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今年5月和6月，日本丰田声称其固态电池研发非常成功，并吹嘘其电动汽车可以在10分钟内充电，并在短时间内行驶1000公里。

虽然当时在网络上颇为火爆，但大多数网友只是看看好玩，最终在新能源汽车领域，日本车企这几年一直在打败我们，连去都没有一次。反击的机会。大家都觉得我们的小邻居又胡言乱语了。

然而近日，日本再次引发舆论关注，称其全固态电池又取得突破性进展，不少媒体甚至用了“爆炸”一词。什么？而且这不就是吹牛吗？

固态电池锂电池的未来

为什么日本现在要向全世界公布其全固态电池研发成果？因为这实在是一件值得夸耀的事情。

液态电池大规模量产进入日常生活已经30多年了，据业内专家介绍，液态锂电池的能量密度已经达到300wh/kg，几乎达到了理论极限。

朝这个方向进一步提高能量密度几乎是不可能的。然而，人类对电池存储和快速充电的需求正在不断增加。电池必须升级、改造甚至创新。下一代电池通常被认为是固态电池。我们将电池作为解决方案。

全固态电池的本质仍然是锂电池，但顾名思义，与液体电池最大的区别在于它采用了聚合物、氧化物、硫化物等固体电解质。但实际上，好处是巨大的。

第一个优点是安全和长寿。

液体电池内部有隔膜和电解液。电解质在剧烈碰撞和高温下非常不稳定，引起剧烈反应并具有加速燃烧的作用。如果出现类似自燃的情况，很容易发生爆炸和中，并有液体泄漏的危险。表现。

就像旧手机电池一样，如果你用尖锐的物体击中一小块电池，它就会爆炸并导致长期烧伤。车内安装的大电池就不用说了。

其次，当锂离子在电流状态下被还原时，会形成树枝状金属锂元素，并沿着隔膜中的间隙生长，这种现象称为锂枝晶晶体，当锂枝晶晶体的“小树”生长到隔膜损坏后，锂电池内部可能会发生短路，很容易引起火灾，缩短电池寿命。

目前只有我们的比亚迪Blade电池可以通过穿刺测试，甚至特斯拉的也不能通过。对于固态电池来说，由于其固态特性，上述情况基本上不会发生。

第二个优点是充电速度大大提升。全固态电池没有电解液和隔膜，不像液体电池那么娇贵，受温度变化影响很小，并且可以以更大的电流和电压进行充放电，大大提高充电速度。

第三个优势是更高的能量密度，这意味着相同的尺寸可以存储更多的电力。

正极可以直接使用锂金属，与需要重叠石墨的普通聚合物锂电池正极相比，重量减轻很多，因此在相同质量下能量密度更高。用电解质材料替换电解质和隔膜后，体积显着减小，为将电池装载到车辆中创造了充足的空间。

目前，我们的新能源汽车续航里程在500公里左右，并有实验车型。

已经可以达到1000km，仅用于液态锂电池，而且固态的能量密度是液态的两到三倍，至少达到600wh/kg。据说一旦量产，在日本将可以充电10万次。每分钟续航里程超过1000公里也不是不可能。

每个人看到这一点都会感到惊讶。日本在新能源汽车领域一直是小弟，为何突然停顿了这么大的动作呢？其实很简单。他们必须快点。

日本人“很着急”吗？

近年来，我们可以清楚地看到，我们买车时不再只优先考虑德系和日系车，尤其是很少提及日系车的燃油经济性、安全性、保值性等优点。我们慢慢把目光转向国产汽车，尤其是新能源汽车。

在新能源汽车领域，可以毫不夸张地说，中国汽车企业目前有能力影响市场格局，尤其是在技术和工艺方面，是电动汽车行业的领导者。

反观曾经处于汽车产业前列的日本，却已经跌入谷底。很多人谈及此事，认为日本这个燃油车大帝国目光短浅，极其傲慢。由于他们认为新能源不会很快撼动他们的市场，所以我没有关注它。

其实这是一种错误的观点，我们常说日本是一个小国，作为一个岛国，其自身资源极其有限，每年生产生活发展所需的资源大部分依赖进口，其中就包括石油。进口率达90%以上。

日本作为一个能源依赖外部世界的发达国家，长期以来一直希望消除这种状况。能源、氢能、固态电池等

尤其是氢能源汽车非常环保，几乎不排放任何污染物，而日本本身从20世纪70年代和80年代起就重点发展氢能源，高度重视并提供广泛支持。

日本逐渐积累了世界上数量最多的氢能专利，但从未公开过，只相信当技术成熟并为私营部门商业化时，会给市场带来翻天覆地的变化。这不是等于先吃螃蟹吗？技术优势主导行业，这个算计很吵。

