斯巴鲁XV独立评测外观内饰60分，机械品质85分

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没有WRXSTi，BRZ也即将停产，但今天斯巴鲁基本上告别了过去疯狂的“硬鲨”形象。但凭借两个强大的工具——水平对置发动机和全时全轮驱动——以及可与沃尔沃相媲美的Eyesight系统，斯巴鲁尽管是一个小众品牌，仍然可以制造注重安全性能的汽车。行驶品质良好，更贴近主流市场。“好伙伴”的形象。像XV这样的紧凑型跨界车就是很好的例子。失去了老兄Impreza和STi，XV成为斯巴鲁主要跨界车阵营中的“守门员”。但售价不到20万韩元的“翼豹加强版”到底有多少值得担心呢？这次我们就来看看这个。

革命

我今天拥有的斯巴鲁XV是20i四驱豪华版，和斯巴鲁XV是同款第三代车型。不过，这是面向国内市场的半低价车型，并没有新装的混合动力系统或旗舰级的EyeSight系统，但标志性的水平对置发动机和对称四轮驱动系统仍然存在。

如今，像XV这样的紧凑型跨界车在市场上非常常见，包括领克02、丰田C-HR/逸泽、本田XR-V/缤智、大众探歌等。所以XV就是其中之一。不太起眼。尤其是这么普通的长相。但公平地说，当前的造型正面和侧面线条都变得更加柔和，消除了之前车型的生硬感，整体效果也变得和谐了很多。结合行李架、塑料轮圈和大轮子，增添的野性与原版相当保守的气质相得益彰。

车内的风格感觉还是和10年前一样。唯一的好消息是，与之前的型号相比，质量提高了很多。至少可以看到一些像样的缝线和镀铬装饰条，可以看到空调出风口、把手、方向盘等部件的细节都经过深思熟虑和打磨。遗憾的是，相比如今大屏中控台的横向布局，XV的中控台、方向盘等关键部件的造型仍然显得过时，仔细一看做工也不是很好。

斯巴鲁仍然专注于人体工程学设计等“看不见”的领域。前排座椅位置设置为典型的家用车风格，即使座椅置于最低位置，发动机盖也清晰可见，前方视野开阔。同时，方向盘、排挡杆和座椅的相对位置非常合理，即使坐得再靠后，也能自然地够到方向盘和排挡，充分伸展双腿。方形后视镜很宽，尾门玻璃面积足够大，保证后方视野。只不过A柱位置的设计看起来比较传统，也比较厚重。

中控台的功耗、照明等等。但是这个设计在我看来不太好，显得有点过分。配置方面有趣的是，虽然没有高端的EyeSight和混合动力系统，但除了7个安全气囊和ESP之外，还提供了通过后视镜转向灯的并道辅助。很稀少。

另外，停车后打开驾驶员车门时，双闪灯会自动启动，非常贴心。不过电子手刹没有AUTOHOLD功能，有点令人失望。

与宇博测试的美国版汽车不同，这款中国版车型的中控屏幕放弃了原版的物理按钮，转而采用触摸按钮，但较小的屏幕尺寸提供了比没有更多的移动性。另外，车载系统的蓝牙功能很难用，从实用角度来看，好像最多只支持添加2部手机，反正我试了一整天，就是连接不上。令人惊讶的是，这款车搭载了百度CarLife。

我们来看看座位吧。前排座椅舒适度还不错，机翼很明显，包装也不错，但座椅只有位置和靠背角度调节，没有腰部支撑调节。

后座坐垫比较舒服，靠背不软，但填充物较厚。由于受到传动轴的，自然较高。腿部空间充足，膝盖和前靠背之间至少有两拳的空间。大量的头部空间也被“偷走”，有效缓解头顶的闷热感。

后备箱空间有些不足。原本预留的空间并不大。随着全尺寸备胎的侵蚀，可用部分很小。另外，楼层较高，视觉上足以存放两辆车作为个人旅行行李。

动力学

结合只有156马力的20L自吸发动机和四轮驱动超过14吨的车身，输出在外表上显得有些欠缺，但好在这台CVT变速箱节省了驾驶性能。当你启动汽车并移动它的那一刻，你可以感觉到汽车非常灵敏，即使你轻踩油门，它也会向前行驶，即使你完全松开油门，怠速也超过7公里/小时。

