深度研判一汽大众ID.4四驱版在冬季低温工况下的技术状况。-汽车用品-聚鸿汽车用品

本文对于那些深度研判一汽大众ID.4四驱版在冬季低温工况下的技术状况。和大众id4更换安全带的相关性题都进行详细的解，希望文章的内容能对大家有所帮助。

新能源情报分析网评测组的同事在一汽大众于2022年1月上旬主办的“北纬45—30C”冬季测试活动中重点考察了电动四驱系统的扭矩。研究确定ID4CROOZZ电动汽车冰雪条件下冷环境启动的分布控制策略及可靠性。

此前，新能源情报分析网对一汽大众ID4CROZZ后驱长途版进行了全面测试，长宽高为459218521629毫米，轴距为2765毫米，车重约为215。吨。此次测试的动力电池为ID4CROZZ四驱版，容量为848kW/h，能量密度为175Wh/Kg，保留后置“三合一”永磁同步电驱动系统。搭载前置“三合一”异步感应电驱动系统，最大输出功率150千瓦，附加最大输出功率80千瓦，使总输出扭矩提升至460千瓦。

值得注意的是，大众作为一家有着悠久传统的传统汽车制造商，专门将D4CROZZ前后电驱动系统的输出扭矩设定为“前小后大”。将车辆的控制设置倾斜为PerformanceTrack4轮驱动车辆。前置异步感应电驱动系统的优点是可以长时间持续释放最大扭矩，后置永磁同步电驱动系统的优点是在低负载情况下运行时可以节省能源。

1、ID4CROOZZ电动四驱系统冰雪条件下扭矩分配控制策略

在冰雪混合的车对车测试中，ID4Croze的所有轮胎都更换为从胎面突出2至3毫米的“定制轮胎”。通过人为改变眼睛和眼睛来响应车辆环境的控制策略。

在冰+雪+冰湖上全油门加速时，ID4CROOZZ车身没有晃动，冰面上车轮因扭矩分配过大、胎面附着力降低而出现较大的轮速差。

此时，ID4CROOZZ的电动四驱控制系统频繁调整轴间扭矩分配比，以增加轮胎附着力，将更多扭矩传递至前后变速驱动桥。

在冰雪覆盖的湖面上全油门加速时，ID4CROOZZ车身并没有晃动，肉眼可见的是后轮驱动轴上的“三合一”永磁同步电驱动系统首先产生足够的扭矩推动车辆前进，而前置“三合一”异步感应电驱动系统获得的扭矩几乎难以察觉。

当反方向转弯进入弯道时，后电驱动系统持续输出扭矩，将车辆推出弯道，而前电驱动系统则间歇性输出扭矩，控制车身姿态。

扭矩输出“前轻后重”的ID4CROOZZ在弯道中心急速转弯，导致车辆陷入轻微转向过度状态，加速频繁。以车身侧滑的程度，达到快速出弯的目的。

在进入弯道之前频繁模拟“空转”滑行以及在弯道中段加速会因前后驱动轴扭矩的大幅变化而产生转向过度的情况。这可以通过以下干预措施来实现车身稳定系统通过纠正方向同时减少扭矩输出来保持可控姿态。

当在结冰、低雪的湖泊上满载行驶时，ID4CROOZZ根据四个车轮与地面之间的附着力在前后驱动轴之间分配扭矩。扭矩分配策略主要包括四个车轮的扭矩和附着力的变化、加速过程中可控的车身姿态以及动力电池中不同模块之间的温度差异。

这些测试涉及频繁的加速、制动和不同角度的转向，主要在有雪和微冰表面的封闭赛道上进行。ID4CROOZZ的车身稳定系统会根据车速和弯道角度立即进行干预，以确保驾驶员和乘客的最大安全。

模拟各种扭矩输出测试表明，ID4CROOZZ的电动四驱系统更接近适时电动四驱控制策略。这不够。在冰雪路面行驶并不以行驶速度作为四轮驱动和两轮驱动切换的唯一条件。前置“三合一”异步感应电驱动系统的引入，主要是为了保持车身姿态，提高驾驶安全性。三合一永磁同步电力驱动系统该系统减少了全轮驱动的输出扭矩。

2、ID4CROOZZ四驱版低温环境可靠性测试

评测前，ID4CROOZZ于上午10点左右充满电，并在-30至-25的低温环境中放置约15小时，结果启动顺利，座舱加热系统运行正常。

上午在完成满载加速、制动测试等频繁现场作业的同时，适度运行相对耗电的加热系统，将座舱温度维持在26-28度范围内，并激活前后轮。后窗除霜功能。

用于测试的四轮驱动版ID4CROOZZ配备了基于二氧化碳热泵的空调系统，可以提供更好的节能效果。翰昂提供的热泵空调系统通过单独设置的回路将电驱动系统的热量传递至座舱，实现辅助加热并降低功耗。二氧化碳是一种更环保的制冷剂，可以支持热泵空调在低至-20的温度下运行。

当然，在室外气温低至-32的查干湖，ID4CROOZZ全驱版座舱加热系统所需的部分热量来自电驱动系统的废热，而其余部分由另外设置的辅助PTC提供并提供受控模块。

基本上到了中午，测试中使用的四台ID4CROOZZ四驱版本的动力电池SOC值已经下降到70-75，之后使用专门设计的CAMS充电桩对电池进行充电。

帐篷内最低温度应在-5至-9范围内，以减少动力电池热管理系统因充电过程中温度较低而消耗的充电功率和循环次数。

从文件最后的显示来看，ID4CROOZZ直流快充电压为3786V，充电电流为7923A。作为参考，CAMS是与大众独家合作的充电解决方案提供商，理论上对一汽大众ID系列车型充电更加友好。事实上，在CAMS生产的各种直流充电桩中，充电电压和电流都可以人为设定，以降低充电过程中动力电池因热失控而燃烧的风险。

