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小鹏汽车近日公布了由小鹏汽车总裁王凤英推动的渠道改革计划，名为“木星计划”。目标是逐步用经销商模式取代现有的直营模式，以降低运营成本并提高市场覆盖率。比率。9月1日，何晓峰在个人微博宣布，欢迎更多新零售伙伴加入。

不过，理想汽车等新造车企业仍坚持直营店模式。他们认为，直营店模式可以让他们更快、更有效地获得消费者对产品的反馈，这有助于他们塑造产品和升级，也有助于他们控制价格和利润。上周理想汽车股价进一步上涨。

9月15日，有消息称华晨中国现任及前任副总裁正接受调查。投资者将此视为好事，当天该公司股价因成交量大涨669点。事实上，自去年10月触及近11港元的低点以来，华晨中国股价已上涨两倍多。除了事件炒作支撑股价外，部分投资者看好华晨宝马转型新能源，结合公司30%左右的股息率，吸引了大量资金开始抄底。

上周恒生指数收报18,182点，全周下跌0.11点，恒生科技指数收报4,077点，全周下跌0.34点，其中汽车板块全周上涨117点。

个股方面，比亚迪股价全周收涨0.08点，报2,474港元，市值7,202亿港元；吉利汽车全周收跌0.21点，报964港元，市值97港元。长城汽车全周上涨235点，收于959港元，市值达814亿港元。东风集团股价全周上涨444点，收报306港元，市值260亿港元；华晨中国全周上涨1,541点，收报367港元，市值185亿元。李奥托起身。蔚来全周上涨395点，收于1,607港元，市值3,405亿港元；蔚来全周上涨250点，收于8,400港元，市值1,444亿港元；小鹏汽车本周下跌041点全周收盘市值7,280港元。市值1,260亿港元，零跑车全周上涨679点，收盘于4,325港元，市值494亿港元，恒大汽车跌696点全周报107点，市值116亿港元；中国重汽全周上涨070点，收报1,444港元，市值398亿港元。

统计数据显示，约三分之一的港股本质上缺乏流动性，另外三分之一几乎没有流动性，实际交易的不到三分之一。这也是香港大部分传统汽车企业市值远低于A股的主要原因，市场流动性基本被互联网巨头、造车新势力等明星股吸干。因此，国内汽车企业在选择港股上市时必须慎重考虑，如果稀缺价值不够，港股上市可能会陷入停滞。

美股汽车板块大幅上涨。

随着半年报的发布，不难看出，传统燃油汽车在全范围内仍然是一项非常赚的业务，导致美国传统汽车制造商的股价大幅上涨。

美国8月CPI反弹至37，略低于预期，市场反应甚微。8月通胀上升主要是汽油价格上涨和服务业价格反弹，美联储仍有继续加息的可能性。

近日，特斯拉取得了前中后三层一体化的技术突破，将传统汽车的约400个零部件简化为一个整体。实施这项技术需要超过16000T的压铸机，模具设计成本400万美元，特斯拉采用3D打印技术和工业砂进行试铸，成本仅为金属模具的三倍.且验证周期为2-3个月。此消息刺激特斯拉股价出现两位数上涨，这就是创新带来的价值，国内车企也只能纷纷效仿。

当地时间9月15日，12700名美国汽车工人联合会在密歇根州、密苏里州和俄亥俄州的三个工厂举行了历史性罢工。原因是，通用汽车(GM)、福特、斯特兰蒂斯集团等3家汽车制造商的约15万名美国工人的劳动合同已经到期，并且没有签订新的合同。通用汽车表示，工会的工资和提案将使公司面临高达1000亿美元的成本压力。上周五罢工对三大汽车制造商股价的负面影响可能会持续到本周。

上周，道琼斯指数周上涨0.12点，收于34,618点，纳指周上涨0.39点，收于13,708点，雪中国30指数上涨0.47点，收于994点。

个股方面，特斯拉本周收报27,439美元，上涨1,042点，市值达8,709亿美元；丰田汽车收盘于18,920美元，本周上涨681点，市值达2,563亿美元。通用汽车全周上涨252点，收于1,261美元，市值为504亿美元；通用汽车全周上涨303点，收于3,395美元，市值为467亿美元；Vinfast上涨222点本周收盘市值为1,753美元，市值为405亿美元；Rivian收盘于2,418美元，周内上涨468点，市值为229亿美元。收报2,418美元，一周上涨586点。收于4,065美元，市值为430亿美元；蔚来本周上涨388点，收于1,043美元，市值为179亿美元。小鹏汽车本周上涨548点，收于1,830美元。其市值为158亿美元。

