帕萨特的事故告诉了我们真相。中国人的生活其实不如美国人。

很多网友都想知道一些关于帕萨特的事故告诉了我们真相。中国人的生活其实不如美国人。和帕萨特碰撞日系车怎么样的题，下面让小编来为你分享一下关于帕萨特的事故告诉了我们真相。中国人的生活其实不如美国人。的题吧！

在中国保险汽车安全指数管理中心近日公布的中国保险汽车安全指数测试结果中，2019款帕萨特在25偏距正面碰撞测试中，外观成绩最差，速度为P级最低。64公里/小时。评估。

2019年上海大众帕萨特碰撞测试

如果看碰撞动画，可以看到驾驶员侧的A柱完全弯曲，几乎断裂。

让我们看看车内发生了什么。

安全气囊太搞笑了

从逻辑上讲，当安全气囊在碰撞后爆炸时，假人会跳到安全气囊顶部以缓冲冲击并防止受伤。然而奇怪的是，帕萨特撞车后，气囊居然向一侧弯曲，完全避开了假人，而且假人的头直接撞到了方向盘上。

车内情况

假人头上的染料完全没有受到前安全气囊的污染，而且假人的头部曾被硬物撞击过两次。你会发现前排安全气囊没有任何作用，起不到任何保护作用。

下图为帕萨特碰撞事故的结果。

这些结果意味着，如果您是这辆车的车主，并且在规定的最高速度内，在北京绕城公路上正常行驶，发生碰撞可能会导致车辆损坏甚至死亡。而且，从事故结果来看，假设碰撞速度更快，帕萨特的驾驶舱可能已经解体。

最新中国保险研究前沿25次偏置碰撞数据

即使拥有这些优势，帕萨特车型是否有可能不会崩溃呢？毕竟帕萨特不仅在中国销售，而且销往世界各地。我们还发现了美国帕萨特的碰撞测试。

美国帕萨特碰撞测试

上图是2016款美系帕萨特的正面碰撞动画，可以看到A柱非常坚固，在同等碰撞条件下几乎没有变形。

大众汽车对待中国市场和美国市场的态度似乎有所不同。在美国，这样做可能会导致罚款，甚至使您濒临破产，大众汽车排放丑闻就是一个典型的例子。

不知道帕萨特的中国兄弟、一汽大众的迈腾是否也有同样的题。

一汽大众迈腾也参加了中国保险研究院的碰撞测试。

同属于MQB的一汽大众迈腾在25层碰撞测试中，A柱出现一定变形，但整体防护性能良好，安全气囊对假人有一定程度的包裹。

最终测试结果显示，迈腾在车辆结构、乘客座椅上部渗透、乘客舱下部渗透、假人头部和颈部受伤等方面获得了M级评级，以及假人头部受伤。腿和脚都取得了G成绩。

也就是说，如果你是测试中的假人，即使车辆A柱出现一定程度的变形，安全气囊和车身结构也会保护你的生命。

那么中国保险研究院是一个什么样的组织呢？他的碰撞测试结果可靠且值得信赖吗？

关于汽车安全碰撞，过去基本上只有一个机构在做，那就是中汽研究院的碰撞指数，那么中汽研究院是什么呢？

首先，我们来了解一下英语缩写。

“RCAR”是保险业的技术研究组织，成立于1972年。其成员包括各国保险公司附属的技术研究机构。

德国安联、英国大昌、美国IIHS均为会员。

中国保险研究院是中国RCAR会员。

RCAR制定了一系列低速碰撞标准，用于评估市场上车型在低速碰撞中的耐撞性和可修复性。

评估结果最终用于确定每辆新车上市时的保险费，即每年必须缴纳的保费。

说白了，中保院碰撞测试的目的就是保证特定车型的抗碰撞性和可修复性，让保险公司不赔。

这些“自我保护”的碰撞测试应该基于确保碰撞的过程和结果不是由商业利益驱动的。

其次，C-IASI是中国保险学会最近推出的碰撞试验，采用与美国IIHS类似的试验流程，进行25次重叠碰撞试验和低速侧面碰撞试验。

该试验方法的意义在于，在重叠面积为25%的碰撞情况下，前防撞钢梁与纵梁的接触面积较小，导致车内吸能效果较大。机房。随着碰撞重叠面积的减小，车身所受的应力增大，作用在A柱上的力增大，对驾驶舱的威胁也增大。

