特斯拉会“降价”，在上海工厂储备新车，等待党获胜吗？

对于网络上特斯拉会“降价”，在上海工厂储备新车，等待党获胜吗？和上海保时捷新能源补贴政策的题大家都有比较高的关注度，小编为大家整理了知识。

特斯拉上海超级工厂的库存车辆数量创历史新高。

招银数据显示，去年10月，特斯拉在上海生产了87,706辆Model3和ModelY，交付71,704辆，其余16,002辆新车尚未找到业主。招银数据显示，这是特斯拉上海超级工厂投产以来最大的产销差距。

令人意外的是，去年10月，特斯拉正式降价，降价高达37万元。但从实际来看，此次降价并没有达到预期的效果。“根据我们的测算，此次降价后特斯拉的新增订单量将在5万辆左右，而不是传闻中的10万-17万辆。”车凡创始人孙少军告诉虎嗅。

这或许是特斯拉最意想不到的事情。

要知道，此前特斯拉每次降价，都会引发一波抢购潮。当时特斯拉ModelY标准版发布时售价为276万元，但特斯拉直接将ModelY的购买门槛降低至30万元以下。“等待党”注意到了这一点，迅速涌向特斯拉，导致“小范围”崩溃。一些销售人员提醒顾客，下单时要争分夺秒晚一小时下单，就得多等一个月。

特斯拉的降价利器为何这次没有发挥作用？

帖子|罗建豪

编辑|李焕焕

操作|板栗

特斯拉不断降价，但我还是想等。

特斯拉再次“降价”。

11月8日，特斯拉通过微博公布了最新的保险补贴计划。11月8日至11月30日期间，如果您在合作保险公司购买当期汽车及车险套餐并按期完成交车，即可获得尾款抵扣8000元。12月1日至12月31日，尾款最高可减免4000元。

此次折扣发生在特斯拉于10月24日降低旗舰车型Model3和ModelY价格15天后。

业内人士认为，补贴政策在下调后不到15天就出台，这可能是因为新订单不足以覆盖现有库存，而潜在借款人的高度乐观情绪导致收购被推迟。汽车。

事实上，特斯拉已经陆续使用优惠卡，让不少“等待者”看到了希望。

王丙阳在10月24日降价时下了订单，但没有收到车。想法是“先享受，12月份降价就赚了，涨了也不怕，反正订的价格就能拿到车”。”。

对于那些不急于用车的人来说，“只要你等，党就永远不会输。”

在特斯拉“等待党”微信群里，大家不下单、不提车的总是有原因的。——“特斯拉销量上不去，再等一会儿肯定会下降。”快要整容了。旧型号可能仍然更便宜。”“如果有其他免费的油漆更换，并且价格符合目前的促销价格，我会订购。”

特斯拉“等待党”群的聊天记录。图/微信群

除了省更多的，该集团的刘明表示还有另一个考虑“特斯拉涨价或降价没有题，但现在的车型太旧，国产品牌太多，人们不着急。”买车。“继续观望很正常。”

考虑到特斯拉10月份的交付量并没有明显增加，“观望”阵营较大，但由于本轮降价和补贴，部分汽车交付进度加快。

上班的路上，郑一凡听说特斯拉推出了保险补贴，他立即联系了正在联系的销售人员，询是否可以得到折扣。没想到对方表示自己无法领取补贴，因为他订购的银色版特斯拉ModelY是定制车，不是现车。无法放弃的郑一凡在社交上发布了自己的情况寻求帮助，有网友称销售人员这样说是为了帮她提黑车并整理库存。

果然，大约两个小时后，在一次内部会议后，销售人员改口称，已接到总部通知，所有在保险期限内完成车辆交车的车主均可获得补贴。

郑一凡，1999年出生，在杭州从事电商直播策划，每天通勤5公里。她通常骑邻居的车去上班。但时间久了，我开始觉得有点不好意思，就觉得应该买郑伊凡的车。郑一凡10月1日在特斯拉下了订单，但没有立即提车。当时，网上疯狂流传特斯拉要降价的消息，称“因为原材料价格便宜，特斯拉肯定会降价”。

