汽油车和电动车现在都是“最差”的一代吗？

本文主要讲说关于汽油车和电动车现在都是“最差”的一代吗？的话题，和一些汽车排行最差的相关题，想必很多人都想知道，希望能帮助到大家。

这是近年来日本汽车首次在全使用，丰田章男承认制造了假货。随着众多碰撞测试结果的出炉，很多汽车的表现都超出了预期。汽车变革的时代充满了一种被敲诈的感觉。

买车时更注重什么？您是否正在寻找的性能和控制能力、舒适的空间和充足的存储空间？或者您正在寻找漂亮的外表和高营业额？或者您正在寻求技术和情报？如果以上所有项目都是自由选择的项目，那么蕴含消费者追求的基础有一个，那就是产品的质量。回顾汽车发展史，除了追求性能、设计、构造之外，还有对稳定性、安全性、精准性的迭代和进步。虽然这似乎是两条平行曲线，但由于汽车在一个多世纪以来发生了前所未有的变化，其中一条曲线似乎开始滞后。也许我们现在购买的是我们技术能力范围内质量最低的一代汽车。

燃油车无论如何它们都会“消失”。我们能一直保持困惑吗？

首先，我们来看看熟悉的燃料电池汽车，丰田集团计划发表道歉声明。汽车董事局主席丰田章男“退一步”直接为丰田100%子公司汽车在侧面碰撞测试中“作弊”道歉。我之所以说“再次”，是因为去年丰田的另一家子公司日野汽车因操纵发动机数据等不当行为而受到调查。当然，最近通过各种手段操纵燃油汽车尾气数据的现象已经变得司空见惯，最著名的就是大众汽车的“排放门”事件。除了巨额罚款外，“排放门”事件的影响至今仍在继续。不久前，有消息称，奥迪董事长鲁珀特施塔德勒准备在大众柴油机排放丑闻中认罪，并支付高达110万欧元的罚款，以换取缓刑。

如果说找燃油车漏洞，甚至否定尾气法规，那只是一种“时代的眼泪”，或者是“战争以外的罪行”的借口。那么就没有理由直接在质量甚至安全题上“做文章”。以前面提到的碰撞测试为例，在早期你可能还会发现规则的不完善。例如，IIHS最受欢迎的25层偏置碰撞最初仅适用于主驾驶员侧。后来的测试也包括了乘客侧，结果显示丰田、日产、斯巴鲁等几款性能出色的车型在两个A的单独评价中都有些“不同”。-支柱。

除了从结构上“省能省”之外，供应商在汽车质量题上也慢慢从后台走向前台。其中最具代表性和知名度的事件是高田安全气囊事件。自2009年本田主导全召回以来，10多年来因高田安全气囊安全事故参与召回的厂商包括日本“两业一业”，以及美国通用汽车（GM）和福特汽车等。BBA也未能幸免。事实并非如此。涉及车辆总数达数千万辆，是史上最大规模的汽车召回事件。不久前，宝马要求大约9万名北美车主在更换安全气囊之前停止驾驶车辆。此外，神户制钢所、中科曙光等数据造假案件也不仅仅是事件。当然，这并不是为汽车供应链中的假货题开脱。但由于传统燃油车市场已相当成熟，大多数供应商在与整车厂打交道时的话语权有限。当然，汽车厂商也不能完全认输，面对2021年的供应链短缺，丰田也主动宣布“适当放宽零部件标准”。然而，随着形势放缓，丰田从第三季度开始要求部分零部件供应商降价。

从基于的模块化生产，到供应小至NASA的零部件，难怪传统燃油汽车公司对自己的“”如此谨慎。不过，除了盈利之外，车企赚的另一个重要地方就是电动汽车。大众、丰田等巨头均计划投资数百亿美元用于新能源转型。传统汽车公司与初创汽车公司不同，初创汽车公司可以烧掉投资者的，它们的大部分周转预算仍然必须基于自身的利润。然而，各方打造的新能源汽车质量就一定优越吗？

