丰田混动车变速箱是哪的，丰田混动变速箱

本文详细讲解丰田混动变速箱的题和丰田混动车变速箱是哪的相关的题，希望对大家都有帮助!

当您想到手动变速箱时，您会想到什么？我想很多人对这些老变速箱的印象一定和燃油车息息相关。事实上，手动变速箱作为燃油车最早的变速箱形式，已经存在了100多年。这种类型的传输具有明显的优点和缺点。这种古老的传动装置至今仍被人们铭记的主要原因是其低廉的价格、超快的传动效率和最直接的机械通讯感。

但您可能想知道MT变速箱与混合动力汽车和电动汽车有什么关系。这两款车的动力传输路径已经意味着不再需要传统意义上的“变速箱”。因此，得知丰田最近公布了一项为混合动力和电动汽车配备手动变速箱的专利，可能会让人感到奇怪。丰田将做什么？

不过，如果你读了这篇文章，你就会发现，新能源车和手动挡并存是有原因的。

发现题了吗？所有依靠电机高速行驶的汽车都存在严重的高速耗电题。换句话说，纯电动汽车的高速续驶里程因高速功耗过高而严重降低。对于插电混油或长途行驶的车辆，必须频繁启动发动机，车辆高速行驶，以减少电机高速耗电的题。

那么为什么电机会存在高速功耗过大的通病呢？看上图，这是电机的外特性曲线，注意功率和扭矩两条线，可以清楚地看到电机从零速开始在一定速度范围内输出的扭矩是恒定的。一般控制的区域称为恒扭矩区，在此范围内，电机输出稳定增加。达到某一速度点后，电机进入一个恒定功率范围，称为恒功率区。您是否确认恒扭矩区域和恒功率区域不重叠？

这就造成了在电机加速力最强的恒扭矩区域无法达到最大输出，而在恒功率区域达到最大输出时扭矩却线性下降的题。在这两个范围之间有一个点可以同时实现最大扭矩和最大功率，这就是电机的转速点。也就是说，从电机的原理来看，这种机器适合定速运行，而不适合变速运行。这意味着当用于驱动车辆时，电机实际上是一个不完美的解决方案。

这就是高速功耗题的根源。如果在高速工况下采用电机作为主要驱动动力源，无论是在所有有轨电车还是电机驱动的混合动力车辆中，考虑到这些驱动系统只有单速变速箱，电机必须处于高速状态在以下条件下在高速工况下，扭矩在速度范围内即恒功率区域下降，维持恒速需要扭矩而不是马力，这必然导致必然性。需要更多的电能来维持足够的扭矩，转速越快，转速越高，转速越高，需要更多的电能来维持扭矩，导致电机的高速功耗迅速增加。

因此，降低电机高速功耗在技术上有两种途径一是延迟恒功率区的转速点，采用更高转速的电机。如果车辆以较高速度行驶，则尽量保持在恒扭矩区域，并延迟到达恒功率区域的时间。这也是目前大多数国产品牌和包括特斯拉在内的大多数欧美车企采用的方法。

另一种方式更直接。如果可以通过变速箱人为地将电机速度控制在某个速度点内，则可以实现相同的结果，因为高速不可避免地进入恒功率区域并且扭矩显着下降。功耗低，可通过多档变速器保持车速。这是多家汽车公司多年来研究的在有轨电车上安装变速箱的路线，以及韩国许多插电式混合动力系统中使用的“多级DHT变速箱”。

不过，这里还有一个题，多速变速器可以在保持速度的同时保持速度，那么使用什么类型的变速器呢？自动变速器？无论是AT、AMT、CVT还是其他类似形式，它们的能源效率都低于MT变速箱。现在我们需要解决的是电机能耗的题，如果继续使用这种增加能耗的自动变速箱，岂不是违背了从工程角度降低电机能耗的出发点？

所以这就是丰田专利的目的，因为它寻求解决电机能耗的题，MT具有所有变速箱中最高的传动效率，而且MT结构非常简单，可以装入非常紧凑的结构中。对于像THS这样的混合动力系统，其结构非常紧凑，内部空间极小，考虑到高速电机更换不可避免的“副作用”是电机本体尺寸的增加和发热的增加，而且发热也会增加。没有比使用MT变速箱更好的方法了。

