单踏板模式“不好”吗？保时捷工程师有不同的观点！

对于单踏板模式“不好”吗？保时捷工程师有不同的观点！以及一些关于suv安装踏板必要的话题，很多人都想了解，就让小编带各位来了解一下吧！

说到单踏板模式，我想大多数人首先会想到特斯拉。但请注意，这里存在一个误解。单踏板模式并不是其独有的。正因为如此，有些人才毫不犹豫。联系产业通商资源部，产业通商资源部的回复如下。”。

那么题来了，为什么特斯拉如此令人印象深刻呢？

卖得很好，但即使不深刻，也有很多意外。

去年，特斯拉ModelY共售出315,314辆，超越奔驰GLC和奥迪Q5，位居豪华SUV销量第一。ModelY，但这总是有原因的。这是一个让人困惑的题。

特斯拉的事故经常出现在新闻中，那么为什么还有那么多人购买特斯拉呢？翻看之前关于特斯拉的几篇报道，我们看到了车鲁更为担心的原因之一。这意味着单踏板模式导致车主误将油门当刹车使用。

瞧，单踏板模式+特斯拉组合得到了舆论和销量的双重支持。很难深入思考，但也会引发疑。单踏板模式真的“没用”吗？

单踏板模式有其优点和缺点。

首先给大家介绍一下单踏板模式的优点！首先最大的好处就是可以增加续航里程，这对于我们日常的城市用车生活来说是最实用的，比如车流量大的时候就得不断的起步、刹车。这是单踏板模式。干预不仅消除了来回切换制动开关的需要，而且还提高了续航里程。

其次，减少制动踏板的使用，不仅可以延长制动踏板的使用寿命，还可以减少刹车片的磨损，还可以提高制动效果。

至于缺点，首先是最直观的驾驶和乘坐体验。

在单踏板模式下，油门踏板的力度必须控制得精准，但如果控制不好，拖沓感就很强烈，导致驾乘人员都感到强烈的不适感。

第二个是一般安全题。单踏板模式需要驾驶员改变驾驶习惯。以前，您可能会在油门踏板和制动踏板之间来回切换，但现在，通过单踏板模式的干预，您可以忘记它。如果发生紧急情况，多次踩下制动踏板，您很可能会使用油门作为制动。

因此，单踏板模式似乎并不是延长纯电动汽车电池寿命的解决方案，最终会带来很大的风险，这让我想知道是否还有其他解决方案。

保时捷工程师提供了更好的解决方案。

当然如此。保时捷工程集团底盘测试高级经理MartinReichenecker日前直言“单踏板驾驶的能量回收效率不高，因为必须先回收能量，然后再进行转换。如果将回收的能量用作推进力，能量损失会成倍增加！”

然后他还附上了一个解决方案MartinReichenecker认为滑行是一种更高效的驾驶方式，只有在使用制动踏板时才会发生能量回收。所以这样我们在不改变驾驶习惯的同时，还获得了能量回收的好处。为什么不？

那么您对保时捷工程师提出的这一观点有什么不同的看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论！

我应该在我的汉兰达上安装踏板吗？汉兰达是一款SUV车型，拥有比轿车更高的越野性能底盘。如果家里有老人或者小孩，应该安装踏板，方便进出汽车，这比安装发动机护罩实用得多。另外，配备踏板的汽车具有非常坚固的外观。

如果是承载车身的城市SUV，其实没有必要安装侧踏板或者侧杠。这种车没有车架，车身也不是很高。侧杆和踏板主要安装用于运输车身。又酷又好看。

对于采用非运输车身的硬派SUV来说，由于大梁的原因，车身过高，导致老人或者小孩乘坐困难，安装侧杆或者踏板可以很好的解决这个题。

硬派SUV经常走一些越野路线，所以安装侧杠或者踏板会影响车子离地高度，对通过性有一定的影响，但也为两侧提供了一定的保护。车身底部。