3.5L卡罗拉？最初的丰田真的很疯狂。

不少人想知道关于3.5L卡罗拉？最初的丰田真的很疯狂。和丰田2GR什么车的话题，那接下来小编为你详细解吧！

2009年丰田章男正式执掌丰田汽车后，决心改变丰田品牌沉闷的驾驶风格和外观设计，接连推出“FuntoDrive86”，重燃车迷热潮。在等待了20多年与Supra和GRYaris见面后，他将自己的丰田最豪华汽车丰田世纪改装成了经过特别调校的GRMN版本。

GRMN丰田世纪

从这个角度来看，丰田章男董事长确实是个狠人，但原来的丰田真的像大家想象的那么无聊吗？我不这么认为。因为这五辆车将彻底重新定义你对丰田杂货车的认识！

看看目前国内的12T卡罗拉或者18L混合动力卡罗拉，很难相信一向保守的丰田曾经在卡罗拉上搭载了35LV6发动机。不过，由于采用掀背式设计，这款车的名字是豪利时，而不是卡罗拉，并没有被国内读者所熟知。

后来，为了弥补丰田Sprinter的缺失，丰田于2007年在第一代Auris的基础上增加了BladeSport版本，并使用第十代卡罗拉E150的底盘进行生产。

Blade最初搭载的是代号2AZ-FE的24L汽油发动机，158马力的最大马力对于卡罗拉来说其实已经相当足够了。同时，匹配的CVT变速箱让驾驶充满乐趣，驾驶起来也轻松自如。然而，对于日本车迷来说，一辆158马力的前轮驱动汽车和CVT变速箱显然不足以弥补Sprinter的消失。

为此，丰田拼命将代号2GR-FE的35LV6发动机引入Blade，也就是2007年搭载在ES350上的35LV6发动机，最大输出功率为276马力，匹配6速手动变速箱。同时，丰田还升级了制动卡钳和悬架，以弥补较动机的缺点。

遗憾的是，这款大容量卡罗拉已于2012年停产。幸运的是，近日外媒曝光了搭载16L3缸涡轮增压器的GRCorolla。该车的排量和气缸数均为Blade的一半，但仍可输出250马力。此外，TNGA-C的后悬架采用了改进的双横臂设计，不仅让新款GR卡罗拉采用了四驱布局，而且还提供了比Blade更好的操控性。从表面上看，它是“最强买菜车”称号的有力竞争者。

大家都知道，国内没有V6版本的凯美瑞，但市场上有35L的凯美瑞，而且日产和本田也生产，所以这种组合并不罕见。但如果35L加装增压器呢？还有更疯狂的事吗？

地另一端的澳大利亚市场一直渴望配备大马力发动机的汽车，而“汽车卡车”这种在世界其他任何地方都卖不到的车型就在这里诞生了。相应地，“个性软”的丰田无法主导澳大利亚大马力汽车市场，35LAvalon的销量也逐渐减少。

丰田在搭载402马力V8发动机的霍顿CommodoreHSV面前显得束手无策。为了解决这个题，丰田“途奥”部门采取了非常大胆的做法，采用第六代凯美瑞的底盘设计了一款新型中型轿车，并将其命名为Aurion。

显然换个马甲还不足以糊弄澳大利亚消费者，所以丰田还需要找到一款马力更大的发动机来养活挑剔的澳大利亚人。但题是，丰田哪款大马力发动机可以装在凯美瑞上？这时，丰田的TRD部门决定采取行动，在现有的35L发动机上安装增压器，以确保这辆凯美瑞的输出满足要求。

与此同时，TRD部门还对Aurion的外观进行了改进，使其看起来和霍顿Commodore一样狂野。为了满足性能要求，Aurion的制动系统也进行了升级，配备了325mm制动盘和铝制双活塞卡钳，刹车片配备了Ferodo的HP1000，悬架降低了12mm。

最后，丰田澳大利亚推出了凯美瑞，最大马力为323匹，最大扭矩为400牛米。据称，百公里加速需要61秒，使用丰田老款的“开发者”模式，关闭所有电子辅助设备，这款前轮驱动的凯美瑞将在55秒内达到100公里/小时甚至跑起来。也许有可能。400米，时间仅13秒左右。

遗憾的是，与预期相反，这款车推出后销量并不好，高扭矩的转向让驾驶变得非常困难。因此，从2007年底上市到2008年底退市，Aurion仅售出了537台。哦，对了，TRD当时还在澳大利亚推出了40L机械增压的Hilux，其销量数字比Aurion还尴尬……

