2021款宝马S1000XR试驾，宝马升级版4缸猛禽

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宝马于2015年推出了令人耳目一新的跨界车“S1000XR”。与标志性GS一样，宽大的直立坐姿与迷人的四缸声音相结合，重新定义了运动型多功能车车型。但在2019米兰车展上，宝马对S1000XR进行了首次大改款，由内而外的全面更新，让这台四缸动力车变得更加高效。

通过剥离要素并保留要素，驾驶体验得以增强。S1000XR非常重视中低速时的动力，扭矩范围在4000至9000rpm之间下降。整个加速过程是高度非线性的。你可以说他有点神经质。同时，一旦转速达到5000转左右，车把就会明显震动，让你的手发麻。乘坐动态非常出色，虽然1548mm的轴距对于跑车来说有点长，但即使通过连续的弯道也能保持敏捷的基调，令人印象深刻。

事实上，当我第一次看到新款XR时，整体轮廓与现有车型非常相似，但更紧致的质感线条、来势汹汹的前端以及再次升华的驾驶技术始终让新款S1000XR彻底焕然一新。一上车给我的感觉就是，新款XR的车把微微内凹，不像过去的宽大设置，即使是身材矮小的骑手也能轻松自如地控制车辆。同时，新款XR在低速时提供出色的机动性，同时保持较大的舵角。不过，新款XR在原厂重新定义下有了更清晰的定位，成为专精于公平的四缸动力车。征服荒地、吃土之类的硬核乐趣，交给哥哥GS比较合适。

我偶尔听说S系列的新型四缸发动机是一个很大的改进，但直到启动发动机我才意识到。以往S系列的4缸发动机在启动时只能用“粗糙”来形容，无论是由于发动机运转噪音稍大，还是输出突然激增，发动机都需要几分钟才能启动。我已经习惯了。不过新款XR却带来了不小的变化，流畅、安静、绵密的怠速声音让整车给人一种精致、低调的感觉，让你感受不到骨子里的邪恶气息。然而，随着换挡后速度的提升，却让围观者会心一笑，原来宝马把这头猛兽隐藏得很好。转速超过6000转后，声音由低变高，随着转速的增加，动力十足。

另外，发动机方面值得一提的一点是加速响应更加线性，老款XR强调的是扭矩带提前出来，所以油门响应有些敏感。根本不起作用。抬起头也很常见。新款XR则不同，它拥有165马力的强大动力，但平稳的加速让你即使踩油门也感觉舒适。即便如此，您仍然需要警惕快速的增长速度，否则一不小心您可能会成为全国关注的焦点。得益于全新设计的减震橡胶和平稳的发动机运转，过去在XR中被诟病的车把共振现象不再存在。

说完加速性能，我们再来说说过弯控制！以往，XR灵活的车身动力和舒适、舒适的山道坐姿让骑手轻松征服每一个弯道，同时大量的电控辅助让骑手可以大胆地享受接近地面的快感。长距离电子悬架和高刚性车架，能有效应对路面的各种冲击，使整个过程稳定精准。新款XR在这一点上更进了一步。重新设计的车架让发动机成为动力的一部分，提高了刚性。结合几何形状重新设计的后摇臂，即使在弯道遇到危险路况时，XR仍然可以行驶。充满信心地接受它。狭窄的车把给骑行者更灵活的操作空间，让骑行姿势更加挺拔，即使长时间骑行也不会感到疲劳。

多媒体综合设备，你想要的这里都有！新款XR将广受好评的65英寸TFT全显示屏引入仪表盘，并可通过与手机联动整合各种功能，让过去复杂的外部配件成为过去。现在您只需通过屏幕即可处理大部分功能，非常方便。

我们先来看看车辆信息。主屏有档位、车速、时速等基本功能，上方的燃油位显示可根据个人喜好切换为剩余行驶里程、平均油耗等功能。道路右侧显示的限速是连接手机后显示的限速，提醒司机注意右手。该界面几乎类似于宝马房车中的iDrive。熟悉该品牌四轮产品的车友会发现更容易上手。

