配备足够的豪华感，第八代凯美瑞保持着轿车领域的地位。

有些网友对于配备足够的豪华感，第八代凯美瑞保持着轿车领域的地位。以及一些凯美瑞 suv 离地的相关性题，大家都是有很高的关注度，接下来小编为你整理了相关的知识。

在试驾8代凯美瑞时，得出了非常奇怪的数据。20L车型的重量为1530kg，综合油耗为63L，25L车型的重量为1605kg，综合油耗为60L。25L型号实际上比20L更省油，尽管它更重！

25L发动机是基于丰田TNGA架构新开发的动力源，但5号和5号区别显着。查阅数据后发现，燃油效率低于马自达阿特兹20和新君威15T，这意味着排量越大，消耗的燃油越多，观点是排量越大，则越保守。这不是真的。

TNGA确实很神奇，像丰田的TPS精益管理，一本书就能解释清楚，但今天我们要说的是8代凯美瑞。有人说8代凯美瑞是转基因凯美瑞，确实如此，TNGA是一个“奇怪”的基因。

第八代凯美瑞在离地间隙不变的情况下，重心降低了20mm，整体高度也降低了25mm。外观与雷克萨斯EX非常相似，车身宽大俯卧。以及完全运动的姿态。

新车拥有两种前脸造型鲨鱼嘴巨大进气口的豪华版和双体船造型的运动版，你该选择哪一个呢？我走向运动版，想起刚刚在朋友中见到的那个18岁的男孩。它配备了双色调车身、四个排气管、黑色LED大灯和18英寸轮毂。是否适合此时此刻我年轻的心呢？

相信买了第六代凯美瑞的叔叔看到这辆车一定会以为是假凯美瑞。外观看起来像雷克萨斯，但内饰却很前卫，Y型中控台、不对称的设计、充足的储物空间，但做到如此优雅可不是丰田设计师能做到的。

我不得不相信“TNGA给了高级开发工程师更多的自由，让他们能够做到最好”。我的直觉是凯美瑞的内饰设计应该赢得沃德十佳或红点设计大。

该车的内饰给人留下深刻印象的不仅是设计，还有其考究的用料和工艺，仪表板和门板大量采用搪塑材料，驾驶室覆盖钢琴烤漆面板。整个中控台大幅增加了哑光铝饰板的使用，中控台上复杂的弧形S形饰板与座椅底座紧密贴合，显示出对细节的精心考虑。令人失望的是，整体设计有点以驾驶员为中心，不仅储物空间更方便驾驶员使用，而且中央把手也稍长。

新凯美瑞在这方面表现出色也是理所当然的。丰田擅长的是内饰。由于豪华车的压力，或者为了维护中大型车之王的尊严，内饰变得精致并取得了突破性的发展。参考雷克萨斯的标准并不难。

你能感觉到关门的声音、座椅的舒适感、车内的气味、方向盘的触感、电动座椅的动作都比以前更加细心和周到。我认为他们更注重质感，而不是功能性，它与我已经熟悉的雷克萨斯ES非常相似。

资料显示，新车风扇采用无刷电机，天窗采用爱信专利皮带传动技术，挡风玻璃采用特殊技术，在10英寸HUD平视显示器上产生清晰的图像。凯美瑞更注重豪华车所看重的感性价值。

我喜欢丰田的齿形换挡槽，但8代凯美瑞考虑到占用空间更小，居然改成了直瀑布式。被挤压的空间用来放置电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、杯架等。需要强调的是，这一代凯美瑞的配置变得非常丰富，LED大灯、10个安全气囊、3屏互联、天窗、TSS主动安全套件、NanoE负离子发生器等都开始标配。低价型号。——还有中型配置……获的国产车听到这个消息恐怕都非常失望。

运动版凯美瑞拥有燃油经济型、自动型和运动型三种驾驶模式，从测试结果来看，差异还是很明显的。运动模式下，8AT变速箱更喜欢低挡位，加速显得非常给力，低挡位下发动机转速更快，加速时声音也更明显。

加速响应非常快，这是全新一代凯美瑞的一大变化，一踩油门就能感觉到加速，这与首次应用VVT-iE电控气门正时和凹R有关发动机中的时间。-提高发动机响应的凸轮技术。

在各种路况下，从乡村到赛道，凯美瑞的动力感觉都非常平顺，需要的时候就可以踩上去，动力很愿意，非常适合驾驶节奏。起步的平顺和低速的感觉比15T或18T的动力要好很多。而且，即使在猛加速的时候，新凯美瑞也明显注重输出的线性度和平顺性，所以输出的突然爆发不会说是突然，无论是发动机还是变速箱，新凯美瑞都追求兴奋。比爆炸的感觉还要快。其实这也正是雷克萨斯所追求的，丰田引以豪华的就是雷克萨斯，而不是别的，所以把凯美瑞做成小型雷克萨斯是没有题的。

