G9所有者和G9之间的诚实故事——仍然是硬派，但更柔和一点

这个文章主要给大家分享一些关于G9所有者和G9之间的诚实故事——仍然是硬派，但更柔和一点和一些乐山组保时捷的话题，希望大家能喜欢。

“充电速度太快了，它提醒我需要先把车移开才能吃完饭。”“无需担心快速充电排队。”“旗舰机型还不足以成为旗舰。”

以上是我在最近的采访和研究中从车库里听到的小鹏G9用户对G9最明显的看法或抱怨。这一点相当于G9上发布的弹幕。其中有些很有趣，有些则发人深省。

G9是去年9月21日发布的，距发布已经快一年了。

去年，G9见证了小鹏的消亡与涅槃。虽然目前的销量表现并不尽如人意，但可以说G9一直是小鹏汽车的一个重要转折点。

回顾G9上市时，何小鹏表示，G9的尺寸超越了Q5，并着手实现月销量连续破万台。但即使到了现在，现实和理想仍然存在很大差距。

不过，通过采访和研究，我们发现从销量表现来看，G9很可能不比Q5差，甚至更好。

听听用户如何评价原因。

我可以相信，我真的可以相信

在采访和调研过程中，用户向我传达的最深的感受就是G9非常“靠谱”，而这种“靠谱”与用户对G9的信任，相信它就像好兄弟一样。

也许在小题上这个好兄弟G9可以暂时挣脱束缚，但在严重题上它总是会全力面对并解决题。

消除电池寿命和能量补充的焦虑

高续航里程折扣率、不切实际的剩余续航里程指示以及充电缓慢等题是很多纯电动汽车用户头疼的题，而这些题也了很多用户的大多数纯电动出行场景。去他们平时居住的城市。

不过，对于G9用户来说，这些题几乎不存在。

首先，在能量补充方面，G9搭载了全系列800V高压SiC，可以实现更高的能量转换效率，结合小鹏汽车的S4增压档可以实现最大的充电效率。480kW/670A的G9最终将能够实现更高的能量转换效率，即使将能量补给效率应用到整个行业，其竞争优势也尤为明显。

广州的一位用户深刻体会到G9的高补能效率。

夏天在广州市中心开车，每天的耗电量基本在13~15kWh/100km左右，而且超级充电站就在小区门口，所以如果你在电池还剩30块的时候去充电，只需要20块分钟即可充满电。就像工作前冥想放松来补充能量一样，不用担心里程或充电。

遗憾的是，虽然800V和S4增压桩的能量补充效率很高，但目前S4增压桩的数量并不充足，并不是所有用户都能像广州的这位用户一样经常使用。一些用户反映，购买G9已经快一年了，他们还没有使用过S4超级充电站。

大多数用户经常使用常规充电文件的原因是因为S4超级充电文件不够。

不过G9支持800V高压，具有比非800V机型充电速度更快的特点。根据一些用户的反馈，即使使用常规充电桩，G9也能在40-50分钟左右充满电，这比其他品牌的机型有明显的优势。

其次是续航，在全800V高压SiC的加持下，G9的电控变得更加细腻，让续航更加强劲。

正如用户o39;Neal所解释的那样，其他用户对G9的电池寿命和充电性能普遍给出了类似的评价，包括“很棒”、“非常满意”和“超出预期”。

从智力开始，然后坚持你的智力。

据了解，艾维塔11、极氪001、蔚来ES7、理想L9是用户在购买G9时经常比较的车型。各有千秋，但归根结底，让用户选择G9的重要因素还是智能。尤其是驾驶辅助。

辅助驾驶配置方面，G9的Plus版和Pro版均搭载单一NVIDIADRIVEOrin超算，并标配XPILOT智能辅助驾驶系统。Max版本配备双NVIDIADRIVEOrin超级计算。标配XNGP智能系统辅助驾驶系统。此外，每个G9系列都标配28个检测硬件。

可以看到，今天G9的软硬件表现依然不错，实际驾驶辅助表现让大部分用户满意。

访谈和调查显示，当前用户主要使用NGP，大部分用户对将驾驶委托给NGP的信心超过80%，少数用户的信心在50-60%。

一位用户表示，“我对NGP充满信心，因为我非常了解它的能力和驾驶习惯”，另一位用户则表示，“我在驾驶中的角色逐渐发生了变化”，“小P”渴望成为替身和驾驶者。啦啦队长成长了，”他说。还有守夜人。”

