大象汽车科技怎么样，杭州大象科技有限公司怎么样

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【太平洋汽车网产业频道】有句话说，亚军是最接近胜利的失败者，在激烈的竞争中并不容易，但谁不想站在C位的顶端俯视呢？对所有生物？

仿佛是汽车制造新势力的领域，第一线的威小力光芒四射，二线的威马、纳塔、猎豹则站在旁边持续观望。

不久前，零跑汽车创始人朱江明放出狠话“智能驾驶将在三年内超越特斯拉，到2025年销量将达到80万辆。”半数以上。他坚定地表示，魏玛没有落后。

这种甜蜜的自信从何而来？

第2届珍荣的《亲爱的信心》

从今年的销量来看，纳塔、乐跑的增长势头强于维小利，单款车型销量也逼近理想一、小风P7、蔚来ES6。由于第3款、第4款新车计划于今明两年量产交付，这些更便宜的二级新车品牌很有可能会落后。

2020-2021年TOP6新车厂商销量对比2021年1-6月企业销量对比2021年1-6月销量对比2020年1-6月销量对比蔚来419561981514072小鹏汽车30738458165507李汽车3015421209665零跑汽车21744约10倍1373哪吒汽车211044784991威马汽车156651036342同时，这些二级品牌在资本市场上也颇受欢迎，即使没有韦小礼的亮眼成绩。威马共融资300亿元，除腾讯、百度等科技创投行业投资者外，还包括上海国资、湖北长江实业、湖南衡阳等国有产业投资者状态。安徽合肥产业基金和广州金融拥有的资产非常相似，都是伪装成民企的半国有企业。

情况与哪吒汽车类似，迄今已成功完成第7轮融资，其背后是浙江桐乡、宜春、江西、广西、南宁三个地方政府的产业资金规模高达千亿韩元。投资结构60%。本轮融资中，我们还吸引了360公司的战略投资，加入了智能网联技术。

乐跑受到合肥和杭州两大城市的青睐，分别获得了20亿元和30亿元的投资，两座城市为了吸引乐跑的第二工厂展开了竞争，有传言称乐跑正在亏损。

从日益强劲的增长趋势，到民间资本和地方政府前所未有的乐观，这证明第二波新生力量的力量不容小觑。此外，威马汽车、哪吒、零跑均具备汽车制造的生产资质、充足的生产线等严格指标，即将在科创委挂牌，竞相成为科创第一股。委员会。生力军的整体发展进程正在一步步走近。

说到这里，我想我们也能理解一些沉晖和朱江明的自信了。

是否落后需要很长时间才能验证，但“3年超越特斯拉”这句话却引起了热议，而与跨越相关的微博底下评论区的风格是这样的

事实上，从2019年发布的第一款车型S01开始，力宝就努力对标特斯拉，不少自诩为“特斯拉的另类版本”的媒体都夸耀它。客观来看，这款补贴后售价10万元左右的轿跑车配备了很多黑科技，比如静脉解锁、面部识别激活、自主研发的ADAS辅助驾驶技术等。

自有媒体之所以将力宝与特斯拉进行比较，除了产品的具体性能外，还因为力宝自主研发芯片、三类家电等核心技术，依托母公司大华股份的积累。当时比卫晓丽更优秀，更有前瞻性。

不幸的是，S01的命运可以从它的销售数据中看出。2020年销量略高于1,000辆。销售的汽车中存在常见的质量题，包括制动系统故障、动力系统故障等。作为最大卖点的驾驶辅助功能已被推迟，未来只能通过OTA升级。

S01的“翻车”并没有浇灭零跑汽车的信心。即将进入量产的零跑C11继续对标特斯拉。朱江明再次喊话，“我们将在信息领域全面超越特斯拉”。”

原因之一是，首款自主量产芯片——历经多年研发的——灵芯01终于发布，并搭载在零跑C11上。有一说一，零跑汽车研发凌芯01是在芯片领域停滞不前的时候。这是值得赞扬的。

既然我们还没有体验到那个水平，那么我们先来看看它在算力关键指标上的强项。灵芯01只有42TOPS，而特斯拉目前的HW30自动驾驶芯片单颗算力为72TOPS。华为AI芯片310的计算算力为64TOPS，地平线征程3的算力为10TOPS。

如果我们要实现“3年内超越特斯拉”、“2025年实现年销量80万辆”的零跑旗帜，未来就必须以火箭般的速度发展。

曾几何时，威马汽车走在了新车行业的前列。2018年9月，威马汽车推出首款产品EX5，成为实现早期量产交付的生力军之一。同年，小鹏汽车生产线尚未启动，理想汽车刚刚从陷入停滞的SEV项目中恢复过来并推出了理想汽车ONE，而法拉第未来的老板贾跃亭还在提供PPT。

2019年，威马汽车开局良好，以16876辆的销量仅次于蔚来，排名第二。

所以当美团创始人王兴预测未来只有蔚来、小风、伊桑这三个势力能够生存时，沉晖立刻站出来和王兴打。前3名。”

