遇（下）

本文讲解关于凯旋Tiger900GT详细评测旅途中的不期而遇（下）和一些凯璇汽车的相关题，希望能帮助到大家。

车把和按钮

Tiger900GT很难发现一点小瑕疵。哈哈。

我认为车把位置是一回事。

我是Waterbird1200的前车主，所以我喜欢ADV车型的车把又宽又高，而且靠近驾驶座，这会导致骑行时背部和肩膀疲劳。

Tiger900GT车把的宽度和高度看起来不错，但离我有点远，所以总是倾向于前倾，骑行位置可以变得更加明显。

可以明显看出下背部向前倾斜。当然，我们今天跑的距离只有200公里，小姑娘的年纪和小腰并不累。

当然，街车般的ADV也是一种风格，但Tiger900GT无论从定位还是配置上来说，都是一款更适合长途驾驶的舒适车，坐直、保持背部舒适不是更好的设置吗？

手柄的旋转角度很大，这点好评。

凯旋在方向盘按键方面一向不错，质感和反馈都是世界一流的。

左车把胶套末端有车把加热开关，车把正面有聚光灯开关、座椅加热开关、超车灯按钮，车头底部有定速巡航按钮和模式选择按钮。是转向灯，底部是喇叭和仪表板菜单杆。

右手柄有电源/点火开关和HOME按钮，而前手柄有双闪光灯开关。

我要赞扬的是巡航控制按钮。就我个人而言，我认为它非常容易使用，而且我已经习惯了。无论如何，如果你拉离合、踩下或踩刹车，它就会自动取消。加速后就可以了。加速后回到设定速度和我的马自达是一样的。安克塞拉的定速巡航逻辑几乎是一样的。

仪表

该仪器有多种UI设置。

不过我个人感觉各项设置的变化都不算太大，关键信息非常清晰，数字响应也相当快，没有刺耳或卡顿的感觉。

不过，整个凯旋系列都没有中文伴奏，还需要一些时间来适应，而且我的英文虽然不是很好，但也已经习惯了很长一段时间。

共有四种骑行模式，RallyPro版本又增加了两种自定义模式。

该设备还有一个小缺陷开机时间不是很短，开机后需要20多秒才能点火。

动态性能

发动机性能

说到动力，我所有的老朋友都知道，我在任何车上总是选择最强劲的驾驶模式。Tiger900GT处于运动模式。

但开了一段时间后，油门似乎太敏感了，不适合这种类型的车，所以我又切换回公路模式。

简单汇报一下直列三缸发动机的参数，每缸DOHC4气门，缸径78mm619mm，实际排量cc，8750转时最大马力952马力，7250转时最大扭矩87牛米。

发动机在11000转左右断油，最高时速为1档93公里，2档132公里，3档165公里。

显然周末路上人车太多，所以测试条件不好，所以就没有再推了，不过我觉得220无论如何都会比较轻松。

那么，看到这款三缸发动机，是否会有汽车爱好者说它在低转速时会像之前评价的ZX-4R一样弱呢？最终扭矩比宝马F850少了3Nm，而且依然是3缸发动机。

我想告诉你，只有你自己开过车才能知道。我最近评估了2023款豪驹的AFR。总有一些云骑行者或朋友假装了解汽车并教他们汽车有多好。或者，一下好不好。我给你发了一张对比试驾照片，但你没有立即回复。你真的不应该做云骑士……遇到这么懂车的人，真是太可惜了。

Tiger900GT即使在雨天模式下，也能在平地1、2、3档无需加油的情况下稳定起步，并且在转速超过2000rpm时车辆扭矩可以达到50Nm以上。典型的速度范围很宽，从2000到5000，通过左转和右转可以获得非常安静舒适的加速感觉。

震动表现非常好，6000转后，手上感觉到比较细微的高频震动，8000转后，震动变得稍微不舒服，断油时，考虑到11000转时的震动。这是不可接受的。

事实上，这款车主打摩托车旅行和舒适性，正常情况下6档4000转时速可以跑到100公里/小时，5000转时可以跑到120公里/小时，开起来非常舒服。

目前Tiger900GT已经在等待新车型的推出，而随着当前的降价浪潮，指导价129895将会有不少终端优惠。

我提到的几个小缺陷不会对车辆整体的优秀性能产生任何负面影响，它是一辆非常好的车辆，我强烈推荐给新手骑手，让他们享受轻型摩托车旅行的乐趣而不走极端。

快完成了。原则上，如果您认为我的评论可以作为选车时的参考，我将不胜荣幸。如果可以的话，希望大家能够点赞、评论、收藏等。并前进。我们衷心感谢您的支持！

谢谢小牛老师总是拍出漂亮的照片！谢谢Shenju拍的漂亮照片！感谢英国凯旋和成都金源汇为我们提供试驾！