百万级的奔驰e级a，奔驰百万级轿车

知道的一些关于奔驰百万级轿车和百万级的奔驰e级a的题，那就详细看完本文，小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

纯电动汽车在道路上不再是新鲜事，它们无处不在，无论是价值数万美元的交通工具还是价值数十万美元的豪华汽车。然而，在100万美元的超豪华细分市场中，纯电动汽车的声音并不多。除去PPT，售价超过100万元的纯电动汽车一只手就能数过来。尤其是散落在其中的众多传统奢侈品牌中，仅仅依靠过往的品牌积累，是否可以将纯电子产品销售到如此高的水平？随着即将推出的奥迪e-tronGT，我们想谈谈这个话题。

首先要说明的是，价值百万美元的奥迪e-tronGT并不是该品牌已知的最昂贵的纯电动汽车。国内售价近150万元的奥迪RSe-tronGT是它的哥哥。但更重要的是，奥迪的全电动GT车型与保时捷Taycan属于同一家族。它们不仅来自同一个纯电动，而且在设计和定位上也非常相似。就连保时捷Taycan目前也有售价在100万元以下的车型。而且，这款产品已经发布4年了。更不用说它被称为保时捷。那么，在当今的全电动技术领域，昂贵得多的奥迪e-tronGT有什么优势呢？

、底盘和性能仍然处于时代的前沿。

毫无疑，当价格达到万元级别时，显然不足以支撑产品。保时捷Taycan推出四年后，J1纯电动仍然足够先进。支持这一点的最直接的说法是它支持“真正的800V高压”架构。首先，在搭建J1纯电动时，我们并没有考虑用所谓的“懒惰”方式来实现800V。除了保时捷Taycan之外，由于供应链题，在最初推出时还对某些零部件进行了妥协。后期，800V高压在充电速度和高效管理方面的优势得到充分发挥。现阶段，包括小鹏汽车在内的一些中国品牌纯电动汽车也开始发布800V高压的产品，价格也更加便宜。不过，从技术角度来看，毫不夸张地说，奥迪e-tronGT在高压方面仍然走在时代的前列。

中国品牌的追求中有一个技术点值得一提空气悬架。与许多有兴趣使用该硬件的中国品牌一样，奥迪e-tronGT也配备了空气悬架。不同的是后者的空气悬架采用了三腔室，相比我们更常见的单腔室，其作用基本上不再是一维的。单室空气悬架可以线性调节车身高度，但其刚度不能随高度的设定而改变。然而，多腔室空气悬架仍然可以在不同高度提供大范围的刚度调节。这使得车辆即使在离地间隙较大的情况下也能在运动性和舒适性方面成为一个精致的选择。现阶段，三腔室已经是量产车辆中最常见的腔室选项。相比单室，空气悬架虽然写在配置单上，但实际效果可以说是天壤之别。另外，在底盘方面，奥迪e-tronGT的后轮转向技术让人想起奔驰的旗舰产品尝试。

性能也是百万级奥迪e-tronGT的一个优势，但看到4秒过百英里的加速表现，观众可能会觉得有些夸张。那么让我们一一看看它们。在电气化的背景下，性能变得越来越实惠。奥迪e-tronGT的前后电机最大输出分别为175kW/320kW，与老大哥RSe-tronGT相比，差距其实并没有那么大。只是动力输出尤其是边际功率的标定比较保守，导致给出的0-100加速结果存在差异。如果对比保时捷Taycan的性能，其实也处于类似水平。不用说，这是一辆接近5米长的大型车辆。

当然，我知道每个人都在谈论特斯拉ModelSPlaid，它可以在2秒内达到100英里/小时。测试道路和测试规则也是经过“精心设计”的，更何况特斯拉为此“定制”了三台电机。我们已经讨论过这一点，所以我不再赘述。此外，奥迪e-tronGT前后电机均采用永磁同步电机，是真正意义上的量产车。事实上，在包括特斯拉在内的双电机架构中，其中一个使用交流异步电机是很常见的。换句话说，交流异步电机可以更廉价地提高车辆性能。永磁同步电机的使用秉承了高密度、低能耗的特点，对高性能输出时抑制高温和振动影响的能力有绝对的信心。

