上汽大众关闭老工厂，衰落还是变革？

本文章主要给大家讲说上汽大众关闭老工厂，衰落还是变革？，和大众工业大众汽车专业的题，希望对各位有所帮助。

近日，有消息称，位于上海安亭的上汽大众一厂被永久关闭，部分生产线搬迁至江苏仪征。这家有着约40年历史的老工厂，曾经是中国最早的合资汽车厂之一，也是第一辆国产桑塔纳汽车的诞生地。如今却成为上汽大众电动化转型的牺牲品。

此消息引起不少网友的兴趣和讨论。有人认为，这是上汽大众在市场竞争中的无奈之举，也是合资车企共同面临的困境。有人认为，这是上汽大众规划未来的战略举措，也是合资车企的必然选择。

那么上汽大众关闭老工厂是衰落还是变化？

市场需求的变化

需要指出的是，上汽大众关闭老工厂的背后，是市场需求的变化。安亭一厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等紧凑型轿车。在中国汽车市场，燃油紧凑/轻型汽车的份额自2016年以来大幅下降，降至轿车市场的10%以下。五菱宏光MINIEV等电动通勤车的出现，进一步缩小了燃油车的蛋糕。

相比之下，SUV和新能源汽车已成为市场的主流和趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年1-5月SUV销量达到1.064亿辆，比上年增长368%，占乘用车销量的459%，到2022年新能源汽车销量将达到1.064亿辆。达到1亿台。9507万辆，同比增长2186%，占乘用车销量的459%，二手车销量的87%

显然，上汽大众不能再固守传统小型车市场，而必须适应市场需求的变化，加快SUV和新能源汽车的布局和推广。为此，上汽大众将部分生产线从安亭一厂搬迁至仪征工厂，并对整车生产线进行了适应性改造。仪征工厂已投产一厂生产的新一代Polo、途凯等车型，并正在创新途岳等SUV车型的生产线。

提高生产效率

上汽大众关闭老工厂的原因是为了提高生产效率。安亭一厂是一座历史悠久的老厂，拥有丰富的经验和技术，但也存在设备老化、管理滞后、成本高等题。这些题在疫情期间变得更加突出。去年3月中旬，上汽大众不得不两次将安亭工厂纳入闭环管理，闭环期间，安亭一工厂日均产能下降了近40%。

另一方面，安亭基地新建的MEB工厂展现了先进的生产水平和效率。该工厂由上汽大众专门建设，生产大众品牌ID系列纯电动汽车，采用全最先进的MEB，实现高度智能化、数字化、柔性化的生产模式。该工厂年产能为30万台，足以抵消因一号工厂关闭而减少的产能，也可以吸纳一号工厂的大量工人。

上汽大众还在安亭基地设有第二、第三工厂，以及技术中心、售后配件销售中心、国标试车场等。目前，第二工厂已开始轮班生产，正在将两班制合并为一班生产，第三工厂计划于今年下半年开始轮班生产。这些调整是为了应对市场需求的变化，提高生产效率。

电动化转型策略

上汽大众关闭老工厂的背后，是向电动化转型的战略。作为中国最大的合资汽车企业之一的上汽大众很早就认识到新能源汽车的重要性和前景。上汽大众于2016年初宣布“e-Blue”战略，计划到2025年推出14款新能源车型，实现年销售60万辆新能源汽车。

为了实现这一目标，上汽大众不仅投资建设MEB工厂，还与上海市政府签署战略合作协议，计划到2023年投资150亿元，打造全最大的纯电动汽车。研发中心位于安亭。此外，上汽大众还与CATL、华为等合作伙伴建立了紧密的战略合作伙伴关系，共同推动电池、芯片、软件等领域的创新和应用。

上汽大众关闭老工厂并不是衰落的象征，而是变革的标志。上汽大众正在通过优化生产线布局、提高生产效率、加速向电动化转型，为未来在新能源汽车市场占据领先地位做好准备。

当然，这并不意味着上汽大众没有任何挑战和困难。在竞争日益激烈的汽车市场，上汽大众不仅要面对合资品牌的追捧和挑战，还要面对自主品牌的崛起和影响力。如何保持产品力和品牌力的优势，如何满足消费者多样化的需求和期望，如何应对供应链和芯片的不确定性和风险，都是上汽大众必须考虑和解决的题。

上汽大众老工厂的关闭不能简单地概括为衰落或变化。这既是市场需求变化、生产效率提升、电动化转型策略等多重因素综合作用的结果，也是上汽大众在设计未来、适应变化、追求发展过程中做出的选择。希望上汽大众能够以此为契机，实现更好更快的发展。

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