不幸的是，日本就没那么幸运了。采取的路线是将核电与海水制氢结合起来，但地震导致福岛核电站发生严重核泄漏。日本许多核电站被关闭，许多人开始反对其建设，核电进入了2000年。退潮期间，进展几乎陷入停滞。

如果没有核电站，从海水中生产氢气将很困难。

更糟糕的是，特斯拉的出现和专利的开放，提高了中国这个最大市场的接受度，世界各地的汽车公司不得不效仿电动汽车，从而导致发展非常迅速，市场发生了变化很快，成功的汽车公司取代了他们的位置。明白了。

于是，日本汽车制造商着急了，匆忙推出了一些氢能源汽车，但由于目前氢能源成本较高，且相关基础设施建设不足，市场接受度不高，销量惨淡。

日本对氢能的投资尚未获得回报。日本只能低着头，急切地追随中国，生产电动汽车以满足市场需求。能够攻克技术难关，实现突破，尽快应用于大型电动汽车。

日本的全固态电池梦想

中国产业链全面，基础设施建设速度快，性价比非常好。日本人很清楚，他们无法打败我们，他们依赖其他国家获取原材料。如果他们真的想拥有发言权，他们需要在开发下一代甚至代际技术方面引领世界。必须使用技术来压垮和击败我们。

所以，我们从小就痴迷于固态电池，研究它，并取得了很多成果。

此前，日本丰田不仅宣传其全固态电池样品，因其充电快、续航长，而且还具有比液态电池重量减半、价格便宜很多的优势。2025年，2027年左右实现规模化生产。化学品生产与应用。

不甘示弱，日本东京大学的全固态电池研究团队宣布，不到一个月的时间就取得了“爆炸性”突破。

据日本媒体报道，东京大学利用新型基础材料开发出一种具有高离子电导率的固体电解质，充电性能比普通电池提高了近四倍。每平方厘米电极的电池容量超过20毫安，为世界最高水平。

说实话，日本比我们想象的还走得更远，至少在固态电池方面，我们可以自豪片刻。不过，由于韩国的固态电池部署还不错，不可能以此为基础卷土重来，所以只能维持一分钟左右。

我国也有全固态电池布局。

尽管日本沾沾自喜，但我国固态电池领域的科学家们却一点也不沮丧，因为他们普遍认为，目前还存在几个核心题没有好的解决方案，首先是成本题。

目前，固体电解质使用的一些金属原材料，特别是阳极和阴极组件价格昂贵，因此任何人都可以制作实验室样品，但没有公司可以大规模生产。

业内人士对于丰田声称的成本是液体电池一半的说法更加持怀疑态度。这是因为液态电池花了几十年的时间才大幅压缩成本。这是一个重大的颠覆性突破。这是保密的，但可能性不大。

其次，全固态电池生产工艺复杂，质量要求高，但要实现量产，首先必须建立生产线，这也需要较长的测试时间。

看看我们国家，相比于日本人想一口就胖，中国企业更加踏实、现实，为了实现液态电池的最终目标，我们会先开发半固态电池。我们将在满足市场需求的同时，积累经验，加快电池的全面发展。

目前，半固态技术已经比较成熟。例如蔚蓝新能源公司的半固态电池能量密度可达360wh/KG。最近的几款蔚来汽车一次充电可以行驶1,000公里。清陶能源、神州巨人等其他中国电子电力有限公司许多这样的公司正在生产优质的产品。这些公司的最终目标是全固态量产。国营电池并不比日企差。

7月17日，中国科学技术大学传来好消息。该校马频教授研发出一种名为氯氧化锂的新型固体电解质，其综合性能与目前主流的硫化物、氯化物固体电解质相同。类似，但成本不到4单位。据推测，马教授现在已经成为新能源汽车行业的知名人物，一旦量产，对整个固态电池行业将具有重大意义。

韩国不仅对锂电池要求非常严格，对钠电池也非常严格，中科院物理研究所的钠离子电池研究取得突破性进展，能量密度达到200wh/kg。虽然不如锂离子电池，但其成本低、安全性高、原材料易得、环保等优点将在未来新能源领域发挥越来越重要的作用。

