丰田混动汽车简介，丰田混动mpv

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今天我测试的是双擎版的广汽丰田C-HR。我碰巧是一辆丰田汽油版C-HR的车主。我有一辆丰田C-HR豪华版，已经驾驶了2年多一点，行驶了30,000多公里。我想告诉你关于C的事情。-HR双引擎和燃油版本。有什么不同？

废话不多说，我们先来说说最大的区别动力系统。此次，广汽丰田不再采用丰田在C-HR双擎版本上常用的18发动机THS混合动力系统，而是采用了使用20升发动机的THSII混合动力系统。这些系统是同一型号。与雷克萨斯UX260H一样，这是首次应用于丰田国产车型。压缩比高达14，最大热效率可达41，总输出功率135kW，约合183马力，发动机扭矩188Nm，电机202Nm。

最让我印象深刻的是加速。我自己打造的C-HR拥有20发动机，输出功率为171马力和203牛米，但DirectShiftCVT变速箱的响应和传动效率是同类变速箱中最好的。不过最终这辆车的重量比较大，超过了15吨。对比宾格15T和探格14T前轮驱动的重量，只有14吨。起步中高速加速能力还是有些弱，0到100公里/小时加速需要9到10秒，比对手慢很多。

通过添加C-HR双发动机和电机，综合最大输出功率为135kW，约183马力，尤其是在起步阶段，在扭矩为202Nm的电机的帮助下起步时的响应和加速都非常出色。与汽油版高速踢时速度逐渐增加不同，加速的感觉更直接。我觉得这种清爽的感觉很适合C-HR的运动外观。燃油效率？汽油版我已经行驶了3万多公里，平均油耗为77L/100KM。C-HR双发动机制造商公布的平均燃油效率为45L/100km。我们测试的平均燃油经济性为5L/100KM。100公里快速高效。它可以为您节省金，并且您的流量越多，您节省的就越多。

原厂汽油版的C-HR在行驶品质和NVH性能方面其实是同级中最好的，甚至还有稍稍优越的性能，使其优于豆子、探歌等，而Dual的表现——引擎版本也有所改进。也有回归。就像汽油车C-HR低速行驶10~20公里时，踩下变速箱时换挡时会出现间歇性的咔哒声和振动，但双擎版则在换挡后噪音有所降低。安装行星齿轮E-CVT后，振动消失。不过，当你踩下油门用力加速时，发动机声音肯定比汽油版更大更粗，这似乎是搭载阿特金森循环发动机的丰田混合动力车型的共同特点。不过，与现有的18升混合动力相比，搭载C-HR双发动机的20升混合动力在发动机运行时仍然会产生相对轻微的振动和噪音。事实上，在加速器中，纯电动和混合动力状态之间的转变本质上是不敏感的。

操控方面，感觉还是和原来的C-HR一样。底盘很扎实，悬架不是一味死板，而是很有弹性。转向不是那么快，但方向仍然非常准确。细微的振动过滤相当好，减震器可以处理长波波动，而不会有船在航行的感觉。开车时的感觉不是年轻人的精神抖擞，也不是急于看看谁在做什么，而是中年男子悠闲而自信地散步的感觉。

说完改变，我们再来谈谈大家关心的其他一些题。首先是骑行时的空间感，但请注意，不是空间。事实上，C-HR的后座空间并没有想象中的那么差，腿部空间比宾吉和探歌差一点，和三菱翼格几乎差不多。C-HR的题是后排的视野很差。由于其形状的原因，后车窗设计得非常小，正常行驶时，侧面完全被C柱挡住，类似于标准的铁窗。此外，双擎C-HR仍然缺少后座中央扶手和空调出风口，让后座乘客感到陌生。

另外，C-HR存储空间较小的缺点在双引擎版本中也没有得到改善。中控台下方的储物空间较浅，使用不方便，后门只有一个杯架，车内整体储物空间比较小，除非更换，否则不太可能彻底改变。

最后总结一下，C-HR双擎版相比现有汽油版最大的变化就是弥补了输出上的短板。在外观、操控性、NVH、质感等方面都表现出色。但在空间和存储方面仍然存在缺点。定价方面，最便宜的双引擎版C-HR起售价为1698万美元，最高可达20万美元，顶配车型甚至达到22万美元。仅用入门版的价格，就已经可以买到空间更大、油耗更低的比亚迪宋PLUSDM-i的顶配车型了。因此，C-HR双擎仍然是一款优缺点明显的汽车，它不可能成为大众市场的汽车，只适合特定人群。当然，它的动力和油耗表现也绝对不会让你失望。

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