德系车烧机油日系车不烧，德系车烧机油的原因

本篇讲解关于德系车烧机油的原因，和一些德系车烧机油日系车不烧相关题，希望帮帮助到大家。

被机油烧伤了怎么办？如果大修的话就太可惜了。

如果您有任何汽车保养方面的题，欢迎留言交流。德国车烧机油是众所周知的事实，而丰田车却烧机油。也许很多人还不相信。事实上，丰田的凯美瑞、汉兰达等主流车型也使用了大量的机油。这辆汉兰达行驶了22万公里，现在每800公里耗油1升左右，已经属于严重烧油的水平了。

目前这款车气缸积碳比较严重，动力输出降低。现在我们正在采用新的免拆卸处理方法和新工艺来解决机油燃烧题。不拆卸处理油燃烧的费用约为发动机维护费用的1/3至1/4，并且比发动机维护所需的时间少得多。

最重要的是采用不拆卸的方法消除烧机油。如果你的发动机没有大修，那么你的二手车在出售时会更值。如果您的车辆也烧机油，请在评论区告诉我们车型名称，达威格将为您提供专业的解决方案。沿着大围阁享受驾车乐趣。

德国车为什么不烧机油？德国汽车制造技术固然先进，但这并不意味着烧油题就能克服！任何发动机烧机油大部分都是由于“密封条、密封圈、油封”等零件老化造成的。很多老款日系车也烧机油，也是这些密封件老化造成的！并不是德系车相比日系车无法解决机油燃烧题，而是自身发动机的工作环境，导致德系车的“密封件”老化速度比日系车快很多！所以德系车大多在4年后就烧机油或漏机油，但在这期间，日系车的大部分密封件仍处于良好状态，所以日系车即使4到5年后机油也不会烧！

德系车和日系车的造车理念完全不同；德系车对汽车性能要求更高，日系车对汽车耐用性要求更高！这导致德国和日本发动机的工作温度不同。众所周知，发动机的正常工作温度在85度到105度之间。如果超过110度就会沸腾！由于追求耐用性，日本民用车的发动机参数非常保守，工作温度甚至更低90-95度！对性能的追求导致德国汽车对发动机的压缩更加严酷，常常达到100-105度的工作温度，有的甚至接近110度。这种高达10度的温差，对于德系发动机的密封件的损害比日系车要大得多，而且自德系车接手以来，这种密封件的损害变得更加严重。涡轮增压路线！想象一下，德国发动机的工作温度非常高，涡轮强制进气产生的高压和热胀冷缩等几个因素综合起来，导致德国车的密封系统迅速恶化。日本车可以用10年左右，而德国车只能用4-6年！原因是德国发动机大多采用涡轮增压器，恶劣的工作环境增加了密封部件的老化！

同样，日本汽车现在也越来越多地走涡轮增压路线！不过目前日本的涡轮增压发动机起步较晚，还没有完成完整的生命周期，因此无法判断日本的涡轮是否烧油！不过机油不烧的可能性很低！由于涡轮技术必然会导致发动机工作环境更加恶劣，密封件的损坏也必然会增加！所以，日本涡轮车很难避免烧油的命运！

网上流传的“德国车气缸壁上有网状储油结构”的谣言完全是无稽之谈！这种网状储油结构的学名是“网格筒纹”。这不是德系车特有的技术！日本和美国型号都有这种“格子圆柱图案”。这只是机械加工领域的一个小技巧。至于金属之间的润滑题，我们加工了这个“格子圆柱图案”！由于机械“锁定”非常严重，金属之间的活塞运动会受到温度的严重影响！为什么金属可以承受数千度的高温，而发动机的工作温度却只有100度左右？由于活塞与缸壁之间的公差都在微米范围内，如果温度稍高，热膨胀就会导致活塞与缸壁锁死！因此，气缸壁储油非常重要！因此，这种“网状圆柱图案”是加工各个领域的必要步骤。这绝不是德国汽车独有的；它也适用于其他汽车系列！国产摩托车发动机也有这种‘缸纹’！

综上所述，不是德国车烧油，也不是日本车烧油，而是我们是否应该把题换成为什么不能提前克服德国车烧油的题呢？德国发动机高温高压，会对密封部件造成严重损坏！整天风吹日晒、压力大都会让人生病，更何况是发动机呢！如果涡轮机在当今的汽车中变得流行，那么在其生命周期结束后它们还会烧油吗？等着瞧！

对于德系车烧机油的原因和德系车烧机油日系车不烧的一些相关话题，本文已经详细解完毕，希望对大家有所帮助。