结论

日本确实想开辟新赛道，但是否有能力还是值得怀疑的，弯道超车的可能性还不太大，中国车企也非常重视。研发、保持创新，越来越多的新能源汽车专利是中国独有的。

总之，我们走自己的路，让别人跟着我们走。

避免超车是什么意思？正常行驶过程中，超车是不可避免的。其实超车也是一门技巧。本期我们就来说说超车的正确步骤以及超车的禁忌。

超车技巧

1、超车前，驾驶员应充分了解车辆的加速性能，确保喇叭、转向灯、大灯等部件工作正常，选择行驶直线、车宽、视野良好、无障碍物的车辆。左、右、前方150m都有路段，范围内没有迎面车辆的道路，超车必须在保证安全的前提下进行，无论主观或客观条件如何，都不要盲目超车。经过路口、陡坡、急弯等危险路段，遇到雨、雾等恶劣天气，前车发出转弯信号时，必须遵守《道路交通管理规定》。在有禁止左转、掉头、超车、超车标志的地方严禁超车。除了禁止通行标志外，还有禁止通行标志。

2、超车前，应提高车速，靠近超车车辆左侧，减少与超车车辆的距离，超车距离不得超过20m，必须打开左转向灯并鸣喇叭。夜间，用远光灯和近光灯通知前方车辆，检查前方车辆，发出让路或超车信号后，稍向左转弯，与超车车辆保持一定距离，然后加速。超车时，必须左转，并确保前方道路畅通且无迎面车辆后方可超车。超车后，必须继续在超车道行驶，超过被超车2030m后打开右转向灯，返回原车道关闭转向灯。

3、超车时，必须尽可能增大两车的速度差，以减少超车距离和时间，保证超车快速完成。3、超车时，由于观察不仔细，判断不准确，超车过程中，如左侧有障碍物、横向距离过小、或迎面车辆距离很近，必须保持冷静，适当降低车速一旦超车。如果可以的话，停止超车。不得因车辆打滑、漂移等原因紧急制动，防止发生碰撞。不应存在因强行通行而发生事故的可能性。

4、经过停止的车辆时，必须踩下油门踏板，利用发动机牵引阻力减速，经常鸣喇叭，仔细观察，增加与停止车辆的横向距离，并做好停车等应急准备。特别注意停放的车辆不要突然开门、人从车底爬出、跳出车外，或者让其他行人或非机动车在车前逃生。车辆。同时，还要防止停放的车辆突然驶入车道，造成事故。

5、超车时，车队前后距离较长，在超车视距良好的情况下，需要加速、连续超车。如果无法保证与对面迎面驶来的车辆保持安全的横向距离，必须打开右转向灯，等待进入车队的机会，待迎面驶来的车辆通过后才可以超越车队。接近车队时，不得加速、避让、转向避让车队，也不得紧急制动，以免发生事故。

6、驾驶员对拒绝超车的车辆不要心急，应反复鸣喇叭提醒前车，适当缩短后车距离，有超车时迅速超车。机会。超车后，不得采取右打方向盘、刹车等防止被超车而反应不及时，造成碰撞或者操作不当等报复措施，并必须采取措施，防止翻车等事故发生。

克服禁忌

前方有十字路口时请勿超车。此时，被超车可能会左转，或者前方路口可能有车辆驶来。

其次，前方有弯道、斜坡时避免超车。此时，由于能见度受损，可能无法加速。另外，很有可能会有对面来车，如果处理不当，很可能会发生碰撞。

3、前方有岔路时，避免超车。当汽车或自行车从旁路驶过时。

第四，如果有可能遇到其他车辆，请避免超车。如果您在接近从相反方向驶来的车辆时超车，则很有可能在超车完成之前发生碰撞。如果被超车的车速较高，则应适当增加该距离。

5.前车超车时避免超车。由于前车加速，超车困难，超车时间增加，风险增大；其次，由于两辆超车车辆在车道上平行行驶，容易发生交通事故。

6、行驶条件不允许时避免超车。如果前车显示左转或掉头，则不能超车。大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气条件不允许超车。

7.如果您的车辆技术状况不佳，请避免超车。示例如果您的车辆有缺陷，特别是转向、制动和燃油系统有缺陷，低速或高速行驶，或者牵引损坏的车辆。

这八个禁忌包括超车时不打转向灯。