所以，有些人可能会认为丰田在混合动力汽车上这样做是没有必要的，但我们的解释会让大家意识到这种做法是必要的。对于THS来说尤其如此，它本质上是一款紧凑型轿车，结构紧凑，内部空间极小。对于混合动力系统，MT变速箱是一个不错的选择。当然，与传统的手波不同的是，这款MT变速箱没有离合器，只保留了MT的基本结构，所以你不必担心这款变速箱实际上需要“踩下离合器”。

像THS这样的小型混合动力系统必须采用MT变速箱结构，但纯电动汽车呢？为什么还需要MT？说实话，在有轨电车上使用MT变速箱并没有什么特别之处。首先，驱动电机的放置位置和体积要求不高，可以用高速电机代替多级变速箱来解决上述功耗题。同时，根据目前电池技术的进步速度，可以使用更大的电池来抵消电机本身的高速功耗。

这类似于在有轨电车上安装MT变速箱。保时捷将其应用到Taycan上，发现非常有效。虽然可以显着提高电车的最高时速和高速加速能力，但Taycan的两速手动变速箱的目的只是为了提高运动性能，提高Taycan的最高时速。而且，这套变速箱的价格如此之高，以至于保时捷本身并不鼓励在除了Taycan之外的任何一款电动汽车上使用这套系统。保时捷背后的公司大众集团没有计划分散该系统技术。

所以丰田当然可能会把MT放在火车上，但我们相信此举的目的与保时捷类似。目标是丰田，下一代纯电动超级跑车和纯电动高性能汽车本身就是定位很高的汽车。对于我们遇到的普通汽车来说，给电动汽车配备MT变速箱并不是很实用。

我们其实认为丰田的下一代或者下一代THS混动系统很有可能会搭载MT变速箱。因为这款变速箱实际上可以提高整个混合动力系统的高速燃油效率表现。它是MT变速箱，但控制方式很可能是自动的。这意味着未来的丰田混合动力汽车将不必像一些新闻报道所说的那样“踩下离合器并自行换档”。这套新系统的换挡方式依然是我们熟悉的“自动换挡方式”，只是换挡结构发生了变化。

至于纯电动汽车领域，我认为丰田未来不会将这种多速变速系统应用到公共交通使用的通用电动汽车上。即使存在，也只出现在“LFA换代车”等高端车型上。

丰田Veranda变速箱是钢链还是钢带？传统钢带。

丰田威兰达变速箱是液压变速箱。该传动系统可模拟10个档位，并在传动装置上增加了一组启动档位。换档至较低档位时使用换档装置。齿轮3-10由钢制成。带传动让输出更加稳定，变速箱的表现也不拖沓，归根结底，大多数CVT变速箱都存在初期输出不足的题，但威兰达却感觉没有那么顺畅。中、高速换档时没有明显的震动。

卡罗拉双引擎使用什么变速箱？卡罗拉双引擎配备了E-CVT电子无级变速箱系统，这是丰田专门为混合动力车型开发和调校的变速箱。令人惊叹的是，它不仅具有普通汽油车变速箱的换档功能，还可以毫无延迟地在电力驱动和发动机驱动之间自由切换。而且，卡罗拉Twin发动机搭载的电子无级变速器系统并没有现有变速器系统中常见的离合器、液力变矩器、齿轮轴组等复杂机构，而是专门为混合动力车型准备的动力分配机构。发动机动力可分别传输至车轮和发电机，通过无缝连接控制发动机和双电机系统，提供平稳的加速体验。在加速阶段，发动机不运转，电池向电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮；如果保持加速，则直到车速超过55公里/小时发动机才会启动。事实上，这种情况正在避免，但相对于中低速燃油发动机的废气排放和效率题，需要合理避开低能效范围，让发动机在低转速和低转速时有更好的输出。高扭矩。

丰田混动变速箱和丰田混动车变速箱是哪的这种类型的题已经一一解完毕，希望对各大网友有所帮助。