10万元提速快的轿车，提速快的B级轿车

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想一下，在小型家用车市场上，哪款自主车型表现更好。吉利星瑞绝对是你不能忽视的玩家。虽然售价不足15万，但在销量上却能够做到综合性能甚至可以和很多合资竞争对手竞争，能够做到以上的车型很少，而2023款星锐开启了一个新时代。

2023款星瑞采用了更加时尚的直瀑布式前格栅设计，并巧妙地融合了银色和黑色元素，使车头的光影效果更强。此外，改变了下保险杠进气口的内部结构，增大了尺寸，并增加了黑色运动套件，进一步增强视觉冲击力，两侧保险杠均采用了T型装饰板。侧面更好地体现了进气口的宽度，具有运动家轿风格。

星锐纤薄的车身轮廓和动感的线条设计凸显了其运动风格。车身尺寸长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距达到2800mm。这是车内的空间。

内饰氛围与外观相呼应，走动感活泼的设计路线，干净优雅。仅此绿色版本还采用Alcantara麂皮材质和三辐方向盘。干净简洁的绿色字标“PREFACE”强调身份。

配置方面，搭载L2级智能驾驶辅助系统，集成ICC智能转向系统、ACCS&G全速自适应系统、BSD盲点监控系统、SLIF限速标志识别通知等丰富配置。还配备了神眼540透明底盘、APA全自动泊车系统等一流科技配置，从安全健康多个维度保障用户行车出行安全。

2023款星瑞最大的优势在于动力系统，虽然同级竞争对手普遍采用15T发动机，但星瑞却搭载了动力更强劲的20T发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩300牛米。百公里加速仅需79秒，搭载高效湿式7DCT双离合变速箱。20T车型比15T发动机能够实现更好的动力和燃油效率平衡，这也是BBA等联合豪华品牌在旗舰车型上普遍采用20T车型的原因。

作为一款自主紧凑型家用轿车，吉利星瑞无论从风格还是动力上都不输于同类合资车型。吉利星瑞凭借最高输出性能的20T发动机和同级的行驶品质，在轿车市场10万-15万元区间取得了显着的销售业绩。如今2023款车型再次升级，相信其在市场上的表现将更加具有竞争力。

第11代思域和第10代思域哪个更快？2016年第十代思域上市后，这款搭载15T发动机+CVT变速箱的杂货车因其7秒破百公里的能力而被昵称为“帕拉尤”。随后他用一句“公民在哪里？”刷爆全网，并立即退圈。面对如此爆炸性的人气和超贵的起步价，十代思域的后继者身上的担子很快就变得沉重起来，全新的十一代思域会不负众望，还是不负众望呢？

在你驾驶新款思域之前，外观的改变是非常值得的。相比上一代硬朗、标新立异的外观，11代思域的外观完全改成了称为For的风格。“清爽”风格。

仅从前视图来看，新款思域的造型更加低调。原本棱角分明的线条开始变得柔和，赋予它一种无害的外观，就像一辆家用杂货车，甚至有一些它的哥哥雅阁的影子。评价一下新思域的车头，感觉干净利落。

然而，如果稍微换个角度，模拟从车外后视镜看到的，半个正面露出来的景象，你就会发现，那个曾经充满敌意的“年轻人”依然活得好好的。车头灯顶部边缘旁边向车标延伸的对角折痕，让11代思域的车头灯看起来更具威胁性。此时，JDM熟悉的味道很快就被各种充满战斗气息的黑色装饰件和雾灯的组合所丰富，这在当今很少见。当然，如果把雾灯换成柠檬黄的话，味道会更浓。

在当今的21世纪，大多数车型的车窗线越来越高，以符合侧面碰撞法规，并且门板区域被用来为车辆乘员提供更好的保护。不过，狭窄的车窗难免会营造出一种阴暗的外观，所以这次新款思域反其道而行之，以更低的车窗线条和仅为1415mm的车身高度，在车内空间营造出更大、更通透的视觉效果。笔直的腰线设计，仅17英寸的轮圈，让这款A级车拥有一双大脚，营造出跨级的视觉效果。不过，相比上一代车型的俯冲式腰线，新款思域平直的腰线少了一些运动感。