此外，用户对G9在智能座舱中的表现的满意度非常高。

许多接受采访和调查的用户已经从加油车转向了电动汽车。但坐在配备全新人机交互系统的智能座舱内，用户在油电切换过程中并没有付出明显的成本。

相反，用户普遍对G9的智能座舱有一种新奇的感觉，有用户特别提到，他们特别喜欢小P的免叫醒功能。它已成为日常驾驶的重要组成部分。

当用户回对G9最满意的是什么时，“智能”是最常提到的词。

“灵活的胖子”？

何小鹏曾表示，G9的底盘控制与保时捷卡宴类似。这种观点看似是故意引起争议，但从用户的反馈来看，G9的操控品质其实得到了用户的普遍好评。

操控方面，G9搭载由德国工程团队调校的前双横臂/后多连杆独立悬架。650的顶配版本G9还配备了智能双腔空气悬架。

G9702Pro的车主这样评价G9的驾驶性能。

转向和动力响应灵敏，过弯时侧倾不明显，而且255米其林PSEV还拥有灵活胖子般的良好抓地力，所以无论指向哪里，都感觉稳重稳定，让你非常自信。驾驶。

而且，有些用户后悔没有购买650版本，正如一位已经购买了650Max的车主所说

全轮驱动版的乘坐品质非常好，999在所有场景下都易于操控，过弯侧倾控制良好，车头响应积极。唯一的缺点是，在经过20-30公里/小时比较高的减速带时，会有一些余震。

通过采访和调查，我们发现大多数用户表示G9会给他们带来十足的驾驶信心。但同时也有部分用户提出了一些小题，比如减震器太软、刹车抖动、方向盘有时变得太灵活等。

总体来说，G9还是有缺陷的。在续航、智能、驾控这些用户最关心的题上，G9通过G9的特殊技术，用超越G9的硬核技术解决了竞争对手普遍无法解决的出行短板。减少同事和用户的数量，这样您就不必在旅行时担心他们。

同时，也有用户表示，购买G9的原因是因为技术，更重要的是通过800V、智能化等看到了小鹏品牌的未来。

更多真实的事情

在采访调研过程中，我们不仅感受到用户对G9“靠谱”的评价，也看到用户对G9的期待变得更加“现实”。

不少用户表示G9的内饰设计和布置有些不合理。

以G9的5D音乐座舱为例，小鹏汽车在推出时就将5D音乐座舱作为G9的重要卖点。通过实现座椅、空调、氛围灯光、气味等协同效果，并与电影情节挂钩，可以给用户带来身临其境的观影体验。

不过，小鹏将5D音乐座舱视为对用户的诚意之作，但大多数用户表示，5D音乐座舱在实际应用中的实际使用率并不高，他们仍然更喜欢电吸门、靠背座椅通风、后排座椅等功能。通风等座椅加热等配置。

有趣的是，虽然5D音乐座舱的使用率不高，但单独看5D音乐座舱的各项功能时，也有人表示非常满意，比如喜欢G9的座律和丹的用户就不少。打开立体声音响并等待。

值得注意的是，用户ACEShun还从营销和智能驾驶的角度对5D音乐座舱提出了新的看法。

他认为，5D音乐座舱其实可以作为G9座舱系统的附加值来推广，小鹏不应该把它作为营销的重点，而应该整合更多的功能，比如驾驶场景等。当红灯亮起时，如果驾驶员没有意识到前车已经启动，G9可以振动驾驶员座椅以提醒用户。

令人惊讶的是，他不仅提出了5D音乐座舱的新视角，还为G9的重新设计提出了有说服力的建议。

事实上，很多G9用户，比如ACE顺，都愿意把小鹏视为对G9和小鹏的热爱，甚至可以说是“心碎”。

他们希望小鹏在未来改造G9时，重新审视G9产品，为G9添加更多有价值的配置，并在营销上进行推广，温暖老车主的心，满足新车主。

其实用户可以理解，小鹏汽车当时想强调G9的旗舰价值和技术实力，但在实施过程中下了不少功夫。价值和用户价值不同，存在一定程度的偏差。

用户非常期待小鹏汽车进一步强化G9的旗舰价值，取得更强劲的收益。他们预计九国集团将继续在很大程度上发挥硬核作用，并支付账单。注重小细节，变得更加“真实”。

最后写一下

通过采访和调研，我们了解到G9的用户普遍都是懂车、对行业有一定了解的人。

因此，TA更善于过滤市场噪音，并且往往愿意为G9超出同行的价值付出代价。更专业的视角。

从用户的整体反馈来看，G9在800V、智能驾驶等更硬核的方面表现非常出色，但在内饰设计、产品配置等更细节的方面还有很大的提升空间。现在的G9是可靠的，用料扎实，但它就像一个“科学家”，缺乏精致和柔软。

用户对于“科技专家”G9的心情褒贬不一，但当被及下一辆汽车是否会继续购买小鹏汽车时，大多数用户仍然表示同意，并愿意继续支持小鹏汽车。

用户表示，“如果政策好、车好、系统强，我就不会换其他品牌”、“如果有高端车型，我就买”。“长板很长，现有的缺点正在改善。”“我已经买了G6。”

事实上，从用户的反馈中我们可以看出，无论是G9还是小鹏汽车，他们的整体满意度和期望都非常高。事实上，他们中的一些人再次拿出真金白银支持小鹏，并热情地为小鹏提供意见和建议。

也希望小鹏汽车能够考虑一下上述用户的想法和意见。通过这一点，我们希望新款G9能够为用户提供更好的体验和更高的价值感，满足用户的期望。

据悉，首批全新G9展车已入库，距离其正式上市似乎已经不远了。您认为G9发布后会发生什么变化？您希望G9在哪些方面进一步优化？欢迎在评论区自由讨论。