汽车装壁虎，汽车上贴壁虎有讲究吗

这本文主要跟大家讲一些关于汽车上贴壁虎有讲究吗和汽车装壁虎的题，希望大家一定都喜欢。

奥迪品牌在国人心中一直有着比较高的地位，而今年对于奥迪来说也是非常重要的一年，有一款非常重要的车型在中国完成了改款换代，没错，它就是奥迪Q5L。

奥迪Q5作为豪华品牌中型SUV的标杆产品，自进入中国以来持续拥有良好的销售业绩，而全新奥迪Q5L的上市也吸引了不少消费者的关注。综合实力的升级也使其在同级别中更具竞争力。

不过，不知道大家有没有注意到，全新奥迪Q5L全系均搭载了最新的quattro超四驱系统。与之前的“小壁虎”Quattro相比，这套全新的全轮驱动系统取消了奥迪最具标志性的托森式中央限滑差速器，而是采用了大多数城市SUV中更常见的多片离合器。简单来说，现有的扭矩敏感机械中央差速器已经消失，取而代之的是通过电子控制系统按下多片离合器在前后轴之间分配动力。

相应地，四轮驱动类型也从现有的永久四轮驱动变为适时四轮驱动，理论上车辆大部分时间都可以两轮驱动行驶，而厂家的设计目的是接下来。以节省燃油。

QuattroUltra的四轮驱动系统据说能够在需要四轮驱动模式之前不到0.5秒内开始运行，而从两轮驱动切换到四轮驱动模式据说只需0.2秒。同时，厂家声称该系统可以帮助新一代Q5L节省03L/100km左右的油耗。

在看实际表现之前，我们先来看看两者的结构差异。首先，奥迪之前使用的托森C型和冠齿轮式中央差速器是纯机械结构，不需要基于路况分析的电子系统控制。它们都具有类似于多片离合器的摩擦片，但它们是用来防止打滑的，并且摩擦片在正常动力传输时不会产生摩擦。

托森差速器可以说是一个非常好的结构，虽然叫差速器，但是它是可以纯机械锁止的，而且是利用蜗轮蜗杆的原理来锁止前后轴的装置。是轴差。它能够加速字节并具有非常快的锁定速度。基于制动辅助的轮间电子限滑系统也能快速有力地锁定车轮的相对旋转，但在扭矩传递和可靠性方面，仍然不如齿轮组之间的机械啮合。

这种纯机械差速器具有无需人为控制+100%可靠性+直接传动限滑差速器的优点，但它并不完美，除了结构复杂、制造成本较高。由于其机械结构而无法分布。与多片离合器式限滑差速器一样，扭矩被释放并且两轮驱动是不可能的。最终，多增加一根传动轴和多一个驱动方向会消耗更多的动力，而如果不需要四轮驱动模式，无疑会消耗更多的燃油。

全新QuattroUltra系统可以实现完全连续稳定的100度全轮驱动模式，同时还能阻止中心传动轴和后差速器壳旋转。车载计算机基于以下信息每10毫秒计算和评估车辆的车辆状态，例如ESC控制单元和驾驶模式选择系统，以确定是否需要激活全轮驱动。而且，这套四轮驱动系统可以在需要四轮驱动模式之前不到0.5秒的时间内开始运行，而从两轮驱动切换到四轮驱动模式只需0.2秒。

当然，QuattroUltra的四驱系统也有一些缺点，据我了解，它采用多片离合器来分配扭矩，并将动力传递到前后轴。由于离合器不能经常踩下，因此这些离合器片之间经常存在一定程度的打滑，摩擦自然会产生热量。如果你长时间在越野路上猛烈驾驶，这套四轮驱动系统很可能会过热并“崩溃”。中央多片离合器。但又来了。这个系统主要安装在城市SUV上，但谁愿意出去野外呢？

说完了原理，我们来对比一下性能，根据实测性能，老款奥迪Q5可以通过横轴、单前轮带胶、单后轮带胶的逃逸能力测试。如今，新款Q5L在面对全套脱离测试时并不像老款那么从容，虽然已经通过了十字轴和前轮附着力测试，但仅靠后轮附着力仍然没有脱离成功。

在逃避题的能力方面，新车型的水平似乎有所降低，但对于Q5L这样的前驱城市SUV来说，这样的表现水平已经非常不错了。工程师设计的主要目的是为了省油，而不是为了摆脱困境，那么效果如何呢？

实际测试结果显示，新款奥迪Q5L的百公里燃油效率为94L，而之前测得的老款奥迪Q5车型的燃油效率为96L。全新奥迪Q5L不仅动力较现款车型大幅提升，油耗也有所降低。虽然两辆车的测试路况和环境并不完全相同，但也说明这套全轮驱动系统对于节省燃油做出了贡献。

购买新款奥迪Q5L的消费者可能不会太在意百公里零点几升的油耗差异，而是想要一套性能良好的全轮驱动系统。摆脱困境。

随着各国环保法日益严格，各大厂商必须开发性能更好的车型。全新奥迪Q5L的改款可以说是成功的，很多人都因为扩大的空间表现而付出了代价。这种四驱系统不能称为“逆行”，但如果只有一个后轮有附着力，则无法顺利摆脱题，但其他条件与旧车型相同。而且，作为一款城市SUV，奥迪Q5L很少会在城市或乡村的恶劣道路上经历如此极端的路况，但它能带来的燃油节省却是实实在在的。

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