“我没想到他们是对的。”随着10月24日特斯拉正式降级，郑一凡索性将自己的Model3订单换成了一辆空间更大的ModelY。

双十一临近，正是电商行业最繁忙的时候，所以郑一凡一直推迟提车。没想到，这些延误居然带来了意想不到的保险补贴。

郑一凡算了一笔账。ModelY后驱版原价3169万元。10月24日降价后，价格达到2889万元，节省28万元。在遵守时间的情况下，他还可以获得免费的银漆。额外节省8000元，加上刚刚公布的保险补贴8000元，总共节省了44万元。

“我认为无论价格有多低，从现在开始不会有太大不同。我计划在这个周末提车。”

特斯拉会继续领先吗？

今年6月，极氪员工韩旭准备购买新能源汽车时，首先考虑的是自家品牌的项目车，该车尚未量产。“这样最划算。”不过，由于空间有限，他想抢占也来不及，所以韩旭订了一辆特斯拉Model3，不过他也不着急，想要先找个座位，等待比较。

吉氪负责成本控制的同事告诉韩旭，特斯拉将在10月份大幅调整销售价格。他的理由是，根据大宗商品交易的数据，从6月到7月，铝矿石和钢材价格一直呈下降趋势，随着原材料价格下跌，特斯拉别无选择，只能跟随下跌。

因为特斯拉是全净利润率最高的新能源汽车制造商。

财报数据显示，特斯拉2022年7月至9月的合并净利润达到4542亿日元，超过宝马、大众、丰田等汽车巨头。以丰田为例，丰田今年第三季度的总销量为262万辆，是特斯拉（344万辆）的76倍，但其每辆净利润仅为16.5万日元，而特斯拉的每辆净利润为13.2万日元。日元。1,000日元的1/8。

韩旭将特斯拉强劲的盈利能力归功于CEO马斯克的成本控制能力。与其他新能源车企相比，特斯拉的车型数量相对较少，并且“每次只更新少量配置”。这大大降低了开设新生产线的成本。

11月7日，特斯拉全副总裁桃林在第五届中国进口博览会上宣布，特斯拉上海超级工厂产业链本地化率超过95%，9999名员工为中国人。上海超级工厂是特斯拉在美国以外建设的首个超级工厂，启动成本比美国低65%，在土地成本、人工成本、零部件运输距离、税收等方面具有优势。

航拍上海临港特斯拉超级工厂。图片/视觉中国

低成本高利润是特斯拉降价的资本。

以三季报数据为例，特斯拉的毛利率为279，远超蔚来的164、比亚迪的1896、保时捷的167。因此，降价保费或许只是一个开始，有业内人士认为特斯拉还会继续降价攻势。不过，乘用车协会秘书长崔东洙认为，一旦明年政府补贴取消，特斯拉继续降价的空间“不大”。

如果特斯拉继续降价，势必会影响其他新能源车企的销量。

韩旭认为，受特斯拉降价影响最严重的车企很可能是小鹏汽车。小鹏汽车的主销车型P7和特斯拉Model3价格重叠度较高，潜在客户群也较为接近。从11月第一周的新能源车险数据来看，小鹏汽车保有量仅有1115辆，在新能源品牌中排名垫底，也佐证了上述测。

孙少军认为，比亚迪海豹也将受到特斯拉Model3降价的威胁。

通过降价能否实现140万辆的交付目标？

不得不说，此次降价实际上有效提振了特斯拉的手机销量。

厦门特斯拉体验店的一位技术顾告诉汽车网，自10月24日调价以来，该店的客流量增加了两倍。几乎所有展出的车辆都挤满了前来试驾的顾客。“我太忙了，连吃饭的时间都没有。”

北京特斯拉体验店另一位已连续工作12天的销售人员表示，顾客喜欢的颜色和配置随时可能缺货，因为他的同事在工作单位不断更新汽车供应状况。想要买一辆自己喜欢的车，就得去争取。

不过，在如此火爆的销量下，想要实现马斯克设定的交付目标似乎有些困难。

北京特斯拉专卖店。图片/视觉中国

此前，特斯拉CEO马斯克向资本市场吹嘘，2022年将交付140万辆新车。不过，今年1月至9月，特斯拉全交付量为909万辆。这意味着特斯拉必须在剩余三个月内实现月交付量164万辆，才能实现年度目标。去年9月，特斯拉创下了33,354,83135辆的新月交付记录，远低于16万辆，仅靠降价和补贴可能很难实现。

