随着丰田章男下台，丰田的电动化终于加速了吗？

本篇讲解关于随着丰田章男下台，丰田的电动化终于加速了吗？的话题，和一些丰田电动汽车电气化相关题，希望帮帮助到大家。

导读对于丰田来说，专注于纯电动汽车战略，不仅是避免成为下一个诺基亚的途径，也是为未来赢得活力的途径。

据日经亚洲近期报道，丰田改变了对纯电动汽车现有的暧昧态度，大幅提高了相关目标。报道称，丰田计划到2025年全纯电动汽车产量超过60万辆，到2026年每年销售150万辆纯电动汽车，到2030年每年销售350万辆纯电动汽车。

这是一个开创性的事件。自今年4月雷克萨斯总裁佐藤浩二就任丰田集团总裁兼首席执行官以来，丰田对纯电动汽车的态度发生了明显变化。此前，丰田对纯电动汽车的模糊和风波很大程度上源于——创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男。

丰田家族第三代传人丰田章男自2009年起担任丰田集团第四任社长兼首席执行官，任期14年。他在2008年金融危机后的最后一刻上任，将丰田从危机中拯救出来，并在全市场上多年保持领先地位，他对丰田崛起的贡献必将载入公司史册。

然而，不幸的是，丰田似乎过于沉迷于过去的辉煌和已经下滑的燃油车市场。

以热爱赛车而闻名的丰田章男，持有汽车联合会颁发的C级赛车驾驶执照，是一名业余赛车手。这位热爱赛车运动的CEO领导丰田汽车数年，推动公司推出了多款被车迷视为经典的高性能跑车，例如丰田86和Supra。

在丰田章男的领导下，丰田成立了ToyotaGazooRacing赛车部门，并推出了GR名称下的商用车，包括丰田GRYaris和GRCorolla，并发布了多款改装或升级的高性能拉力赛车。丰田的新产品开始更加注重驾驶乐趣、操控性和性能。

有点悲惨的是，尽管赛车运动、赛车界和性能车在车迷心中地位很高，但性能燃油车最终只是小众人群的大玩具。丰田章男似乎太沉浸在发动机的轰鸣声中，没有听到时代的风向标正在指向电气化革命。

与大众、通用、现代等其他大型汽车集团相比，丰田章男对于电动化始终保持保守态度。他在多次公开露面中表达了对电动汽车的怀疑。

例如，2020年，丰田章男公开表示“电动汽车不环保，资本被高估”。它会崩溃。”

在日本汽车工业协会2021年例行CEO会议上，丰田章男直言，“到2030年，日本将因纯电动汽车政策而损失550万个就业岗位和800万辆汽车年产量”。“日本政府的绿色制造目标是不可持续的。”

事实上，丰田章男态度的痕迹依然存在。丰田2022年总销量预计为1048万辆，彻底放弃纯燃油车市场的比亚迪2022年预计总销量为1869万辆，纯电动车销量预计为911万辆预计2022年特斯拉总销量为1869万辆。预计产量为131万台。

当国内新能源车企还在庆祝月销量过万辆的佳绩时，丰田汽车已连续第三次位列全车企销量第一。过千万辆的销量足以让其他车企望而却步。

然而，强烈的危机感让丰田愈加焦虑。丰田2022年的纯电动车型销量仅为24万辆，低于特斯拉或比亚迪的周销量。全新能源渗透率持续提升，传统汽车厂商中，通用、大众、奔驰、宝马都已准备好纯电动弹药，为转型做好准备，但丰田的纯电动汽车却在还停留在上一个时代的梦里，还没有醒来。