对比刚才提到的两款车，你可能不知道丰田雅力士是一款什么样的车。事实上，Aristo是在日本销售的雷克萨斯GS。

丰田决定在设计之初就使用牛头标志，在日本销售第一代雷克萨斯GS。不过，由于种种原因，第一代Aristo的高端车型并没有采用海外的40LV8发动机，而是采用了代号2JZ-GTE直列6缸的30L双涡轮增压发动机。是的，它就是丰田Supra上安装的明星发动机。

不过，由于当时日本绅士的同意，这辆搭载2JZ-GTE的‘雷克萨斯GS’只有275匹。不过，考虑到海外40L版GS400的输出功率仅为250马力，日本汽车厂商的保护行为再次暴露在世人面前。

1997年第二代GS推出后，丰田Aristo继续使用2JZ发动机，并提供自然吸气和涡轮增压两种动力配置。其中，Aristo采用了更高马力的2JZ-GTE发动机，提供电子四轮转向、VSC电子稳定程序，甚至还有手动变速箱。

得益于2JZ发动机巨大的改装潜力，很多在日本购买Aristo的车主都选择对其进行改装，使其成为当年丰田品牌最快的四门轿车。

Celica应该算是丰田比较经典的两门掀背跑车。虽然被称为跑车，但Celica从诞生之日起就没有多大的动力，而且前轮驱动的布局根本不符合跑车的风格。然而，随着丰田决定参加WRC并指定Celica作为参赛车型，一款高性能车型自然而然地出现了。

丰田随即在第5代Celica车型中推出了代号ST185的高性能版本，同时放弃了现有的前轮驱动设计，采用粘性四轮驱动。耦合中央差速器和托森后差速器系统。发动机也改为20T，最大马力221马力。你需要知道的是，该代车型最强劲的版本只产生了103马力，但这种夸张的功率提升立即将Celica提升为钢炮车型。

为了满足WRCA组5,000辆量产车的要求，丰田还推出了特殊定制版本CelicaGT-FourRC和CarlosSainzLimited。前者仅在日本销售，后者则直接销往欧洲，两者都拥有令人难以置信的232马力的性能。需要注意的是，日本销售的版本采用了紧凑型变速箱，最终传动比高达4285，这意味着日本版本无需改装即可直接参加较低级别的拉力赛！

最后登场的是大家熟悉的模特海斯甚平。金杯在中国使用的是各种异国发动机，但在其本土日本，救护车海狮实际上使用的是代号1UZ的261马力40升V8发动机，匹配5速手动变速箱。

与此同时，国内丰田商用车也陷入动荡。由于国内柴油车使用不便，四川一汽丰田居然在过山车中装入了一台40LV6发动机，使其成为全排量最大、加速最快的过山车。

看完这篇文章，我想大家应该对原来的丰田有了一个完全颠覆性的认识。但这些疯狂的模型已经成为历史。好在丰田章男上任以来，86、Supra、GR卡罗拉、甚至MR2都在有序复活。从这个角度来看，20世纪90年代疯狂的丰田车正在逐渐复活！

丰田1gr和2gr有什么区别？差异是

差异在于油耗、功率和使用方面。

1.2gr车型比现有的1gr变速箱更轻，齿轮数更少，动力直接。后来的2GR车型偏重于速度，相比现有车型具有燃油效率更好的优势。相对较高的速度和功率。在正确使用和维护的情况下，该发动机可以正常行驶60万公里。

2、2GR发动机在某种程度上与1GR非常相似，但与1GR不同的是，2GR发动机采用水平和垂直布局设计，而1GR是专门为Tundra、Tacoma等越野车设计的。陆地巡洋舰。

2grMonaLisa发动机用于哪些车型？2GR是丰田基于后轮驱动开发的发动机，排量为35L，主要应用于雷克萨斯IS和GS车型。227kW/6400rpm时最大输出功率为309马力，最大扭矩为377Nm/4800rpm。这款发动机采用双可变气门正时系统和进排气门可变进气歧管，其最大的特点是D4-S直喷系统。该系统每个气缸采用两个喷油器设计，一个像直喷发动机一样位于气缸内，另一个像传统发动机一样位于进气歧管中。这意味着这款V6发动机总共需要12种燃料。注射器。