到底是为了弥补车头和侧面失去的运动感，还是为了让消费者免去像前代车型一样日后改装的麻烦，新思域顶配车型的车尾原本就有一条巨大的黑色“鸭尾”。同时，之前车型中隐藏的两侧单出排气也被放置在了表面。要知道，对于汽车来说，外置排气永远是炫耀动力的武器。

第11代思域不仅在外观上有了很大的变化，在内饰上也有很大的变化，很多人看了内饰照片都认为本田的内饰终于有了豪华感。确实，新思域的内饰非常符合现代审美，简洁的造型给人一种豪华品牌车的感觉，而各种功能按钮也都列在非常方便的位置。遗憾的是，由于价格和车型定位的原因，这款内饰在近距离观看时并不像照片中看起来那么时尚。幸运的是，您可以通过调低空调的温度和气流控制旋钮来弥补这种差异。

值得一提的是，在汽车性能越来越强大的当今世界，能够像老款汽车的黑白屏一样流畅操作的中控大屏已经非常罕见了。卡顿、反应缓慢，使得现在的中控屏幕显得华而不实，而且即使在完成点火、启动和启动操作后，也不允许车辆启动正常使用。不过，不知道本田到底学了哪些秘诀来优化系统，但新思域的表现却流畅如丝，响应速度完全不如智能手机。遗憾的是，缺乏Carplay支持对于一些苹果手机用户来说有点不方便。不过，一位官员表示，“如果市场需求量大，未来可能会通过OTA的方式激活CarPlay功能。”

除了中控屏的操作流畅之外，新款液晶仪表上的各种菜单开关也是如此。与某些品牌不同的是，Civic的LCD设备可以真正释放LCD的力量来显示一切。除了传统的双圆形造型外，这款液晶仪表还提供了称为“竖条”的界面，以扩大中央辅助驾驶的显示面积。界面中还内置了一个小蛋，设备中央的汽车可以随时显示汽车当前的灯光状态。例如，当您踩刹车时，汽车的刹车灯会同时亮起。

与上一代车型相比，新款思域的车身长度加长了16mm，轴距增加了35mm，但乘坐空间并没有明显变化。身高174cm的人调整坐姿后，前排的净空高度约为每拳三指。此时后座腿部空间和头部空间与现款几乎相同，都有容纳4个和4个手指的空间。

当我们谈论无数的静态体验时，大家最好奇的话题就出现了。换句话说，11代思域在驾驶时是否有能力接替10代思域的角色？最终，十代车型之所以能做到月均销量2万辆，就是因为“坏小子风格”，这对其他品牌车型来说是贬义的，但对本田车型却有着积极的意义！

对于一个称职的“街头霸王”来说，动力永远是首要因素。因为只有出色的动力储备，才能让你不惧怕其他“坏人”的挑衅。相应地，新款思域采用了与上一代车型相比重新优化的L15C8发动机，最大输出从现有的177马力增加到182马力，扭矩也增加了20牛米，达到240牛米。

但遗憾的是，根据实际测试结果，新思域的0-100公里/小时加速时间仅为895秒，如此看来拳头没有以前那么有力和有力了。其中，在约04秒的时间里，测试场地的路况不佳，因此思域出现了3次轻微侧滑。不过，相比上一代车型一度7秒破百公里的成绩，发动机优化后达到的855秒仍然是一个不小的进步。

这是因为新款思域的重量比上一代思域重了约70公斤，而最大的题就在于隐藏在涡轮后面的颗粒捕集器。随着国VIb排放标准的实施，为了大幅减少颗粒物排放，不少车型都配备了堪比防面具的颗粒捕集器，有助于应对中国这一全最严格的环保标准。然而，由于颗粒捕集器的气流渗透性极低，因此使用它们的模型会经历一些功率损失。随后我们也咨询了本田的日本工程师。工程师表示，功率下降实际上是由GPF造成的。这是因为在测试现场，不带颗粒捕集器的第11代思域的加速性能与不带颗粒捕集器的第10代思域几乎相同。

事实上，去年第十代掀背车思域进行GPF测试时，百公里加速时间仅为89秒。这个结果与模拟AT变速箱升档导致传动效率下降有关，但也证明了排气配置相同的情况下，11代思域的动力并不一样。我实际上拒绝了。

