4岁的车翔如何逃离汽车后市场的血腥洗礼？

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含着金钥匙出生、上汽扶持的车享刚刚度过了自己的4岁生日。

几年来，从早期的新车电商到汽车后市场服务商再到如今的一站式汽车生活服务，车享见证了汽车后市场的繁荣，也实现了自身的成长。行业泡沫破灭。作为汽车共享的CEO，夏军对此思考得很深。

“所谓传统互联网的成功经验和策略在中国汽车服务市场行不通。”夏军在接受钛媒体采访时表示。虽然提供了广阔的成长空间，但在日益成熟的行业中，传统依靠融资、退资、补贴等手段的互联网汽车维修模式已经被行业抛弃，玩家必须寻找自己的生存之道。

事实上，去年，随着阿里巴巴、京东、国美、苏宁、滴滴等巨头在汽车电商和汽车后市场的强势参与，整个行业迈上了新的台阶。

夏军认为，面对同质化、碎片化的产业现象，回归理性的企业必须重点探索盈利模式、落实服务体验，而这已经成为引领车享走出血海的动力。这是汽车服务市场持续增长的关键。

“Ch想刚刚完成了从0到1的过程。”夏军说道。四年的拼搏，对于车享来说，无非是一场成人礼，面对市场的机遇与挑战，车享从1到N的征程才刚刚开始。

在血海中生存

2014年，刚刚上线的车享经历了汽车后市场创业最火热的一年。

传统上，在汽车生产、销售、服务三个环节中，服务环节因其频率高、门槛相对较低、服务体验低、刚需场景等特点，被不少互联网出身的创业者视为创业。市场也意味着这个细分市场无法逃脱低价竞争的恶性循环。

据钛媒体不完全统计，2014年汽车后市场新创企业140家，金融事件48起，而2015年这一数据分别为258家和212家。面对上门O2O的明显繁荣，饥饿的资本迫使创业者发起“洗车战”，烧、给补贴、买流量成为互联网汽修企业的标配。

但随时可以转移的资本既是春药，又是药。夏军回忆，2015年上半年，市场上不少玩家误判了未来形势，认为投资者和资本永远受益，用赚的方式追逐PV、UV、KPI的荣耀。用户留存、产品和服务迭代被忽视，收入模式也没有清晰的思路。“现在想来，我觉得这是一个充满虚荣心的指标。”

“当时，企业家和用户都有一个有趣的认识，那就是线上产品的价格应该低于线下。”夏军承认，通过整车电商进入行业的车商也犯过类似的错误。

面对日益同质化的竞争，车享是传统企业拥抱互联网的典型例子，和其他企业一样迫切求生。随着夏军对行业认识的不断加深，他意识到追求速度实际上只能解渴，并不能提高效率，也不能提高服务水平。“你能用做的事，绝对不是支撑模式成长的核心解决方案。”

2015年下半年京城寒冬的到来，为众多toVC创业公司敲响了丧钟，再次印证了夏军对行业的判断。“在这个行业，短时间内很难对独角兽进行大量投资。”

“仅仅靠资本流入，市场不可能爆发式增长。”沙军说，他将汽车服务市场的线上线下融合形容为一场马拉松。在采访中，除了明显的虚假华丽之外，他承认了一个不容忽视的基本事实。他告诉钛媒体，培育汽车共享业务的上汽早在2000年就开始发展线下实体服务和线上业务。

车享汽车商城

2015年，同事们的血泪迫使车享重新思考其市场进入方式。最终，车享在上汽原有产业链布局的基础上，维持了新的汽车业务，推出了车享家作为核心事业部。“车享创立四年来，我们做出的最好的决定就是推出车享家。”

在夏军眼中，互联网改造的车享家社区店实际上是一个流量入口。依托车享家线上线下的服务和产品，车享与用户的互动更加频繁，相比花补贴产生的流量具有更高的粘度。以车享家呈现的高频场景为核心，还可以将流量引向新车、二手车等低频业务。“交互性和粘性让我们能够更深入地挖掘用户价值。”