新能源技术进步需要包支持。

事实上，新能源汽车并不能被视为新生事物，但毫不夸张地说，它是汽车制造领域的汽车工业主宰。证据之一就是安全碰撞测试，而作为后来者，新能源汽车可以看作基本避免了燃油车时代缺乏安全碰撞测试引入的情况。即使中途下车，在车辆乘员、行人、辅助安全等方面也基本能取得不错的效果。由于“旁路”而产生的安全压力和电池技术的其他方面将不会在这里深入讨论。最终需要第三次电动技术的突破，实现对现有燃油车产品能力的“降维攻击”。尽管如此，我们可以量化现阶段碰撞测试的规模，仍然发现与新能源汽车质量相关的隐患。这来自《碰撞概率与维修经济指数》专栏。

从前面讨论的情况来看，隐藏的风险自然不是结构是否防撞的题，所以后面我们要讲的就是“维护经济指标”。以近期销量火爆的理想L8为例，近期还发布了中保汽车安全指数结果。“可修复性”一栏仍然有良好的评级，但在可修复性一栏的底部直接给出了不好的评级。大多数情况下，我们习惯于只看“抗毁性和维护经济性指标”栏目中的总体得分，因此详细的得分，尤其是维护经济性栏目很容易被忽视。这意味着车辆后期的潜在使用成本可能会增加。说白了，这个价位的高端车型大概并不在意所谓的“返修经济”。对不起。奥迪A4L和宝马此外，很多新能源汽车从售前到售后都是“闭环”模式，这进一步无形地了产品在维护成本方面的表现。

更重要的是，对于新能源汽车来说，维修经济压力可能会因产品和技术迭代的边际效应而加剧而不是减弱。比较有代表性的是一体化压铸车身与底盘电池集成技术的应用。比如，在特斯拉的带领下，包括“威小利”在内的多家汽车企业都效仿了一体式压铸车身技术。虽然这些新技术可能会让配送更加高效或者利润更高，但现阶段潜在的“风险”无疑会落到消费者的包上。事实上，将其完全作为“质量题”来讨论似乎有些争议。但汽车作为一种价格相对昂贵、消费者较多的低频消费品，所谓的汽车品质是初始价格、后续使用、综合稳定性和安全性的结合。回到最初的题，我们面临的是燃油车的“烂”产品和新能源汽车在技术领域的“冒险”。随着时代的变迁，消费者能否温顺地接受所谓“最差”一代的汽车？

十大最差变速箱？1.采埃孚转运

采埃孚（ZF）是世界三大变速箱制造商之一，也是世界500强企业。我们是您在全汽车行业的合作伙伴和备件供应商。采埃孚在变速箱技术方面的成就源远流长。不仅换挡非常灵敏，而且操控也像宝马、奥迪、保时捷、大众等一样非常稳定、方便。

2.爱信转运

日本爱信公司成立于1969年，也是世界三大变速箱制造商之一。爱信自动变速箱产品线非常丰富，有4速、5速、6速、8速，而且包括丰田在内的大部分日系车都采用爱信变速箱，所以推测日系车有最好的产品质量和性能。每个人都知道汽车，对吧？

3.加特可变速箱

加特可（JATCO）是世界三大自动变速器设计商和制造商之一，日本加特可株式会社成立于1943年，是世界三大自动变速器供应商之一。

100辆车的故障率排名是多少？质量最差前10名海马100次故障5624海马是海南生产的汽车，经过三次创业，总部从海口搬到了郑州，发动机也是自己研发的。它的状况不是很好，但仍然在严格的汽车工厂里。

质量最差#9长城，每百车故障数5815起。长城SUV的口碑很好，但这并不能掩盖其他车质量差的事实。根本原因是我们不知道长城的核心技术以及如何去做。

第八差每百车Jyoti故障数6081众泰在2017年因被称为“廉价保时捷”而引起轰动，但质量不太好。

第七质量缺陷华泰，每百台缺陷数6374

质量最差第6名江淮100台，故障数6423次，最差的是瑞风系列。