当然，CAMS与一汽大众合作，将让车主能够在充电桩上进行操作，主动“限流”，而不是暗中“锁定”造车新势力。借升级为借口给车主造成隐性损失的策略就更老实了。

3、ID4CROOZZ模型综合优势

ID4CROOZZ四驱版的前动力舱并没有增加所谓的前行李箱，而是在原本宽敞的空间内安装了空调系统。

白色箭头空调系统

蓝色箭头车载热管理循环管路补水瓶

红色箭头采埃孚电液集成制动系统

白色箭头前“三合一”异步感应电驱动系统被空调系统遮挡。

强调空间利用和电驱系统高度集成的“四轮四角”设置，都源于一汽大众ID4CROOZZ车型基于前向开发带来的红利模型。

拆解一汽大众ID4CROOZZ时发现，前动力舱内的热泵空调系统和OBC安装在前副车架上，有效弥补了前桥轴重减少的不足。

白色部分空调和OBC放置在前副车架上

ID4CROOZZ的车身焊缝主要由钢制成，两个前纵梁具有较大的横截面积，有助于消散正面碰撞时的冲击力。能量吸收结构即使在姿势碰撞时也能承受较低的冲击力。

蓝色倾向于吸收车身焊接端的能量。

变色区前副车架末端新能源区

红色箭头钢制前副车架

拆掉前后副车架、中置动力电池、内饰后，一汽大众ID4CROOZZ车身焊接技术的真正价值可见一斑。

红色箭头后“三合一”永磁同步电驱动系统降噪隔音罩

蓝色箭头动力电池系统完全“内置”到焊接的车身底部地板区域中。

白色箭头焊接车身两侧侧梁，在发生侧面碰撞时吸收能量并保护电池。

上图为一汽大众ID4CROOZZ车身焊接后座底部和后座支撑的特写。

ID4CROOZZ基于未来开发的车辆，重新设计了电驱动系统和动力电池系统的车身焊缝。其结果是后排乘客的地板平坦，并且由于为排气管保留了空间，所以中间没有“凸起”。为了满足结构层面的轻量化需求，取消了油电混合车最常用的油箱预留空间和后座支撑焊缝。

上图为一汽大众ID4CROOZZ四驱版前悬架各子系统技术状态特写。

红色箭头全铝前转向节

蓝色箭头A型钢制摇臂

白色箭头用于保护下部A形摇臂的塑料防护罩。

箭头转向器外拉杆

绿色箭头前“三合一”异步感应电驱动系统变速器半轴

上图为一汽大众ID4CROOZZ后驱长途版前悬架各子系统技术状态特写。

蓝色箭头全铝前转向节

箭头A型钢制摇臂

红色箭头用于保护下部A形摇臂的塑料防护罩。

四驱版本的前悬架与其他后轮驱动版本完全相同，只是多了一个前“三合一”异步感应电力驱动系统，并且改变了轴荷。全铝前转向节的引入有助于减少非簧载质量，但下部A形摇臂仍然由钢制成，显得有些保守。

上图为一汽大众ID4CROOZZ全轮驱动版后悬架及后驱动系统技术状态特写。

白色箭头钢制后副车架

绿色箭头后悬架拉杆完全由铝制成。

BlackstoneArrowhead全铝制上控制臂

蓝色箭头全铝后转向节

红色箭头后“三合一”永磁同步电驱动系统总成。

采用多连杆独立架构的后悬架，比轻量化的前悬架更轻，更“德式”。从产品角度来看，ID4CROOZZ的后驱版应该是主销车型，而顶配四驱版可能已经到了“极限”。因此，为了适应后轮驱动设置，后悬架的重量得到了显着减轻，从而改善了操控性并降低了行驶能耗。占销量大部分的后轮驱动版本的前副车架承载能力较低，低成本的钢基结构就足够了。

作者这样说

配备热泵空调的一汽大众ID4CROOZZ在低温环境下进行了测试，整车系统使用良好，即时电动四驱系统扭矩分配控制策略清晰，冰上的可控性非常好。在车身稳定控制系统的伺服系统的作用下，雪况非常好。基于350伏电压的动力电池系统充电效率令人惊叹。

当然，建议车主优先使用一汽大众指定供应商CAMS生产的大功率直流充电桩。除了更快的“握手”速度和更好的兼容性之外，充电电流和充电都是可能的。在高温环境下剧烈凝固。

该怎么表达呢？作为一家传统的老牌汽车制造商，德国大众在全不可逆转的电动化进程中越走越稳，不仅继续保持在汽车制造领域的领先地位，而且也展现出了自己的专业能力。它在电气配置中。

新能源情报分析网络评测团队制作

我可以关闭ID4安全带通知声音吗？我无法将其关闭

大众汽车的安全带警报器要求在启动车辆之前系好安全带，并且在安全带警报器关闭之前必须按下“坐下”和“启动”按钮。此外，您可以在驾驶车辆时按下仪表板上的“安全带警告灯”按钮来关闭安全带警告。

如何在ID4上安装儿童安全座椅？1、首先将儿童座椅放置在后排驾驶座后方的座椅上，然后拔出连接ISOFIX接口的连接器。

2.使用固定扩展孔连接，方便插入ISOFIX接口，然后将连接件滑入插头孔固定座椅，当出现红色连接按钮的绿色部分时，座椅已固定。

3.将安全带插入座椅另一侧的安全带紧固卡中。

4然后安装LATCH带扣。

5将安全带绳从座椅上抛到后排，检查后排LATCH接口，安装好，然后拉紧安全带绳。