2019丰田发展思路图，2019丰田致炫1.5l自动挡多少

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丰田THS混合动力产品在中国展现出优异的市场表现。广受欢迎的凯美瑞混合动力车、卡罗拉混合动力车和雷凌混合动力车的销量都让竞争对手羡慕不已。这些混合动力产品之所以如此受欢迎，是因为它们的性价比确实非常高，即使从省的角度来看，与同燃油车的价格差几年就可以“弥补”起来，但实际使用起来并不可能，你可以享受超远的续航里程和非常安静舒适的低速拥堵体验。

尽管THS混合动力技术的市场表现非常好，但其存在几个关键缺陷，导致其性能滞后，至今无法满足国家规定的新能源汽车标准。在丰田混合动力大行其道的时代，国内自主品牌的PHEV混合动力车型通过不断的技术升级和性能提升，经历了多年的市场磨练。在上一篇专栏中，我们先后介绍了上汽的EUD、比亚迪的DM等优秀的自主品牌混合动力技术，但如果你再看看丰田THS的发展里程，你就能轻松了解到新车型在国内和上的进展情况。场地。能源技术发展差距。

THS系统定义于20世纪90年代，其概念远远落后于当今的车辆电气化概念。

THS在开发之初的设计思路并不是创造新能源汽车，也就是不是创造电动汽车。这是关于在全世界都使用燃油汽车的时代如何节省更多的燃料、降低油耗、减少废气的题。因此，在为搭载THS系统的普锐斯制定性能目标时，必须在节能环保方面达到世界领先水平。

早期的普锐斯以省油、环保为首要任务，但为了实现低风阻系数，其形状设计得极其奇特。

当时，丰田看到了电动机和发动机的互补特性。当欧洲汽车制造商还在花费巨资提高柴油发动机的性能时，丰田却另辟蹊径，走的是汽油和电力相结合的技术路线。因此，当普锐斯在20世纪90年代被定义时，整个目标就是节省燃油和减少排放。虽然增加了3电系统，但其核心诉求的设计重点是提高发动机的燃油效率。除了三款电动车之外，该车的轻量化、超低风阻系数、阿特金森循环发动机等都是那个时代为了节省燃油而开发的黑科技。

而且，在20世纪90年代，三元锂电池根本没有达到量产，即便是配备了最先进电池技术的手机也还停留在镍氢电池时代。当时的电池非常昂贵，而且能量密度非常低。这意味着A级汽车根本不能携带太多电力。与其说后备箱内置有动力电池，不如说它只是一个大型电容器。

因此，在那个时代，汽车企业根本不需要考虑纯电动汽车，电池的主要作用就是在短时急加速时回收制动能量，为混合动力驱动提供动力。开过早期普锐斯的用户应该记得，当时混合动力车无法仅靠纯电力运行，也不具备任何此类功能。2008年以后，混合动力版的广汽丰田凯美瑞在国内销售，进口雷克萨斯RX400h的驾驶舱内也有EV按钮。但即使你按下EV按钮后可以纯电动行驶，你也只能以很低的速度把车开进社区或地下室，而且只有你开得更快一点或稍快一点时，发动机才会启动。将油门再推远一点。

THS最大的题是MG1电机总是切换到电源。

在上一篇专栏中，我们详细介绍了THS的系统结构和技术原理。丰田THS系统在发电机和燃油发动机之间具有速度耦合。优点是发动机没有速度，发动机可以在任何速度下驱动车辆或发电，最大化PCU空间并优化发动机燃油效率。但最大的缺点是电机和发电机不能分离。

看上图可以看到，无论是纯电驱动还是混合动力驱动工况，连接发电机的S始终在旋转。非高速巡航为正转，纯电动模式为高速巡航，能量回收模式为反转。

然而，在纯电驱动模式下，与S太阳轮相连的发电机不需要发电，相反，如果此时施加发电负载，则浪费了电机输出的功率，浪费了宝贵的电能。正是由于研发初期没有考虑纯电驱动场景，THS的系统结构无法完全分离出MG1发电机。因此，按下EV按钮后，纯电驱动模式下的发电机会产生一定的电磁阻力，白白消耗电能并产生一定的转速。由于外环齿圈的齿数远大于太阳轮的齿数，如果车速稍高，电机和太阳轮就会超速，理论上最高车速不能超过80公里/小时。因此，在丰田的混合动力时代，THS只能算是一款省油的燃油车，而不是新能源车。

当然，混合动力经过20多年的发展，最大的成就就是将成本降到了极限。过去二十年，全巨大的产销量早已稀释了最初的研发成本，使得如今的THS性价比非常高，与同类型燃油车的价差越来越小。

直到2019款卡罗拉&LaLink双擎E+，领不到补贴的情况才得到解决。

如今，丰田根据国家新能源汽车定义的标准，对THS进行了改进，将混合动力升级至混合动力新能源汽车的性能水平。通过重新设计电控系统，增加单向超越离合器，实现了125公里/小时的纯电动行驶速度，纯电动续驶里程超过50公里，比比亚迪、上汽等其他公司的产品落后数年。自主品牌。由于改进后上市时间较短，价格依然较高，且售价区间超过20万台，性价比明显逊色于混动版。

改进后的丰田PHEV系统在THS的基础上增加了单向超越离合器，将MG1电机锁定为纯电动模式并防止反转，并且两个电机MG1和MG2可以同时参与驱动，从而获得更好的高净电极速度和更大的混合动力输出。

纵观目前的自主品牌PHEV技术，其性能已经远远超越丰田双擎E+，价格也便宜很多，也更具性价比。比亚迪的PHEV续航里程轻松超过100公里，在加速性能和纯电动续航里程方面远远领先于丰田的双擎E+系统，包括比亚迪DM、上汽EDU、广汽的G-MC。如果说丰田是混合动力时代的领跑者，那么国内自主品牌的后发优势自然会在PHEV和EV时代逐渐体现出来。

丰田汽车为什么这么省油？丰田之所以能够取得节油成绩，最重要的原因是因为其一直坚持优化发动机技术、减轻车身重量的研发理念。在发动机方面，丰田不断提高燃烧效率，增加动力输出。同时采用先进的涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、电子节气门等技术，有效提高燃油利用率和动力效率。

此外，丰田在车身轻量化方面也下了很大的功夫。采用高强钢、铝合金等轻量化材料，不仅保证了车体的强度和安全性，而且减轻了重量和油耗。丰田还优化了车辆的空气动力性能，降低风阻，进一步提高燃油效率。

丰田还采用了一系列先进的节能技术，如智能启停系统、制动能量回收系统等，进一步提高燃油利用率。在整个汽车生产过程中，丰田非常注重细节，提高生产效率，优化供应链，降低成本，不断提高产品的性价比。

通过以上几方面的综合努力，丰田产品可以实现出色的燃油节省。但请注意，实际油耗可能会受到路况、驾驶习惯、气候等因素的影响。

丰田ZBX是什么车？这是丰田bZ4X。

丰田bZ4X采用丰田e-TNGA电动汽车，定位为纯电动中型SUV。相比丰田保守的设计思路，bZ4X采用了相当大胆的设计语言，整体车身线条凌厉有力，又不失科技感和时尚感。车辆前部结合了封闭式前格栅和犀利的前大灯，整个车头营造出强烈的力量感。bZ4X的车尾造型更加夸张，贯穿式尾灯与多条扁平直线重叠，营造出强烈的视觉冲击力。

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