TNGA对于丰田来说是一个奇怪的基因。这是正确的。因为TNGA让新丰田变得不那么像丰田，而其标志之一就是让消费者相信它的操控性，这是一项非常困难的任务。不过，TNGA在降低凯美瑞重心、增加车身刚性30%、开发新的前后悬架等方面投入了大量精力。

在上海F1赛道上测试新款凯美瑞可能表明丰田对这款新车充满信心。六圈后我们感觉很深。与欧洲同级竞争对手相比，转向的传达感仍然缺乏方向性，但与上一代相比，已经有了很大的进步。定向命令，没有任何延迟感。工程师表示，新凯美瑞的动力转向电机经过重新设计，可直接驱动齿条，从而实现更快的响应。

最重要的是，新款凯美瑞的过弯稳定性令人惊讶。悬架支撑非常强，车身侧倾很小，始终保持良好的过弯姿势。即使高速通过S弯时，也能保持锐利的过弯姿势。我们测试了悬架刚度和重心，在稳定性方面新凯美瑞的表现还是非常不错的。运动型双横臂悬架和悬架的低侧倾中心设计一定会给您带来巨大的好处。

确实，无论汽车在行驶时的速度，还是在弯道中，你都绝对能感受到新车底盘的巨大进步，非常稳定、扎实、有力。这种感觉在凯美瑞身上也有出现，但依然如此强烈，即使在丰田车中也很少见。

不要以为凯美瑞改进的操控性就意味着它失去了以前的舒适性。即使在崎岖不平的郊区道路上行驶，悬架也能保持出色的吸振性能，我们相信在底盘刚度相同的情况下，新款凯美瑞会尽可能地舒适。它也非常微妙凯美瑞使用更坚固的车身和具有更好隔振效果的悬架橡胶套，以防止悬架噪音。

第八代凯美瑞的A、B、C柱均采用1500兆帕超高强度热成型钢，580兆帕以上超高强度钢板在整车中的比例为339。此外，同级车中还采用了激光焊接、高强度粘接等新技术，提供真实的驾驶体验，坚固的车架提供更稳定、更愉悦的驾驶体验。这是全新一代凯美瑞一直强调的感性价值，神经元结局让消费者欣喜。

可以说，这一代凯美瑞把全部精力都放在了感官上，比如8代凯美瑞就缩小了仪表盘的“内置”体积，以拥有更宽广的视野，并且有些发动机总成的高度、A柱的精致等受虐特征，虽然是优化过的，但当你看清楚的时候，你会发现这是一辆完全不同的车。只有细节让人印象深刻。

几个月前，当我看到奔驰C、奥迪A4等豪华车价格持续下跌，挤压中高端车的生存空间时，我就想，二手车该怎么办？'就算是豪车也可以更换以免被吞没？现在，使用了8代凯美瑞之后，我意识到，与豪华竞争最有效的方式就是豪华，低端豪华车还没有建立起真正的豪华感，这对中高端来说是一个机会。结尾。这就是为什么第八代凯美瑞有一种豪华的感觉，而且它位于前面和中间。

结尾

2020年凯美瑞离地间隙测量？凯美瑞的最小离地间隙空载时约为159毫米，满载时约为150毫米。凯美瑞以“打造全中高端轿车新标准”为理念，颠覆了人们对现有中低价位轿车的认知。凯美瑞以其独特的外观、舒适的内部空间、完美的驾驶体验、一流的安全环保标准以及无处不在的高科技配置，为这些题提供了完美的案。

外观方面，2020款丰田凯美瑞与上一代车型保持一致。新车外观分为普通版和运动版，普通版外观成熟稳重，运动版设计大胆，非常适合年轻消费者。尺寸方面，运动版比普通版长了15mm，其他部分相同。

内饰方面，升级重点在车机系统，全系标配车载通讯设备和智能互联车机系统，并可支持CarPlay和AndroidAuto。

新款凯美瑞依然提供多种版本可供选择，包括普通版、运动版、混合动力版。提供三种动力组合20L、25L和25L混合动力。其中，20L发动机的最大马力为178马力，最大扭矩为210牛米。25L发动机的最大马力为209马力，最大扭矩为250牛米。20L搭载CVT无级变速箱，25L搭载8AT变速箱。25L混合动力系统可产生218马力的综合输出，并匹配E-CVT变速箱。

2022款凯美瑞的最小离地间隙是多少？新凯美瑞的离地间隙为155mm，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双连杆独立悬架，车辆的超车能力由车辆的最小离地间隙决定。大多数道路。新款凯美瑞整体长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距2825mm，发动机型号为M20C，最大输出131kw，最大扭矩210nm，最大输出转速6600rpm，最大扭矩转速为6600rpm和4400rpm。