菜单中有车辆信息、SPORT、导航、播放器、手机、车辆设置六项，我们先看车辆信息。下一代宝马车型将驾驶信息统一集成，让骑手能够更直观、更快捷地查看车辆状态。值得一提的是，新款XR标配了胎压传感器，在骑行一定距离后自动检测轮胎气压，让骑手轻松判断情况。当车辆快没油时，会弹出额外加油页面通知车主。

还有专为热血骑士打造的SPORT模式。与S1000RR一样，车辆在行驶时的左右倾斜、循迹干预程度以及制动力都会被记录下来，让驾驶员了解车辆的使用情况。每条记录都是按照行程的最大值来显示的，关机后会重置为0，所以喜欢拍照记录“结果”的司机们要注意了！

此外，正如发布会上推测的那样，新款仪表板引入了“TurnbyTurn”导航功能，当你通过宝马专属应用程序“Connected”设置路线时，导航信息会自动投影在屏幕上。机器。即使您在骑行时不在导航页面上，它也会在拐角处弹出，以防止骑手偏离路线。此外，APP会不时更新图像，以确保骑行者获得最准确的道路信息。同时，国外的骑行者还可以通过App下载地图信息，非常方便，只需加载地图即可使用。顺便说一下，其他国家的地图更新和地图下载都是完全免费的，这与之前的GARMIN付费机制不同。

同时，您还可以在导航的高级选项中调整路线。例如，在台湾，您应该避免选择高速公路。否则，您很可能会在高速公路上结束。毕竟高速公路几乎遍及世界各地，我们也不能怪他在软件开发时没有考虑到台湾的特殊情况！

接下来是多媒体部分。播放器和手机部分只能通过蓝牙耳机使用，并且可以使用手机的播放软件，非常方便。更重要的是，仪表本身可以独立连接前后座的蓝牙主机，充当音乐路由器，骑行者不再需要通过耳机本身来分享音乐，操作也更加直观。

经测试，蓝牙耳机不分品牌，兼容性高。

最后一步是车辆和仪表的基本设置，车辆的所有照明系统和电子控制系统都可以通过车辆配置进行更改。如果你不熟悉简体中文，可以将界面改为英文，这是否意味着Pander真的不考虑添加繁体中文界面来容纳台湾骑手？

三视图低座版座椅高度仅为790毫米，停车非常轻松，并且一脚几乎接触地面提供稳定性。

同时，你可以明显感觉到座垫支撑着你的背部，将你的腰部和臀部往下拉，相当舒服。

重新调整的骑手三角形使车把稍微靠近骑手，以提高可操作性。

外观及细节最后我们来看看车辆的外观及细节！车辆外观方面，新款XR放弃了现有标志性的不对称大灯设计，改用LED光源来改善照明效果，全新设计的车头部分也更具攻击性。整体轮廓保持不变，但细节雕塑变得更加流线型。

新款XR保持了一贯的鸟嘴形设计。位于中央Ram-Air前部的日间行车灯集成了一组LED灯。更尖锐的“喙”让XR看起来更加险恶，但也更相似。鸟类和昆虫比鸟类更适合。

光感LED照明装置启动后自动检测，光源较低时自动打开大灯。当然，如果您想保持大灯常亮，可以通过左侧车把上的开关将其打开。

这次S1000XR还增加了弯道辅助照明，实际夜间测试表明，当车身稍微倾斜时辅助照明就会启动，干预时间相当快。

如果还是觉得夜间照明不够宽，原厂标配雾灯也可以提供光源支持，同时帮助车主节省改装成本。

前后灯组略有重塑，更有质感。值得注意的是，新款XR的刹车灯与后转向灯融为一体，让车辆尾部更加简洁利落。

更大的护目镜可以让骑手在高速骑行时通过减少风的面积来减轻压力，并且它们有两个高度级别，可以根据骑手的喜好进行调节。不过，如果您购买XR运动版，您将获得较短的护目镜，更具运动感。

