朝鲜和韩国人一起下来，他们的ID秘密被揭晓！

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优惠价37万韩元的上汽大众ID3，每月销量增长689韩元，实现日销量稳定在400+。降价5万台，数量超过15万台，这会带来怎样的快速增长？

中国新能源汽车市场竞争日趋激烈，降价已成为各大车企争夺市场份额的利剑。回顾8月销量数据，上汽大众新能源取得了不错的成绩，连续两个月销量突破13万辆，与小鹏汽车并肩，力压哪吒汽车，成为合资新能源市场的领头羊。是的。

而这一惊人的成就是如何取得的呢？案很简单。上汽大众果断的降价策略。上汽大众早在7月份就宣布了高达37万元的降价计划，将ID3的售价下调至1259万元，折扣幅度高达23%。此举很快见效，当月销量大幅增长，达到13,378辆，当月增加4,859辆。更令人印象深刻的是，ID3的日订单量稳定在400台以上。这是一个惊人的数字，尤其是与之前每日最高销量950台相比。

不过，上汽大众的降价策略不仅仅局限于ID3，还促进了ID6的销量

据统计，截至8月底，上汽大众ID产品线总销量突破15万辆。这一势头预计也将蔓延到燃油车市场，朗逸和帕萨特将在8月份占据市场第一的位置。

上汽大众的降价策略是市场竞争的需要所驱动的，最终在如此竞争激烈的市场中不打价格战几乎是不可能的。“要快速应对市场挑战，实现战略目标，保持体系战斗力，即使是短期的小利润也必须牺牲。”余敬民说。

除了带头降价外，上汽大众还发起了汽油电价匹配活动，使插电式混合动力车型与燃油车价格保持一致。

它还获得了自己的插电式混合动力项目的订单，该项目不再需要大众沃尔夫斯堡的批准，上汽大众的研发团队将前往上汽等地进行研究。

余敬民表示，“2024年对于产品来说仍然是重要的一年，上汽大众仍然可以展望未来。”对于上汽大众来说，降价只是实现销量目标的第一步，剩下的还有更多的策略和策略。专注于未来等待我们的产品。

不过，与上汽大众的降价策略不同，一汽大众的降价措施并没有取得令人满意的效果。7月初，其宣布降价计划，将ID家族车型售价降至至少1559万元，还提供丰厚的换机补贴和优惠券折扣，但销量并未如预期增长。

数据显示，6-8月一汽大众新能源批发销量从8785辆下降至7147辆，亏损186辆。

张翔认为，一汽大众的降价没有达到消费者的预期，与上汽大众的降价相比吸引力不够。此外，ID4CROZZ相对较高的售价也成为销量下滑的原因之一。

不过，一汽大众并没有屈服，9月4日宣布将ID4CROZZ降价约5万元，新车起售价低至1459万元。这个价格已经进入了自主品牌新能源产品的主流领域，而在紧凑型SUV市场，ID4CROZZ的价格已经比很多竞争对手便宜，包括比亚迪宋PLUSEV、极氪X和宋PLUSDM-i。

此外，一汽大众还计划年内推出B级纯电动车型——其首款旗舰纯电动轿车ID7，以纪念大众正式进军B级电动汽车市场。随着车市传统旺季“金九银十”的临近，其他合资车企也可能加入降价战。如果联合品牌开始降价，自主品牌能否承受得起，将会造成激烈的市场竞争。

综上所述，降价策略在当前新能源汽车市场中发挥着非常重要的作用。上汽大众和一汽大众通过各种降价措施，努力争夺市场份额。

未来的竞争

随着传统汽车行业发生前所未有的变革，竞争将变得更加激烈。新能源汽车已经成为全汽车市场不可忽视的一股力量，而由于中国市场是全最大的汽车市场之一，各大厂商都争先恐后地扩大投资。

上汽大众和一汽大众的降价策略实质上不同，但都反映了市场变化和消费者需求。消费者越来越关注价格和性价比，而不是品牌和外观。这也迫使汽车制造商调整策略以适应这些新的市场结构。

对于消费者来说，这无疑是一个好消息。

然而，对于汽车制造商来说，降价策略也带来了具体的挑战。降价可能会在短期内影响利润，但却是必要的行动。尽管市场存在不确定性且竞争激烈，但保持市场份额和销售增长至关重要。同时，降价也要慎重，不能盲目降价，忽视产品质量和服务。

燃油效率最低的汽车排名自动挡SUV？第三名长安CS55PLUS

第三名是长安CS55PLUS。这款车的销量也是非常不错的。基本上每月轻松超过一万台。指导价92900~121900。目前优惠8000左右。该车为全系15T，搭载涡轮增压发动机

除手动变速箱外，自动变速箱还配备了7速双离合变速箱，可产生高达184马力的动力。给出的油耗是6左右。车主6人，油耗7.8以上。平均油耗为82英里/加仑。

第二名奇瑞瑞虎8

第二名是CherryTigo8。该车的销量增加了。此前平均每月售出6000至7000台，但上个月已突破10000台。指导价从95,800美元到169,000美元不等，目前约有14,000套以折扣价出售。

这款车最畅销的版本是鲲鹏版、珠峰自动版、福耀自动版，均搭载16T涡轮增压器和7速湿式双离合变速箱，马力达到190马力，排名第6。车主实际油耗平均在79左右。

减少SUV风阻最有效的方法是什么？1.扁平底盘扁平底盘不仅可以减少气流阻力，还可以减少湍流引起的升力。理想的底盘应由完整的轻型底盘装甲组成，但这通常在成本上是不经济的。由于电动汽车没有排气系统，底盘设计本身就比较扁平，合理的部件布置通常会带来更好的空气动力性能。

2、充分利用地面效应地面效应利用车身周围的挡板，将原本通过车身底部的气流分流到车身两侧，同时减少从两侧进入车身的气流。气压较低的区域最终会在车身和车底之间产生压力差，产生额外的下压力并提高轮胎的抓地力。减少轮胎滚动摩擦，提高能耗和经济性。

3、安装各种导流装置在车身角度变化较大的区域，如车辆后部，可以通过使用尾翼、扩散器等导流装置来提高车辆的气动性能。它们的总体原理是更平稳地调节整个身体的流动，以防止身体周围出现湍流。