三菱汽车asx，三菱汽车电话24小时热线

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三菱劲炫于2010年通过广汽三菱和三菱中国引进，2013年起由广汽三菱全面国产化。

三菱ASX劲炫是一款全战略车型。海外销量和车型号召力都相当不错。然而，在我国的销售却完全惨淡。2015年之前，金轩月均销量不超过5000台。2016年至今，2017年3月销量最高为131万辆，月均销量不足3000辆，金轩今年上半年销量仅1万辆，6月销量仅为1435辆单位。按照金轩的车身尺寸，一定会有很多消费者寻找，那么销量为何这么差呢？

重点是运动和越野越野，经过三次小改款后变得更加保守。

金轩ASX在日本被称为RVR，象征着运动和激进，而在欧美则被称为OTLANDERSPORTOFASX，意为欧蓝德运动跨界版，与铃木维特拉有些类似，是一款紧凑型轿车。重点是运动和休闲。

运动激进的耀眼外观、凶猛咆哮的极致个性前端以及恰当的镀铬装饰为这款城市SUV增添了精致感。

2013年进行第二次整容的锦轩，刻意打造了一张所谓的家族脸。第一代“动盾”的原型在这辆车上清晰可见。相比第一代，镀铬边缘更大，进气格栅采用黑色蜂窝状网状，两个雾灯立着。和虎牙一样，造型设计非常扁平化，变化不大，没有真实性。前灯仍然是非常低亮度的“烛光”灯，汽车的侧面和后部缺乏现代设计。

第三次改款是在2016年。从外观上看，2代‘动盾’更接近欧蓝德。广汽三菱表示，“这是三菱最新的虎鲨前脸。”进气格栅周围的镀铬饰条有所放大。比獠牙还要大。

无需仔细观察。从第一代金轩到现在的金轩，只有正面始终符合家族风格，侧面一动不动，毫无特色，无法满足现代年轻人的审美。现在马尾辫已经没有太多流行的元素了……都太保守了，算不上暴露。

发动机技术太老，输出性能太弱，燃油效率堪比国产车！

广汽三菱劲炫的发动机自2010年进入中国以来，动力上一直没有变化，缺乏新意。这款入门级车采用了三菱当时想与PSA集团共同开发的代号4A9216L发动机，最大输出功率为124马力。20L发动机是三菱自家的4B11发动机，产生的最大马力为167马力，但这两款发动机都没有非常好的城市扭矩控制。

三菱劲炫的16L发动机车型拥有者太少。我们以20L版本发动机为例。从汽车投诉网获得的信息显示，劲炫在发动机方面仍然存在诸多短板，最终导致技术过时，与很多日系SUV同级车型完全疏远，甚至非主流国产车都跟不上。

4B11是原三菱EVO的发动机，但缩小涡轮尺寸后，功率急剧下降。随着发动机行驶里程的增加，爆震、活塞环损坏、高压油管等都达到极限，很多新车在发动机转速达到10001500rpm时，发动机噪音增大，车内产生共振。难以忍受，隔音降噪措施也很少。

根据全国金轩ASX车主的实际测量，平均油耗低至88L/100KM，最大油耗竟然达到10L以上，有点吓人。车主还表示，金轩ASX在山区无法爬坡，爬过减速带，不踩油门踏板就无法爬坡。为了在城市条件下达到标称功率，平均速度必须超过3,000rpm。扭矩爆发点也很奇怪。发动机的最大扭矩只能在4000转以上才能达到。相比之下，低速扭矩很小。不用说，产出特别肉。

变速箱10年了，金轩全系还没有ESP，安全当儿戏！

广汽三菱收购金轩后，金轩的CVT变速箱从未出现过任何技术题。欧蓝德推出时，大肆宣扬CVT8变速箱的好处，消费者似乎被洗脑了，认为金轩拥有与欧蓝德相同的变速箱技术，但事实并非如此。

日本捷通搜索显示，三菱劲炫属于JF011E生产线，搭载CVT2变速箱。这就是央视315频道批评日产逍客的冬季“冻”变速箱。启动车辆。

三菱声称金轩变速箱在-18摄氏度时达到极限，但车质网调查发现，投诉最多来自气温较高的东北三个省份，以及湖北、湖南、江西、重庆等气温低于-18摄氏度的地区。

北京车主孙先生于2014年9月购买了该车。今年1月4日，我的车出了题。车主表示，当天车子启动正常，暖车约2分钟后，就达到1200，进入道路。速度直接升至2500+，然后我保持小油门加油。然后，走了2-3公里后，我发现我无法加速车子，接下来的10公里，速度几乎达到2000转，但我只能前进50码。找到地方停好车后，我关掉发动机，再次启动，车子又恢复正常了。第二天就出现了两次这样的情况，启动车时一切都好，但是等红灯启动后就发现无法加速了。

此外，2018款劲炫依然没有全系标配ESP车身稳定系统，也没有配备三菱自家的VSC车身稳定系统。

如果没有标配ESP系统，金轩在雨天或湿滑路面行驶时风险系数较高。ESP可以在各种情况下将车身补偿调整回正常水平，例如车辆打滑。非赛车手反应能力不强。当金轩侧滑时，没有ESP的驾驶员很难在几秒钟内识别方向并救车。

总结广汽三菱劲炫销量没有起色的原因有很多，进口车国产化程度降低，但又没有本土化，无法完全满足中国消费者的购车需求。需要注意的是，车辆配置过于普通，车身安全系统尚未全系标配，该级别SUV都配备了自动驾驶功能，金轩还是个乞丐。发动机和变速箱这两个关键部件已经相当老旧了，那么三菱真的缺乏技术支持吗？

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