拆解suv，拆解资质怎么办理-汽车用品-聚鸿汽车用品

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汽车3年行驶了38万公里，发动机状况如何？

近日，广汽传祺为我们做了一个实验，在“寻找华南地区最高行驶里程GS4”活动中，滴滴大师的广汽传祺GS4以38万公里的数据成功获得了最高行驶里程。型号名称。接下来他们做的就是公开拆解这台行驶了38万公里的发动机，看看它现在的状况。

拆解之前先介绍一下这台已经行驶超过38万公里的发动机。该发动机为涡轮增压发动机，排量13L，最大输出101kW，最大扭矩202Nm，搭载于广汽小号2号车上。第一代GS4车型配备了进气歧管喷射、DCVVT双无级气门正时、GCCS燃烧控制技术……-有当时的缸内直喷技术等，但发动机整体技术集成水平还是比较主流的。

一般人判断旧发动机状况最直接的方法是寻找磨损和泄漏。从上面的发动机照片可以看到，整体外壳比较干燥，所以密封性能相当不错。

据说，判断一台发动机的密封性能时，除了使用强度之外，时间是最大的敌人。考虑到这台发动机只有3年的历史，不漏油也是理所当然的。值得指出的是，车主是滴滴司机，并没有完全遵循保养建议，希望尽可能降低运营成本，而这对发动机来说也是一个不小的考验。

清理完发动机缸体的辅助部件后，发动机的内部终于露出来了。传祺13T发动机采用正时链条而不是皮带，因此理论上全寿命无需维护。链条是否因极高强度的使用而磨损或过度拉伸？这是我主要关心的题。

经实际验证，这条行驶了超过38万公里的正时链条实际上已经经历了长期的磨损，但在链条左侧张紧机构的补充下，这套系统的整体性能还可以仍然达到最高水平。正常使用水平，即磨损延伸处于合理范围内。相对而言，对于正时链条等主要机械机构来说，磨损是最大的题，来自两个方面使用时间和操作磨损。从结果来看，即使操作强度过高，性能仍然得到验证。

曲轴是发动机内部改变和传递力的重要机械结构，由于其受力方向十分复杂，扭矩较大，因此必须具有良好的耐磨性。分析最容易磨损的主轴直径，我们发现上图中的五个主轴直径中，没有明显的磨损或应变磨损迹象，并且配合面非常均匀。这意味着设计精度、打磨控制、加工精度都相当不错，但在高强度使用后擦拭油污时很容易出现题。

对于运动次数和行程较多的活塞环，判断使用状态非常简单。根据实际观察和经验，目前该发动机的活塞环运行状态良好，加工出的网格纹比较清晰，说明磨损比较小。

发动机气缸内部，工作条件非常恶劣，磨损的概率也比较高。我们从两个方面观察实际的磨损量表面的摩擦痕迹和高低磨损痕迹。缸尖就是活塞每次接触顶部第一环的间隙，如果每天都换这里就会出现台阶，实际上这台发动机在38万公里后基本就没有缸尖了，整体状况还是很健康的。

判断气缸状况的另一个标准是看燃烧室的颜色，可以通过它来分析燃烧是否正常。发动机气缸、排气门、进气门的颜色表明之前的燃烧情况比较好，有一些积炭。当然，与车主的汽车使用习惯也有很大关系，经常超低速使用汽车肯定会产生影响。

经过大约三个小时的拆解，这台超高速的发动机被彻底拆开。该发动机从车辆发动机舱吊装到拆解的各个阶段都是在完全开放的环境中进行的。即使在实际拆解后，发动机的密封性、零部件的磨损情况以及缸内的燃烧情况仍然显得非常正常。

特别是可以看出发动机状况良好，发动机的主要部件，如进气系统、排气系统、点火系统均没有出现题。老实说，38里程一点也不低，但即使按照目前主流发动机设计年限标准，寿命也达到了大约1/2到2/3，所以这个里程不用大修也是可以的。质量还是可以接受的。

从拆解的发动机零部件来看，传祺GS4所使用的零部件很多都是世界知名品牌，这是可靠性保障的重要来源。其次，广汽集团多年的集成技术，结合广本和广丰的制造技术和质量管理体系，让最终产品能够达到这样的性能。

当然，从今天的角度来看，这款发动机的性能表现离不开它所采用的成熟技术。直到几年前，国产发动机在技术上还远远落后于先进技术，通过相对成熟的技术方案来降低发动机质量题的风险也是当时最合理的做法。从无到有，从有到用，从有到有，小步快走，是近年来所有国产发动机的发展之路。

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