更重要的是，在实际发生紧急情况时，驾驶员无意识地转动方向盘，因此发生正面100倍碰撞的可能性很小，小面积重叠碰撞相对较高。

安全成绩一般分为四个等级G、A、M、P，代表安全绩效从高到低的等级。

通过这次碰撞测试，日本车普遍表现更好的看法已经改变。

一般情况下，我们都认为德系车的安全性能比日系车好。

不过，在C-IASI测试中，与Margotan、帕萨特同级的丰田凯美瑞在25度重叠碰撞中，A柱并没有出现明显的变形，车内也几乎没有出现压缩现象。测试。

最终测试结果显示，丰田凯美瑞在车辆结构、乘客座椅上部侵入量、假人头部和颈部受伤情况以及腿部和脚部受伤情况方面均获得了G分。

丰田凯美瑞在中国保险研究院遭遇25次多次碰撞，但A柱未出现明显变形。

无独有偶，同属该级别的本田雅阁在25英尺重叠碰撞测试中也仅有A柱轻微变形，乘客座椅也没有被压缩。最终测试结果显示，本田雅阁在车辆结构、乘客座椅上部侵入量、假人头部和颈部受伤情况以及腿部和脚部受伤情况方面均获得了G分。

另外，至少根据这些碰撞测试结果，独立品牌的表现并没有你想象的那么糟糕。

在比亚迪唐的25m重叠碰撞测试中，A柱没有明显变形，乘客舱几乎没有被压缩。

最终测试结果显示，比亚迪唐在车辆结构、上乘员舱侵入、下乘员舱侵入、假人头颈损伤、腿脚损伤等方面均获得G分。

在吉利

最终测试结果显示，吉利，腿部和足部受伤等级为G。

汽车邦总结

上海大众2019款帕萨特在安全性能方面存在较高的隐患，购买时需谨慎。

中国保险研究院的碰撞测试结果可靠性很高，因为它与保费盈利能力直接相关。如果您的车型不安全，您的保险费也可能会更高。

但并不是所有人都能盲目相信这些测试结果。由于此测试适用于特定车型，例如，这次事故是一辆2019款帕萨特，这并不意味着所有以前的帕萨特都那么糟糕。也许2010款帕萨特的碰撞结果会很好。另外，这次测试的一些日系车和自主品牌的性能都不错，所以不能一概而论，但是日系和自主品牌的安全表现都非常好。纵观中国保险研究院这几年的碰撞测试，同品牌汽车两年前的测试结果可能是P。我在知乎上找到了2017款C-IASI的一些成绩，可以看到上海大众斯柯达表现最好，其他自主品牌也表现一般。

可以肯定的是，中国市场确实受到了区别对待！中国人的生活其实还不如美国的生活！德国大众、日本品牌、韩国品牌，以及在中国和美国市场销售的相同车型，在相同的碰撞测试条件下，表现出截然不同的结果。

日产2018款千里马国内平均表现

同一型号的美国版具有更高的碰撞分数。

看看韩国的现代菱动，我们得到了上述结果，但美国车型都很棒。

永同中华将军

美国代表性车型，品质卓越

其余的我就不一一列举了。如果您有兴趣，请查看以下网站

美国IIHS

中国C-IASI

关于汽车帮有关汽车的有用且有趣的事情。

22帕萨特的安全性如何？大众帕萨特终于完成了中期改款。2019年经历的中国保险研发历程，直接拉低了上汽大众整体在消费者心目中的地位。而这款曾经被认为是品质担当的德国B级车，也走下了神坛，跌入了进入中国以来的最低点。当然，这次消费者最关心的题就是车辆安全。然而现实中，帕萨特从去年开始就逐渐走出阴霾，尽管很多畅销车型的耐撞性经常失利，但帕萨特在通过了第二次C-IASI碰撞测试后，再次获得了多个G评级。其经济指标也获得了A级，成为2020年参赛车型中综合得分最高的车型之一。

如果您的大众帕萨特混合动力车发生碰撞，维修选项将取决于碰撞的严重程度。首先，将您的车辆带到专业的汽车维修店进行评估。维修过程可能包括车身疏散、车身修理以及更换损坏的部件或部件，例如前后保险杠、前灯、挡风玻璃等。

如果机械车辆部件损坏，您可能需要修理或更换机械车辆，例如悬架系统、发动机部件等。

最后进行系统测试，确保车辆安全运行。最终目标是修理您的车辆并确保其符合道路安全标准。