目前，特斯拉销售四款车型，其中最新的ModelY已上市三年多。此后，特斯拉再也没有向市场发布过新车，这对于新产品层出不穷的汽车行业来说无疑是致命的一件事。因此，特斯拉的当务之急是推出有竞争力的新车型。

马斯克在今年第三季度财报投资者会议上表示，特斯拉正在开发下一代汽车，新车型比Model3更小，价格约为Model3的一半。

或许，这才是能够推动特斯拉销量更上一层楼的王牌。

事实上，马斯克在2018年初就曾表示，特斯拉将在三年内生产一款价值2.5万美元的入门级车型。不少媒体测这款车型的名称为“Model2”。

不过，在特斯拉2021年第四季度股东大会上，马斯克明确强调，特斯拉定位较低的新车型不会被命名为Model2，并表示，“我们目前并没有开发2.5万美元的汽车”。

一些海外评论家习惯将这款售价25,000美元的特斯拉新款汽车称为ModelQ。它起源于用户在社交上创建的虚拟渲染。有些人将这款入门级汽车称为“BabyTesla”，认为它将是特斯拉推出的最小车型。

ModelQ的虚拟照片发布到网上。图片/网络

据西南证券分析，特斯拉计划推出Model3以下的入门级车型，以填补紧凑型车市场的空白。销量在10万至20万元之间的汽车是受众最多的市场。截至2020年，中国拥有10万至20万元汽车的家庭数量约为814万户，拥有汽车的家庭比例为426户。这个市场可能成为特斯拉的战场。因此，入门级特斯拉的价格可能会低于25,000美元。

据《商业内幕》2022年9月12日报道，特斯拉投资者MartinViecha在高盛的一次活动中谈到了一辆价值25,000美元的特斯拉汽车。他表示，特斯拉希望最终推出一款更实惠的车型，但具体推出时间仍是一个号。

马斯克还表示，售价25,000美元的特斯拉不会很快推出。

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2022年新能源汽车补贴标准是什么？

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等四部委公布《关于完善金融支持政策的通知》。新能源汽车。

通知明确，综合考虑技术进步和规模效应，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

未来三年，新能源汽车流通应用财政补贴将逐步稳步减少，2020年至2022年补贴标准将比上年分别降低10级、20级、30级。为加快推进公共交通等领域车辆电动化，2020年补贴标准对符合租赁、环卫、城市物流、车队等要求的车辆，包括城市公交车、道路客运、网约车等，不予退还。不。2021-2022年配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等补贴标准比上年分别降低至10韩元和20韩元。原则上每年补贴限额约为200万台。

这也意味着，原定于2020年全面取消的新能源汽车金融支持政策将延长两年，以帮助新能源汽车振兴和应用。从行业角度来看，此时继续新能源汽车的金融支持政策非常重要。一方面，2019年中国新能源汽车市场10年来首次出现负增长，但另一方面，由于COVID-19事件的影响，目前各车企都面临着巨大的压力。推动新能源汽车技术进步、从补贴时代向市场驱动时代转变，未来两年新能源汽车推广应用财政补贴仍将发挥一定作用。

与此同时，2020年新能源汽车金融支持标准也正式公布。

具体来说，2020年补贴标准比2019年标准低10倍左右。2020年财政支持标准与2019年标准有五点差异

1里程标准由250KM提高到300KM，补贴标准也较上年降低10%。

2、自行车补贴金额的计算方法基本相同。

2019年纯电动乘用车自行车补贴金额为纯电动乘用车自行车补贴金额=Min电池系统能量密度调整系数整车能耗调整系数。

2020年纯电动乘用车自行车补贴金额为纯电动乘用车自行车补贴金额=Min电池系统能量密度调整系数整车能耗调整系数。

3、能量密度指标未调整。

通知指出，2020年，动力电池系统能量密度等技术指标保持不变，新能源汽车能耗、纯电动乘用车纯电动续驶里程标准适当提高。2021年至2022年，技术指标原则上保持基本稳定。

4根据纯电动乘用车能耗水平设定调整系数

百公里电耗超标0至10的车型补贴08倍，百公里电耗增加10至25的车型补贴1倍，百公里电耗增加25的车型补贴1倍及以上，给予11倍补贴。次。

5.首次请求限价

2020年新能源汽车财政补贴政策是第一个针对乘用车实施的政策。