相比德系车的技术封锁，日系车才是对国产车最大的刺激。-汽车用品-聚鸿汽车用品

一说到关于相比德系车的技术封锁，日系车才是对国产车最大的刺激。或者和德系车的底线相关的话题，总是能引起大家关注，小编为你带来解。

在技术无法用金购买的经济时代，它必须从头开始开发，而对于简单的发动机来说，甚至可能不知道缸径设计的尺寸。从管路到变速箱匹配，20世纪90年代国产汽车的发展离不开外资的技术支持。

现在，我们不断喊“德国好”，但我们不应该客观公正地思考吗？为什么对国产车提振最大的不是大众、奥迪，更不是奔驰，反而是铃木、丰田、三菱，他们说现在继续踩在他们身上？

我说现在国产车的增长是和日系车密不可分的。当然，我并不是盲目推崇日本车。毕竟在经济化时代，日系车的技术都是用等值货币换来的，为什么大众当年不给国产车提供发动机，尽管全日系技术都是一样的呢？

或许有人还记得2017年发生的那起事件，“德国5大汽车公司涉嫌秘密垄断20年”。尽管目前发展迅速，BBA和大众仍然封锁外部技术。北汽向奔驰学习了多少技术？除了利用奥迪和大众疯狂赚之外，一汽吸收了大量德国技术，而除了宝马可以授予华晨特定技术外，一汽并没有授予其他国产汽车技术使用权。上汽的发展依赖于通用汽车的技术支持，大众在上汽身上投入了多少精力？

德国企业对技术封锁一向严格，这从几大合资企业的成长速度上就可以看出。

与疯狂赚的德国同行不同，日本公司愿意用技术换取等值货币，这在20世纪90年代初尤其重要。很少有人出售这项技术。如果当时没有三菱发动机出售，比亚迪F3的第一款发动机就必须自行开发。如果没有铃木今年的发动机技术，长安的微表面发展肯定不会这么快。老瑞虎和老长城不会有现成的发动机。发动机安装。

铃木凭借K10发动机迅速推动了微型市场的发展，至今许多基于K10的车型仍在被模仿。

丰田的8A产品让吉利得以快速成长，而1NZFE发动机则直接为长城提供了学习目标。

三菱发动机的直销推动了比亚迪、奇瑞、长城、众泰、陆风等早期企业的成长。

大众和德系汽车给当时的国产汽车带来了多大帮助？除了赚大之外，你还需要封锁技术。

当然，如果用日系车纯粹为了卖技术的杀心论，那就说说技术方面吧。

当时桑塔纳的行驶品质完全优于日系车，而国产车也拆解了桑塔纳、捷达等众多产品，结构简单、性能较好的德系车底盘被最终被放弃，而中国汽车决定使用该产品。确实如此。是日本底盘，操控性差，性能差，结构比较复杂。

F3直接抄袭卡罗拉，双环用的是CRV，10年来中国车模仿日系车无休无止，但没有一家车企敢去碰德系车的盈亏。不仅模仿外观，模仿底盘也是大忌。

从底盘起源上来说，国产车没有不跟随日系车发展的。

比亚迪、吉利基于丰田的底盘架构正在疯狂进步，奇瑞也是如此。长城汽车很快推出了采用CRV底盘的H6产品。如果你仔细观察很多国产车型，它们都是在日系车的基础上开发的。

当然，目前韩国排名第一的大众汽车也没有闲。例如，我们计划向我们数十年的合作伙伴一汽授权一些技术。例如，在B30中，阴影是可见的。外观老旧，传动平稳，底盘架构相同。然而，一汽的独占主义并没有带来更好的推理，大众的技术认可也没有实质上推动自主品牌的发展。