正如苹果引领国内手机和平板电脑行业一样，特斯拉的持续创新也正在帮助国内汽车制造商打开思路。作为汽车制造业降低成本的关键技术，整体压铸显然仍在大踏步前进，并留有创新空间。节省成本也有利于消费者。接下来，集成压铸技术或将成为美股和A股炒作的新热点。

日本股市丰田创历史新高

丰田汽车最近宣布了新的人事变动。领导丰田自动驾驶部门五年的詹姆斯库夫纳(JamesKuffner)将于10月1日辞去首席执行官职务。该职位将由现任丰田软件开发公司首席执行官KumabeHajime担任。显然，丰田对詹姆斯库夫纳过去五年所取得的成就并不满意。此消息传出后，丰田汽车公司股价飙升，投资者认为这是正确的选择。

丰田上半年全销量增长51%至4.9376亿辆，而中国销量同比下降28%，形成鲜明对比。事实上，日本车企本田和日产在华销量下滑更为严重，分别为222辆和224辆。然而，这并不能掩盖这家日本汽车制造商在全（尤其是美国市场）不断增长的销量。丰田今年的产销量预计将突破历史性的1000万辆，但如此强劲的表现能否帮助日本汽车制造商快速转型至新能源业务？

上周，日经225指数加速上涨至33,582点。从技术上讲，我们又回到了舞台，这势必会给我们带来压力。如果股指继续上涨，新的征程将开始。日本汽车股在上周的上涨中发挥了关键作用。

个股方面，丰田汽车收报28,215日元，全周上涨839点，市值3,813万亿日元；本田汽车收报52,510日元，全周上涨604点，市值856点。万亿日元。n;铃木汽车公司每股上涨676点，收于63,000日元，市值达304万亿日元。日产汽车每股上涨859点，收于6,771日元，市值达265万亿日元。Motors每股上涨267点，收于6,261日元，市值为93,286亿日元。

尽管日本汽车制造商在新能源方面进展缓慢，但根据2023年半年报，这些老牌跨国汽车制造商的销量和利润仍然远高于中国本土汽车制造商。它的盈利能力比中国领先企业比亚迪还要高。传统燃油汽车在全范围内仍然是一项利润丰厚的业务。这也是日本、美国、德国、韩国等国家汽车制造商变革缓慢的原因之一。

不要踏入市场。开始骑山地车时，您需要非常用力地踩踏板，如果您在牙盘设置到最大的情况下开始，这会更加困难，并且还会损坏后飞轮。一开始您应该使用中型曲柄组。这样既省力又减轻了车辆的瞬间压力。

正常骑行时，如果不是上坡，应切换到最宽位置，使车辆加速，使人得到锻炼效果。

为什么增加后轮尺寸不是一个好主意？加大后轮刹车盘的能力对于一般代步车来说是没有意义的。

中低价位踏板车999全部配备前轮驱动发动机，发动机和变速箱横向布置，驱动前轮拉动车辆前进，车身主要重量集中在前部。这种车身结构的优点是制造成本低，但缺点是车身后部较轻，因此后轮的牵引力太弱，极限转弯时后轮容易打滑。这是后轮没有受到有效约束、与地面摩擦力过小的情况下出现的现象，但制动时表现尤其出色。

汽车制动时，前悬架在惯性力的作用下受到严重压缩，压缩后车身姿态前低后高。虽然理论上重心没有发生偏移，但即使倾斜后，车身重量仍然偏向车头。因此，制动时，车体的惯性力和重力加速度主要对抗前制动器的制动力，后制动器仅起辅助作用。

因此，大多数量产的前轮驱动踏板车的制动力分配是前后60到60，但在实际制动过程中，前轮的比例总是超过60。它只是增加后轮的制动力吗？

只升级后轮影响不大，后轮制动力太大，如果前后制动力比发生变化，制动时车身姿势会变得更不稳定。过程。

制动开始的瞬间，后轮制动力很大，车身被拉动，减速，后悬架被大幅度压缩，导致车身姿态向后倾斜。向后移动导致前轮抓地力差，同步制动时前轮方向性差，控制精度极差，车身姿态控制困难。

前轮驱动车辆不要盲目升级后制动系统或随意调整前后制动力，刹车盘和刹车片是完全一体化的，只升级刹车盘是没有意义的。即使原车能够有效制动，仅仅升级制动盘也无非是让制动系统变得更好。

升级刹车片还需要改造制动分泵，由于汽车制动器是利用制动液在制动总泵的作用下向各分泵输出液压，因此可以在不增加液压的情况下对多孔活塞进行升级。需要额外力的面积增加，但压力却没有增加。

对于czv后加大盘和这个话题的一些题，本文解完毕，希望对大家有所帮助。