新车|增量不加价试驾2021款东风日产蒂娜-汽车用品-聚鸿汽车用品

一些网友都想知道关于新车|增量不加价试驾2021款东风日产蒂娜和一些日产天籁中型suv相关话题，接下来让小编详细讲解吧！

文字《车帝的理解》原版

【了解车帝原创产品】由于中国汽车市场曾经是兵家必争之地，这个日本品牌的中型轿车——雅阁、天籁、凯美瑞一度被戏称为“日本三剑客”。如今，越来越多的家庭消费者倾向于购买SUV，但昔日的“三剑客”仍然不忘不断提升产品性能，比如我们今天要试驾的2021款东风日产天籁。

2021款蒂娜提供红、黑、白、黑两种车身漆色，作为提高产品竞争力的手段之一。同时，除20升入门级车型外的其他车型都将配备全LED大灯和17英寸或更大的轮毂。

相比之下，2021款Tiana的内饰也经过了优化，变得不显眼。更多钢琴烤漆、木纹饰板、皮革材质的应用，提升了新车型内饰的精致度。此外，除20升入门级车型外，所有车型均配备电子驻车制动系统和NISSANConnect超智能车辆系统。此外，20升智能导航版还首次搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统。

作为一年一度的小改款，该车的动力总成显然没有什么变化。日产VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机与CVT变速箱在20T车型上的组合也备受关注。这台20T发动机产生243马力，最大扭矩371Nm，Bookdata在迈腾、帕萨特的380TSI车型面前依然保持着领先地位。同时，这台发动机的动力表现与大排量自然吸气发动机非常相似，保持了线性和爆发力。

从CVT变速箱的反应来看，该车的动力表现也非常积极、轻快，加速匀速。然而，在中低速行驶时，如果短暂松开油门踏板，然后踩下油门踏板加速，车辆的电源连接往往会明显中断，这种情况很常见。另外，当你踩下油门猛加速时，CVT变速箱的动力响应其实不如AT或双离合变速箱快。即使地板上有油，车辆的加速仍然比较平稳。

作为基于现有内燃机的技术升级，可变压缩比涡轮增压发动机的核心目的是应对加速时的爆发力，保证巡航时的经济性。从动力表现来看，天籁20T+CVT动力总成还是相当有说服力的。但在燃油效率方面，遗憾的是无法与同级别、同价位的雅阁或凯美瑞混动车型相比。

第七代天安娜的转向手感依然感觉顺滑、稳定。方向盘的路面感觉不是特别明显，电子助力转向的阻尼力较轻。不过车辆的操控灵活性还是不错的，高速变向时车身的动态响应也比较积极。不过，前麦弗逊支柱和后多连杆四轮独立悬架带来的路感仍然有些过分。

因为在之前天籁车型的影子下，底盘的调整应该以舒适性为主。虽然第七代Tiana的悬架使车辆底盘在高速行驶时相当坚固稳定，但并不能完全过滤掉细微的振动。然而，驾驶员和乘客臀部能感受到的振动却是多种多样且碎片化的。当经过大坑洼或减速带时，悬架还表现出相对剧烈的压缩和弹跳，这似乎比我们感知到的自然声音更具运动感。当然，车辆的驾驶舒适性受损也是理所当然的。

总结

也就是说，对于传统天籁车型的客户来说，可能值得探索一下运动型底盘调校风格是否是您想要的。对于追求动力和操控性能的消费者来说，上汽通用别克君威GS可以看作是同级车中动力性和运动性都比较强的车型。在乘坐舒适性和燃油经济性方面，雅阁、凯美瑞等混动车型，甚至同价位能买到的亚洲龙等混动车型，都比现款天籁20T车型有不小的优势。因此，为了让消费者的选择更加明确，东风日产天籁也需要让自己的性格更加独特。

天籁2013款怎么样？我一共开了4年16万公里，然后卖掉换了另一辆车。

我们来总结一下。

总体来说，这一代Tiana还是不错的。我的车从来没有出现过故障，动力充足，油耗令人满意，也不用担心保养题。

我之前提到过一个小题。

最近出差，开的是同代凯美瑞，相比之下，凯美瑞的动力比蒂娜要软一些，底盘也厚一些，但动力爆发不如蒂娜，隔音效果也不错有点不太有趣。

它们都是好车，任何人都买得起。

换成一辆颠簸不平的涡轮SUV让我怀念自然的声音。

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自从我拥有汽车以来已经快三年了，所以我会给你一个更新。

长期平均油耗基本稳定在76左右。交通状况一般，不是特别拥挤。我平均每天开车80公里，目前每公里花费45元左右。还是很经济的。

里程10W多一点，没发现题。

车况略有改善，体现在底盘的紧凑度略有下降，现在在不良路面上行驶时噪音稍大。