燃油车时代旗帜之一的丰田章男的退役是一个关键节点，象征着丰田终于在纯电动汽车时代的浪潮下低下了头。

丰田章男社长公开宣布辞职后，丰田集团首席品牌官、雷克萨斯总裁、加州赛车分部总裁佐藤浩二将接任。现任会长山田武(TakeshiYamada)将出任集团会长。

在编辑会上，丰田章男悲伤地说“我觉得我必须选择退休，因为我已经跟不上新时代的步伐了。”更加致力于全电动路线的佐藤浩二的上任，标志着丰田正在朝着新的方向前进。

据日经亚洲报道，丰田一改此前对纯电动车型的暧昧态度，大幅提高了相关目标。报道称，丰田计划到2025年全纯电动汽车产量超过60万辆，到2026年每年销售150万辆纯电动汽车，到2030年每年销售350万辆纯电动汽车。

2021年12月，丰田宣布到2030年将推出30款电动汽车，豪华品牌雷克萨斯也将彻底转型为纯电动汽车品牌。为了实现这一目标，丰田计划到2030年投资4万亿日元用于电动汽车开发。

另一方面，丰田并没有放弃自己擅长的混合动力和氢燃料电池。与宝马首席执行官Zipse一样，新上任的佐藤浩二也认为氢燃料汽车将成为继锂电池纯电动汽车之后的下一个趋势。在氢燃料的最终路径到来之前，丰田认为混合动力是最好的技术路径。

在可预见的未来几年内，丰田希望彻底革新电池技术，推出续航里程更远、重量更轻、充电速度更快的纯电动汽车，并成为首款量产使用下一代固态电池的汽车。

2021年，丰田宣布到2030年将投资135亿美元发展电池供应链，包括下一代电池和固态电池。目标是通过改进生产电池的材料和增加能源消耗，将电池成本降低30美元以上。据英国《金融时报》去年7月报道，丰田宣布在电池技术上取得突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。

据日经中国网站显示，从2000年至2022年3月末公布的全固态电池专利申请数量来看，丰田以1331件申请排名第一，是第二名的三倍。申请量最多的前五名企业中，除三星外，四家企业均为日本企业。中国科学院院士、中国百人电动汽车协会副会长欧阳明高也表示，日本在固态电池领域领先我们五年。

而这很可能是丰田能否在新能源时代获得话语权的关键。

不过，丰田的战略思维与完全全盘投入的新能源汽车企业不同。一方面，燃油、混合动力、纯电并行的路线也许不是最激进的举动，但从丰田的角度来看，完全放弃基础只做纯电和根本不做纯电一样不明智。另一方面，在基础设施和充电条件不足的地区和国家，强行引入纯电动汽车必然导致适应。

但目前，丰田在混合动力领域的优势正逐渐被比亚迪等中国车企的优势所掩盖。有迹象表明，这一领域已经投入了大量资金。也许在新任首席执行官的领导下，我们未来会看到更多举措。

连续14年保持销量第一的诺基亚在2011年悄然被苹果和三星取代。在后丰田时代重新强调电动化战略，是一种意识，防止这样的故事再次发生，也是为公司今后10年、20年、甚至50年的发展奠定基础。

丰田氢能源汽车技术成熟吗？MIRAI是丰田最成熟的氢燃料电池车型，诞生于2014年。这是韩国引进的第二代海外车型。

这款车与雷克萨斯LS和LC车型一样，都是基于GA-L打造的。总长近5m、轴距3m的宽大车身提供了充足的车内空间，而圆润的车身采用了圆润的流线型设计，让整车呈现出运动、大气的感觉。

不过，这款车最大的特点是采用了配备三个储氢罐的燃料电池动力系统，最大综合续航里程为850公里，驱动电机最大输出为134千瓦，最大扭矩为300马力。牛顿米。

在日常使用中，用氢燃料电池给汽车充电类似于添加燃料。据介绍，该车仅需3至5分钟加油即可实现500公里以上的超长距离行驶，并且在充电效率方面远高于主流纯电动汽车。

与现有电池储存电能并根据需要释放的原理不同，氢燃料电池通过电化学反应将化学反应产生的能量转化为电能并在整个过程中用于车辆，并且不会排放任何有害物质。它是一种先进的纯绿色能源供应方式，具有低噪音、零污染、高效率等优点。

