该车型通过“换牌”成功国产，但为何捷达却成为大众的“失败”？

关于网上该车型通过“换牌”成功国产，但为何捷达却成为大众的“失败”？和一些一气大众捷达车怎么样的话题，大家议论纷纷，下面听小编来讲解吧！

至于Zeta，我想有一定“经验”的中国人应该很熟悉。大众汽车是最早进入中国的合资品牌之一，很多中国人熟悉的第一辆汽车就是大众的捷达或桑塔纳。它可以是你曾经乘坐过的出租车，也可以是一辆见证你从“新手”到“新手司机”转变的汽车。因此，在中国市场，捷达对消费者有着特殊的历史敏感性。

正是基于这种“情感价值”，大众汽车于2019年2月宣布捷达品牌独立，正式成为一汽大众的子品牌。如今，捷达品牌已近三岁了。相信有很多人和张哥一样好奇曾经的国民神车“捷达”现在怎么样了。今天张哥就来和大家聊聊。

首先，我们看一下今年的销售数据。2021年前10个月，捷达品牌累计销量127万辆。作为参考，捷达在2020年销量为155万辆，但在2018年仍然能够做到328万辆，当时捷达还是轿车，销量并没有停止。捷达品牌设定了2021年销量20万辆的目标，但今年似乎很难实现。

泽塔

这取决于产品水平。自去年3月推出VS7以来，Zeta品牌就没有再投入新产品。目前，捷达销售紧凑型SUV捷达VS5、轿车捷达VA3、中型SUV捷达VS7等三款车型，月均销量127万辆。今年发布了一些“新车”，但主要是VS5车型和VS7特别版车型。

其中，VS5是目前最畅销的品牌，刚上市时就创下了月销量过万台的高光，但遗憾的是，由于后劲不足，目前其月均销量并未超过6000台。

泽塔VS5

捷达VS5内饰

第二款车型捷达VA3可以说是大众汽车中最便宜的，但销量却明显低于之前的低价捷达轿车，平均月销量只有4000辆左右。

泽塔VA3

泽塔VA3

捷达VS7定位为中型SUV，动力与捷达VS5相同，车身更大，配置升级，但遗憾的是，它并没有脱颖而出，月均销量仅3000辆左右。

泽塔VS7

泽塔VS7

从品牌角度来看，让捷达车型独立似乎并不被国人认可。要知道，这些操作不只是大众的作品。比如丰田皇冠、长城坦克、吉利的姬氪等都是由热门车型衍生出来的，它们的后继者能够获得大量的人气和人气。体积。

为什么其他品牌以同样的方式取得了成功，而最了解中国人心理的大众却忽视了呢？

张氏兄弟认为，大众汽车虽然选择了情感化车型，但最重要的原因是为了进入“低价”市场。事实上，斯柯达很难效仿“低成本版大众”的做法。如今，捷达以“低端”子品牌的形象出现，不仅不会为母品牌增光添，反而会拉低整个大众品牌的氛围。

另外，在“中低价”市场，“情感”的作用对消费者的影响最小。如您所知，在这个细分市场中，目标消费群体认为“性价比”是最重要的。尽管捷达继承了大众的“三大技术”，但其廉价的内饰和配置却根本无法与自主品牌相比。

成立初期，捷达发展非常迅速，八个月内推出了VA3、VA5、VS7三款车型，价格区间在6万至14万元，与主流自主品牌竞争。但创业和守业更难，捷达的后继产品策略显然跟不上。

与国内同级车型基本保持年度更新策略并根据市场用户反馈快速优化产品细节相比，捷达现阶段明显落后。

据介绍，Zeta正在积极推动两种新能源汽车的研发和上市。此外，在传统能源领域，新SUV车型和新捷达轿车正在开发中。但目前还没有具体进展的消息。

从以上三个角度来看，目前捷达从汽车向品牌转型的过程并不是很顺利。大家都认同的一件事就是捷达没有贴大众标志，这可以说是捷达最大的败笔。

Zeta品牌有着浓郁的流行味道，但作为一个新的独立品牌，这种味道已经被无形地淡化了。也就是说，大众品牌的捷达是大家都想买的捷达。没有大众的光环，‘泽塔’的情感和价值观根本无法体现。

最后写一下

目前，大众正着力向电动化转型，考虑到目前在售的三款车型表现不佳，如果不及时推出更强大的新品，捷达的市场热度势必会进一步上升。光。

当然，捷达并没有完全失去机会。想要取得突破，捷达还得在营销和产品层面下功夫。最重要的是选择正确的细分市场，找到自己的定位和优势，实现比竞品同等水平的降维。由于品牌已经失去了“优质”能力，因此在与同类产品竞争时，产品质量更加重要。