最后一点是纸面上可以明显看到的优势，但作为一款纯电动汽车，奥迪e-tronGT还提供了“2速变速箱”。和很多技术点一样，两速变速箱也是从保时捷Taycan移植过来的一个关键点。一直以大功率创造奇迹、轻松旋转数万圈的电机，也存在长期高速运转时消耗能量较少的缺点。保时捷和奥迪采用的后桥两速变速箱可以将有利于高速行驶的电动机“减速”，从而在高速巡航场景下实现更好的能耗表现和稳定性能。无论价格范围如何，这种为纯电动汽车添加齿轮的技术在今天仍然极为罕见。

保守方车身材料、动力电池、智能硬件

讨论完众多优点之后，接下来总结一下奥迪这款100万美元的纯电动车的缺点。我首先关心的是机身材质。要知道，奥迪是所有汽车企业中使用铝合金材料的先驱。然而，面对向纯电动汽车转型的重要一步，以及一款百万级别的大产品，奥迪在效仿保时捷Tacan的同时，选择了保守的立场。如果你看保时捷Taycan的车身框架图，一眼就能看出，但奥迪e-tronGT却几乎一模一样地再现了这种钢铝混合车身。

当然，这并不意味着100%铝制机身，即绝对铝芯就是最好的。不过，如果具体看奥迪e-tronGT的车身结构，热成型钢仅用在A柱、B柱、车顶横梁和底盘加强件上。车身横梁主要由冲压钢板制成。C柱和纵梁也大量采用了铝合金材料。但前防撞梁、侧梁等关键部位仅使用少量铝型材和铝铸件材料。无论是热成型钢还是铝制的，一辆价值百万美元的奥迪e-tronGT在2023年不仅没有任何价值，甚至可以说过于保守。唯一值得一提的是碳纤维车顶。

对于车身材料方面目前还没有讨论的一体化压铸技术，我个人认为这个技术应该和动力电池一起讨论。这是目前底盘电池一体化的趋势。然而奥迪e-tronGT连非模块化方向都没有创新的意思，更不用说集成了。保时捷Taycan标志性的“脚部空间”设计被毫无保留地复制。如果说这种设计在四年前还是相当创新的话，那么今天在节省底盘空间和减轻电池容量的重量之间有很多选择，但奥迪e-tronGT的选择肯定不足以引起关注。当然，奥迪e-tronGT的车身尺寸和位置为“浪费空间”提供了足够的空间。并且有理由更加关注电池组的加固和安全性。但这又回到了我们之前对身体框架的讨论。如果框架结构更有针对性的话，电池包部分是不是可以更极致呢？

最后一点也是从书中可以得出的结论智力缺乏。标题仅仅指向硬件。因为这是最直接的一点。事实上，它缺乏完整的智能技术。这基本延续了奥迪品牌在燃油车领域的困境。例如，奥迪e-tronGT是一款价值百万美元的新款汽车，它没有选择，当然也不需要尝试激光雷达等流行的驾驶辅助硬件。

写在最后

而不是讨论价值100万美元的新款奥迪e-tronGT是否是正品。倒不如讨论四年后保时捷Taycan是否还能处于时代巅峰。因为前者的高压、性能、框架结构等很多方面都是直接移植到后者的。虽然奥迪在四轮驱动、空气悬架等底盘技术的应用和调校上有自己独特的特点。还有之前没有介绍过的激光头灯。不过，作为一款纯电动汽车，奥迪e-tronGT并没有太多可以说领先时代的技术特点。有人怀疑这有悖于潮流。另一个需要提出的题是新车最终能否支撑其百万美元的售价。这就是悬挂标志和Taycan的区别。

奔驰E级国6a和国6b的区别主要表现在两个方面排放标准和使用的燃料类型。

1排放标准国6a和国6b是中国国家排放标准，旨在规范车辆的排放水平。国六b比国六a更严格，要求车辆排放更低的污染物。具体来说，国六b要求汽油车降低CO、THC和NOx排放限值，降低柴油车PM和NOx排放限值。

2使用燃料类型国VIa标准适用于常规汽油和柴油发动机车辆。新能源汽车适用国家6b标准。

综上所述，奔驰E级国六b对车辆的废气排放要求比国六a更严格，其适用范围也包括新能源汽车。这些变化旨在提高车辆的环保性能和可持续性。

奔驰abcde级有什么区别？梅赛德斯-奔驰ABCDE级车辆按不同车型进行区分

A级车是紧凑型轿车的代表。

B级代表中型汽车。

C级车代表中型车，也被称为行政级车。

D级代表大型车，可分为豪华品牌大型车和超豪华品牌大型车。

e级代表中低价位汽车。

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