汽车数字智能洞察集成域控制器作为自动驾驶技术的关键组成部分

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近年来，智能驾驶技术发展迅速，重点关注汽车的数字化智能，而停车综合域控制器是汽车的核心部件，具备强大的计算性能、稳定性、可靠性，处理车辆周围的感知信息，安全停车位。您可以。车辆的安全性和舒适性、提高车辆的智能化水平、实现车辆的自主决策和控制已逐渐成为实现高水平自动驾驶车型的“标准配置”。目前，多家知名汽车企业纷纷宣布，计划未来将一体化停车解决方案的应用拓展到多款主要量产车型上。那么您面临着哪些挑战和困难呢？

取决于软件和硬件的发展

目前，国内主流一体化停车解决方案的发展路径是渐进式的，在智能驾驶方面优势明显，但由于软硬件技术的发展存在局限性。据业内人士智慧，目前市场上的停车一体化产品大多基于10架构，也就是说行车域控制器和停车域控制器是分开的，集成到一个盒子里，但现实中，相对因为它们是两个系统各自独立，并未实现真正的软硬件深度融合。另外，由于算力和成本等原因，目前多芯片作为主要驱动，这也了复杂场景下的驾驶和停车性能。因此，不断复用单芯片集成域控制器，实现传感器的深度复用、共享计算资源、节省冗余硬件是未来关键器件厂商的必由之路。

平衡计算能力和能源效率是很困难的。

此外，自动驾驶技术在实际行驶过程中面临交通拥堵、路口、行人、非机动车等多种复杂场景。停车和停车一体化产品必须处理来自车辆周围的感官信息并做出决策。并控制。在实际运行环境中，传感器可能会受到干扰、遮挡、缺陷等因素的影响，导致感知信息出现错误和失真。需要提高计算性能以处理更多传感器的融合。但支持高级算法模型的部署和运行也增加了功耗，如何在不增加额外功能和消耗的情况下保持高性能，是当前星博集成域控制器产品行业面临的共同困难之一。

机遇巨大，市场规模将突破600亿美元

智能驾驶和停车一体化产品仍然要经历一条进化的道路，但正如介绍中提到的，它们正在逐渐成为智能汽车的“标准配置”。这款今年完成大规模量产安装的汽车，两年内市场规模迅速突破600亿元，可以说是汽车产业供应链中无可争议的“热炸鸡”。

联游科技全链路自动驾驶解决方案快速实现“出行停车一体化”

联友科技基于百万级量产硬件设计经验，自主设计了面向汽车规模量产的智能驾驶停车一体化域控制器YDU，并根据功能场景和客户需求，从低成本向高性能发展。为推动汽车数字化、智能化发展，规划了覆盖L2~L3+停车和驾驶应用场景的第四代产品。

联友科技智能驾驶产品规划

其中，YDU20、5A毫米波雷达和12个超声波传感器，同时集成地幔通信中间件，采用锁定和免拷贝分布式通信等技术，实现低延迟、高吞吐量的通信功能。延迟低至微秒级。

它还支持NOAPilotAssist和HPAMemoryParking。NOA高速领航辅助支持车辆在高速公路和城市高速路段行驶，可实现按照设定的导航路线自动点对点行驶、自动上下坡道、自动变道、自动调节车速，无需任何操作。驾驶员干预，全程辅助驾驶，减轻驾驶员疲劳。HPA记忆停车支持多路径记忆、自动停车跟踪、路口、行人和车辆避让、车辆呼叫等功能，并根据停车场内车道或道路边缘信息自动在中心行驶，并可检测前方障碍物通过在可用时自动驾驶和绕行来检测路标和停车位内的停车位数量等信息，大大提高了地图和定位的鲁棒性。

此前，联友科技智能驾驶系统YDU10停车域控制器已于2022年由东风风神逸轩Max、豪吉量产，并拥有多个项目在定开发，同时多次在行业竞赛中获。开发的MFC108M智能前置一体机预计今年年底成为SOP。未来，联友科技将持续推动智能驾驶技术的研发与创新，支持自动驾驶产业发展，为数字汽车智能时代的用户出行提供更安全、更高效、更智能的解决方案。