护目镜可以用一只手调节，非常方便。然而，有些人可能想知道为什么调节器是针对惯用手设计的，这是另一个安全功能，因为原始制造商不希望骑手在骑行过程中调节它。

车身左侧保留了相同的欧洲标准插座，因此您需要购买适配器来支持大多数国内电子产品。

有趣的是，座垫下方有一个USB充电插头，储物空间充足。据推测，宝马希望乘客将手机放在存储区域，以减少他们在驾驶时操作手机的机会。

较窄的车把变得更加运动，并使用黑色脚垫增加质感。

右把手保留了相同的配置，包括加热把手、动力模式切换和电子门开关。

比较明显的变化是在左手把内部增加了一个雾灯开关，但灯开关都设置在同一个方向，这样就不那么混乱了。

所有BMW车型均配备的多功能滚轮在新款XR中发挥着更为重要的作用。菜单切换几乎总是通过滚轮完成，上面的日间行车灯开关可以根据骑手的喜好进行切换。

安装在车把前面的弓形护罩由塑料制成，可以保护骑手在高速骑行时免受异物的侵害，同时还能在寒冷的天气中有效阻挡冷风。

新款S1000XR采用无钥匙智能钥匙设计，不仅可以让你打开行李箱或座垫，还无需拿出钥匙来启动汽车。

门开关后面的储物空间可以让骑手存放钥匙或个人物品，还配备了基本的防水性能。

重新雕刻的油箱不仅提供了更坚固的外观，还提供了更好的夹紧性能。

座垫在骑手身后设有腰部支撑设计，减轻腰部压力，腰部支撑上还刻有XR标志，增添运动感。

座垫下方的布线始终保持整洁，后部有存储空间，骑手可以放置手机或里程表控制台等电子设备。

基本的维护工具固定在座垫背面，方便骑手在外出时自行处理紧急情况。

侧壳悬挂枢轴点的形状非常简单和干净，使XR即使没有悬挂壳也看起来很谨慎。

前翼子板采用三片式设计，颜色编码的设计也增添了几分运动感。

新款XR制动系统采用双向四活塞卡钳和320mm浮动盘。后制动器为单向双活塞卡钳，配备265mm圆盘和宝马著名的ABSPro防抱死制动系统，让骑手在过弯时能够安全制动。

S1000XR采用了45毫米倒立式前叉结合电子悬架，不过这次的设置可以全自动调节，让预载设置更加方便。

该发动机保留了并联四缸配置，是世界上唯一采用ShiftCam可变气门升程以改善低速油门响应的发动机。

优化的前进后退快速换挡系统使新款XR在换挡时更加快速、平稳，细腻的啮合感有助于骑手积极驾驶。

全新设计的护脚板，采用色码设计，质感与运动感加倍。

全新设计的排气管看起来更短、更紧凑，并且能够产生令人着迷的四缸声音。如果您觉得造型过于保守，您可以考虑原版AkrapovicScorpio钛金属尾部的运动版。

它代代相传，用了一天就进化到了完美，但与其说是整容，不如说是改造更合适。我拥有S1000XR已有5年多了，它在各方面都非常好。我不敢说它是完美的，但它绝对是当时最好的选择。但新款XR打破了这一模式，将运动旅行的标准提升到了一个新的水平。性能输出不减反增，ShiftCam的技术支持和电控系统经过多次优化，让极速房车更能称霸道路。

宝马s1000xr如何调整减震器？为了消除减震器的过度弯曲，请使用等于弯曲半径的滚轮。为了消除减震器扭曲引起的弯曲和扭曲，请使用具有相同弯曲半径的移动滚轮。使用底板防止减震器弯曲。

为了消除减震器的交错弯曲和扭曲，请使用两个实心弯曲。为防止摩擦损坏，请使用特殊的夹具将两个交叉的减震器分开并固定。

宝马s1000xr低座版有多高？1000XR低座版的座椅高度为790毫米，而标准S1000XR的座椅高度为840毫米。

降低了40毫米。

它的尺寸为790毫米，低于标准S1000XR的840毫米。

降低了840毫米。

它比标准S1000XR的840mm短了90mm。

1000XR低座版的座椅高度为790毫米，而标准S1000XR的座椅高度为840毫米。