在中低速时，CVT的优势得到充分发挥。总的加速行程并不长，第一次踩油门1/3时，发动机转速在1500转左右，再踩油门1/3时，转速就超过了2000转。只有全油门时发动机转速才会升至略高于3000rpm。这款CVT有一个模拟7档的功能，不过感觉不是那么明显。当你在L档加满油时，发动机立即冲到5000转，然后设定速度运行。虽然嘶哑的发动机轰鸣声十分刺耳，加速过程平顺，没有推推的感觉，但得益于出色的变速箱调校，车速提升很快。仅仅在100公里/小时后加速就已经让你感到疲劳了。

在平顺性方面，这款变速箱也非常出色。唯一值得注意的缺陷是，当你冷启动汽车并在前几分钟踩油门时，感觉有点令人沮丧，但它仍然比思域的CVT好得多。

功率水平处于平均水平，但油耗效益回报良好。大约三分之二的试驾时间是在相对拥堵的国道和市区，三分之一是在高速公路上，最终的油耗数据仅为85L/100km，这对于四驱车来说确实是一个令人印象深刻的数字。

虽然这个形象首先，转向的阻尼像老式液压助力转向一样重，但在角度和车速的变化上还是很灵活的，没有做作的感觉。悬架阻尼偏软，过弯时侧倾明显，但由于动力总成的重心优势，幅度相对较小。而且即使在坡道上车速超过60km/h，你也能感觉到轮胎完全没有抱怨，底盘的抓地力极限依然不错。振动过滤很厚，对减速带等强烈冲击有很好的抑制能力。整个悬架非常干净地吸收路面的微小振动，就像厚厚的海绵垫一样。一些缺点是制动踏板有点软，因此您对自己的制动力缺乏信心。

隔音性能达到普通紧凑型轿车的水平。噪音最大的来自于FB20水平对置发动机，轻踩油门时声音变得无尽干涩、沙哑，非常难听。好在得益于CVT变速箱稳定保守的调教，发动机在巡航时相对安静。其他方面也比较一般。配套的普利司通DUELERH/PSPORT是SUV专用轮胎，主打抓地力性能，实际体验中，轮胎噪音比较大，即使在低至低速行驶时也能清晰听到轮胎滚动的“隆隆”声。中等速度。风噪在中低速时比较明显，但在中高速时相对抑制。如果你仔细听，你会发现加油时有一种非常微妙的啸叫声，但我不确定这是例外还是普遍现象，也不知道来源是油门还是变速箱。

总结

毫无疑，这辆XV是一辆“真实但不华而不实”的工具车。外观内饰评分60分，机械品质85分以上，相对完善的安全配置，四驱系统让它在同级中非常独特。但由于其外观、内饰平淡，动力较弱，在同级别车型中褒贬不一。考虑到基础条件，生活在三四线地区的年轻人用车比较合适，但考虑到19万辆的高起步门槛以及进口车的现状，自然难以支撑。就是这样的定位。事实上，它在南方还是有一定知名度的，其日本全进口产品的地位似乎还是有些令人信服的。

文字|威2o

照片|吠陀

XV40和XV50前端系统兼容吗？XV40和XV50是丰田凯美瑞的不同型号名称，具有不同的设计和技术。尽管它们在某些方面可能相似，但前置发动机组件并不通用。由于设计和尺寸的差异，XV40和XV50的前部部件不可互换。因此，如果您需要更换前置发动机零件，则需要为您的型号选择正确的零件。

关于这个题，漫步者GXR和XV是两种不同的车型，区别主要如下

1外观设计巡洋舰GXR是一款适合越野驾驶的SUV车型，外观设计雄浑大气，车身高度较高。XV是一款紧凑型SUV，外观设计时尚动感，车身高度较低，适合城市驾驶。

2动力系统巡洋舰GXR搭载35LV6发动机，最大输出280马力，最大扭矩361Nm，XV搭载20L自然吸气发动机，最大输出150马力，最大扭矩。196牛米。因此，GXR提供了更强的动力性能。

3、驾驶性能巡洋舰GXR采用四轮驱动系统，越野性能和稳定性更好，而XV则有前轮驱动或四轮驱动选择，更适合城市驾驶和日常通勤。

综上所述，漫步者GXR与XV在外观设计、动力系统、驾驶性能等方面都存在明显差异，消费者可以根据自己的需求选择适合自己的车型。