如今一年多过去了，出货量、市值、研发投入、新势力口碑等指标越来越证实了王兴的预测。威玛可能会遭受自燃事故、质量题等负面后果，也可能随着晓风等竞争对手的强大而被迫悄然退居二线。

威玛依然没有放弃的意思，而在沉晖看来，智能电动车的上半场才开始了15分钟，结果还很难确定。

这也有道理，上半年的竞争就是这样，市场发展规律自发激活了淘汰机制，在百余家造车新势力中，我们挑出了骗围地的PPT车企。赛林、千途、知豆等人相继沉入水底后，卫小黎、卫玛、哪吒、灵袍、爱知等人暂时安全登陆岸边。

接下来就是战争的高潮，合资车企翻身，自主车企打造新品牌，科技公司高调亮相，与特斯拉、威小力争夺智能电动汽车市场。而且更有趣。

考虑到目前新能源汽车渗透率处于个位数水平，市场规模仍有很大的拓展空间，最终根据国家规划和行业预测，销量预计将达到25%左右。2035年的百分比。

这似乎鼓励灵袍和魏玛仍然梦想着反击，万一成真了。

二次元造车新势力有何区别？

在一切看似皆有可能的世界里，对于威玛、纳塔、瑞波等后来者来说，最现实的题就是如何提升销量。

从产品布局来看，目前这三大车企只有一款畅销车型，其中威马EX5属于中低价位产品，公司定位与小鹏汽车、哪吒V类似。零跑T03定位于低端市场，与五菱、奇瑞、比亚迪等品牌正面交锋。

总体来说，威马、哪吒、乐跑都主攻20万元以下市场，这是中国市场最容易赢得销量的细分市场。然而，一个题是，竞争的新能源汽车的动力性能和耐用性不断下降，而智能网络连接能力日益成为差异化优势。

但成本题使得中低价位车型的智能技术难以实现突破。这是最近业界热议的话题，15万元能造出一辆智能汽车吗？

提出这个话题的人是何小鹏，他在一次公开论坛上表示“如果要做一款10万元价格的智能汽车，我认为2025年之前是不会盈利的。”

15万元是智能汽车基础的分水岭，向上定位需要更多成本打造激光雷达、高精度地图等技术，向下定位则需要持续的成本压力。

比如售价不到8万韩元的LeafmoT03，通过OTA升级仅配备了自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等基础功能。

售价同样在8万元左右的哪吒V主要提供前方碰撞预警、红绿灯识别、行人碰撞预警等预警辅助驾驶功能。

“15万元能造出一辆智能汽车吗？”这个题其实没有标准案。哪吒汽车代表周鸿祎和天极汽车张海亮都远远地对着何小鹏喊话。仅仅因为我构建了它并不意味着我可以做到！

一方面，激光雷达、芯片等硬件的价格不断下降，而特斯拉的软件能力非常出色，因此仅靠纯视觉系统实现自动驾驶并非不可能。从需求端来看，消费者并不要求汽车企业打造15万元以内的高端智能汽车，而对于这个价格区间的消费者来说，经济实惠、安全可靠、满足出行需求才是重中之重。

五菱宏光纵观MINIEV与特斯拉Model3争夺销量榜首的位置，所谓撞出奇迹，就是基于成功产品的定义。3万元的五菱宏光MINIEV性价比很高，也很可爱。姐姐正在种草坪，特斯拉Model3以其智能驾驶和乐趣，定义了智能电动汽车的所有想象。

一线厂商蔚来、小鹏、理想也是如此。蔚来拥有海底捞式的用户运营服务和全面的能量补充系统，小鹏拥有领先的自动驾驶能力，理想拥有空间和无电池增程动力。生活焦虑.

这些热门单品有两个共同点一是卖点非常明确，很容易俘获用户的心。

他们的第二个共同点就是都是营销能手，从五菱“老百姓需要什么，五菱就造什么”的国产产品企业形象来看，马斯克、李斌、何小鹏、李想都在努力。来管理它。从某种程度上来说，性格就是一切。这是建立营销势头和形象的好方法。

马斯克的想象力丰富、一本正经的胡言乱语、李斌的温柔、何小鹏的理工科男性特质、李想的凶狠恶的舌头，其实都与企业形象和产品特性息息相关。

反之，你看威马、哪吒、乐跑、爱驰、天极等很多品牌，都缺乏“人无我有、人有我优”的优势。价格相似，图像相似，所以很难找到回忆。

先生活，后绘画

我见过无数车企对标特斯拉，也习惯看到车企升旗、翻转旗子，然后再次升旗。完全不担心，剩下的键盘侠们都哑口无言了。以智能电动汽车的标杆和权威作为最大的假想敌，新势力的勇气和决心令人鼓舞，产生宣传、给投资者信心的目的显然是可以理解的。

但在此之前，产品和技术仍然是第一位的。即便是目前走在前列的韦晓莉，也仍然需要ET7、P5这样的产品来巩固自己的地位。第二梯队的威马和Leappo仍需竞相解决IPO题。金很重要如果您想跟上智能驾驶的前沿，您可能需要在停车时放慢速度。

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