从长远来看，氢燃料电池的“零排放”特性可能使其成为新能源汽车能源供应的选择。国家早在2019年初就公布了《关于促进先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》，明确指出未来要积极推动氢能产业创新和集群发展。完善氢能制备和储存、运输、加氢等设施和服务因此，在全面实现“碳中和”的背景下，氢燃料电池很可能成为新能源汽车的下一个趋势。

氢燃料电池具有诸多优势，但该行业在中国仍处于起步阶段。氢能制备成本高、设备复杂、需要优化生产工艺。而且，我国氢能源基础设施建设起步较晚，与目前已初具规模的充电桩系统相比还有较大差距，对氢能源汽车的普及造成了重大障碍。

最初，我们对混合动力车型在中国的成功过于乐观，而且技术尚未成熟。丰田在中国推出氢燃料电池车型方面进展缓慢。然而近年来，随着特斯拉和国内的崛起，新能源车企丰田也感受到了前所未有的压力，开始加快纯电动化步伐，尝试将氢燃料汽车引入国内。

但从目前的情况来看，距离全面普及还有很长的路要走。

您可以相信丰田混合动力车的质量吗？值得信赖。

近日，丰田公布了8月份的销量数据，C-HR上市首月销量3756辆，是否符合预期？不过，凯美瑞和汉兰达表现稳定，值得注意的是凯美瑞和拉林克实现了稳定增长。国内消费者越来越多地购买混合动力等电动车型，而在全范围内，我们可以看到丰田在混合动力领域是最好的。

丰田混合动力诞生20年来，全销量已超过1200万辆，2017年，包括混合动力和纯电动车型在内的电动车型全销量超过152万辆。丰田的销量占全销量的十分之一，但混合动力车型却占丰田销量的十分之一以上。是什么让丰田混合动力车成为世界领先者？

我早10年就开始了

20世纪70年代石油危机之后，丰田于1993年开始攻克技术、降低油耗的项目，因此普锐斯于1997年发布，比本田轻型混合动力车早了10年。目前，普锐斯全累计销量已超过400万辆，普锐斯c和普锐斯/v/+也突破200万辆。此外，雷克萨斯的混合动力丰田汽车因其先进的技术和实际销量而被称为混合动力车之王。

它具有出色的燃油效率，单个油箱可行驶1,000公里。

混合动力汽车的主要优点是燃油效率和环保。对于卡罗拉和雷凌来说，很多车主45L油箱就能跑几千公里。汉兰达混合动力车去年被评为年度SUV，凯美瑞混合动力车8月份在中国售出2,572辆，车主们表示它确实很省油。雷克萨斯混合动力车型占销量的35%。丰田的混合动力汽车燃油效率高且可靠。

本田能否超越丰田？

现有的雅阁混动在国内的一次节油比赛中，一箱油就能跑2000公里，事实上，毫不夸张地说，它全程都在高速行驶。网友表示，本田的技术逻辑似乎比丰田更好，但是本田的混动能立即超越丰田吗？事实上，从技术角度来看，丰田凯美瑞的THS-II混合动力系统和本田雅阁的i-MMD系统并没有太大区别，最终消费者想要的是燃油效率、动力和稳定性。丰田在全的销量已达1200万辆，而本田还有很长的路要走。

混合动力车能否对人类更加友好？

普锐斯在中国并没有仅仅因为价格昂贵而生存下来，当时车售价为29万元，而混合动力车型在中国的价格远高于日本、欧洲和美国。在卡罗拉和雷凌双擎上，丰田已经普及了这些技术，价格相差只有2万，还可以接受，但雅阁混动的起步价在20万以下，可能会开辟新天地。依靠补贴来获得价格竞争力的混合动力汽车未来将无法做到这一点。

总结丰田混合动力车的优点是技术开发早、质量稳定、油耗低、保有量大、保值率高。丰田可以成为世界混合动力领域的领导者。简单地说，我有别人没有的东西，我有别人有的优点。