新思域与现款思域的动力差异并不大，但新思域的动力放电与十代车型有着本质的不同。其中，十代思域的动力释放特性与日本老款涡轮增压车型非常相似，踩地油时接近11bar的大涡轮增压值直接导致巨大的涡轮迟滞，几乎是必要的。需要时间和强烈的动力才能赶上你的想法。这种非常“老派”的动力释放在日常超车时可能会显得与速度有些不合拍，但对于喜欢JDM的人来说却有其独特的魅力。但第11代思域却并非如此。超强的动力释放更符合人们当下的汽车动力需求。

第11代思域的CVT变速箱在踩下油门准备超车时立即将发动机转速提升到一定范围，即使在高速行驶时也能瞬间产生更充沛的动力，也不会感到顿挫。功率水平的提升得益于应用于第11代思域L15C8发动机排气侧的全新VTEC气门升程技术。

众所周知，过去VTEC被放置在本田自然吸气发动机的进气门侧。在涡轮时代，VTEC被放置在排气门一侧。这种变化的原因是涡轮增压发动机的进气压力非常大，可以将大量新鲜空气压入气缸以满足动力需求，而无需VTEC。VTEC安装在涡轮发动机的排气门一侧，因为VTEC可以切换大角度凸轮，使气门更深，从而留下更大的气门升程，以利用更高的进气量。气压将气缸内残留的废气推出，达到更好的清洗效果。

达到较好的扫气效果后，缸内高温残留废气量大大减少。这意味着气缸中有更多空间容纳新鲜空气，从而提高动力性能。其实原理和人的呼吸是一样的不呼出废气，就无法吸入更多的空气。另外，更好的扫气效果可以降低缸内温度，有效防止发动机爆震，同时涡轮增压发动机不再需要仅仅依靠多次喷射汽油来降低缸内温度。它对节省燃油也有很大帮助。

除了排气门优化之外，第11代思域搭载的CVT变速箱的变矩器传动性能也得到了优化，最终为新思域提供了与现代涡轮车一致的低延迟驾驶体验。不幸的是，由于过于线性的动力传递，新款思域缺乏前身那种咄咄逼人的“坏小子”氛围，变得更加平和。

新思域的操控也趋于冷静。当我把改装避震的GK5飞度卖掉，换上十代手动思域时，我还清晰地记得早期十代思域硬悬架的感觉，就好像我没有换车一样。不过，就11代思域而言，悬架设置并不是很有战斗力，而且最初的悬架部分在几个维度上都进行了软化，所以缺乏对抗日常路面颠簸的能力，但确实赋予了它几分豪华感。感觉。因此，相比10代车型，11代思域在日常驾驶中不太容易诱发驾驶者“优越”的生理冲动，一切都散发着类似中年的平和气息。

如果你把11代思域开进山里，悬架前段灵活的方向总会给驾驶者一种纯粹舒适调校的感觉，但实际情况下，悬架后段的支撑性还是很好的。第十一代思域即使在高速弯或低速发夹弯，也能以非极限的姿态控制车辆的侧倾，相比上一代车型，悬挂刚开始很牢固，但后来变得不稳定在下半场。后部新思域实际上更强大。因此，在悬架调教方面，11代思域干脆放弃了走在街上时的运动气息，而在相对剧烈驾驶时，比10代思域要强很多。

即使在激烈驾驶时您也能获得自信，部分原因在于新设计的座椅。与上一代车型相比，过弯时必须用腿支撑门板，防止车身被离心力甩出，但新款思域拥有全新的座椅设计、巨大的机翼以及更深的臀部包裹。它为驾驶员提供了更好的舒适度，并提供了非常稳定的身体位置。这种物理层面上的“人车合一”显着降低了驾驶员对车辆侧倾的主观感知，从而营造出明显更具运动感的驾驶氛围。与此同时，11代思域的坐高再次降低，基于它已经比同类车型低很多的事实，而更接近地面的运动坐姿进一步放大了这一点。山路的行驶能力和恒定的速度感给驾驶员提供了更强烈的感官刺激！

除了座椅之外，11代思域的原厂轮胎也为这款车增添了快感。四款路面抓地力极差的横滨ADVANDB轮胎对新思域在山路上的过弯极限造成了严重影响。

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