事实上，从2015年开始，打造以车尚家为中心的一站式汽车服务的想法在车尚家就得到了很好的落实。2017年，车享业务规模迈上新台阶。会员数量突破1100万，车辆销量突破30万辆，二手车交易量突破30万辆，车享家在120多个城市拥有1500家门店。2017年12月，车享家获得平安、招商、太平10亿元B轮融资。

进入巨人队后汽车享受有突破的可能

2017年，汽车保有量增加、平均车龄增加、新中产阶层崛起等因素推动汽车服务市场面临新的发展机遇。

据交通运输部统计，截至2017年底，全国汽车保有量达217亿辆，2017年公安、交通管理部门新登记汽车保有量达3352万辆，其中2813万辆。汽车，平均最高A级。

公安、交通管理部门近五年新登记汽车数据

对此，夏军在接受钛媒体采访时表示，与几年前相比，中国汽车行业其实出现了一些新的趋势。

汽车消费从增量市场转向存量市场，汽车销售和后市场渠道垄断被打破。

互联网高度渗透汽车产业链，行业边界逐渐模糊，跨行业趋势不断显现。

85后、90后正在成为主流，消费者年轻化，用户购车需求更加多元化、个性化。

不仅是车享等传统企业，阿里巴巴、腾讯、百度、京东、国美、苏宁、滴滴等巨头企业在过去一年也以多种形式发展汽车产业。他认为目前这个行业还没有真正的巨头，但他希望“其中一些巨头能够真正成为领导者，加速行业的优胜劣汰。”

以汽车后市场为例，拥有国内认证的从业者约50万，虽然加盟店数量相对于用户需求显得庞大，但市场需要加盟店能够在需求端为用户提供可靠的服务.无法完美匹配。

夏军认为，汽车服务市场容量足够大，车享目前的布局也已根据当地情况进行了调整，未来几年将有机会最终突破。

针对行业同质化题，车享打造差异化布局。以新车电商为例，传统上新车销售的主要渠道是4S店，但在很多三四五线城市，4S店渠道无法下沉。夏军表示，依托上汽集团，新车经过几年的发展，市场价值已得到业界认可。车享与主流渠道并不竞争，而是相辅相成，将继续聚焦增量市场，发挥长尾效应，比如借助车享的汽车商城，瞄准“小镇青年”和“小众群体”。为了满足这些人的需求，我们满足他们的个性化和定制化需求。

对于二手车业务，夏军认为，由于目前国家增值税政策调整和转让的影响短期内仍存在不确定性，车享仍将遵循市场规律，分步开展业务。未来。

对于车享家在汽车后市场的发展，夏军介绍得最为系统。

他介绍，汽车后市场新零售概念诞生之前，行业逻辑是“场、品、人”。不过，“汽修店的逻辑和理发店、美容院很相似特别注重专业技术和服务，有自己的服务半径和熟客，人才是第一位的。”基于这样的思考，车享于2018年初将“人、产品、场所”新零售理念的三大要素融入到车享家的发展战略中。

在用户分层方面，车享家将对不同性格的用户进行画像和运营，实现千人千面。

在产品分类上，车享家利用各类消费场景来带动产品供给。

在门店分类方面，车享家将实施不同的经营策略，在不同地点、不同城市经营门店。

“只有进行更精细的用户挖掘，分析过往门店用户的车辆数据，构建用户需求模型，才能更主动地触达用户。”车享家获得的新融资将主要用于拓展线下自营店、系统化运营、数字化、投资工装和商品、投资单店培育。夏军还告诉钛媒体，除了车享家之外，公司未来还将寻求新车的独立融资。

刚刚经历完成年礼的车翔即将迈入30多岁，夏军也为车翔提出了庆祝结婚四周年的要求。2018年至2020年，门店数量将达到1万家，服务用户数量将达到2000万。这些KPI数据很可能成为未来汽车共享发展的关键试验台，同时“汽车共享模式”也将为汽车行业带来更多想象空间。

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