合理看待大众双离合变速箱

很多人都想知道合理看待大众双离合变速箱和大众的suv都是双离合吗，下面让小编详细讲解吧！

如今，电动新能源汽车已经成为家庭用车的主流，传统燃油汽车已经不再流行，所以此时谈论大众的双离合变速箱已经不再是商业奉承或者漂白，而是吸引了更多普通汽车爱好者。是给你的。对大众双离合变速箱有了更理性的认识。如果你决定购买燃油车，可以更加理性一些，不要盲目跟从变速箱的选择。

大众双离合分类

1干式双离合器

代表型号DQ200

2湿式双离合器

代表型号DQ250、DQ380、DQ381、DQ500

干式和湿式之间的主要区别

散热方式不同，干式双力离合器通过风冷散热，因此理论散热效率较低。湿式双离合器的离合器结构浸入液体中，采用液冷散热，因此散热效率高。

大众于2004年在北美首次推出的DQ250，以及后来在中国大陆首次推出的DQ200，都因各种换挡逻辑修正、散热不良等题而名声非常不好。直到2015年，大众集团从第二代DQ200开始，针对中国大陆的城市道路状况，大幅降低了故障率。

干式和湿式哪个更好？

干式双离合变速箱的散热效率比湿式双离合变速箱低很多，而且DQ200的最大扭矩为250n/m，所以最多只能匹配EA211发动机。

湿式双离合器的散热效率比干式双离合器高得多，因此不需要考虑变速箱的散热题，并且根据车型的不同，它们可以承受更高的最大扭矩。是一款比干式双离合更高输出的发动机，从18T到20T都可以完美匹配。

所以，单从账面数据来看，湿式双离合肯定比干式双离合要好。

大众双离合故障率高吗？

2015年之前，大众第一代7速干式双离合DQ200和6速湿式DQ250的故障率确实很高。这是由于换挡逻辑修正不适合中国路况、二档未锁止、干式双离合发热无法释放等原因造成的。

不过，大众汽车召回了市场上经常遇到题的第一代双离合变速箱，并提供了10年的延保政策，而且虽然期限已经过去，但制造商已经向客户提供了一定的改进措施。不过此举依然无法扭转网络上大众双离合是垃圾的舆论发酵，甚至成为了键盘侠们一致称的垃圾变速箱。今天仍然如此。

事实上，从2015年开始改进的第二代DQ200变速箱，通过各种改进，故障率明显降低，行驶至少15万公里前的故障率与AT变速箱相差无几，但仍相同。虽然作为网约车来说它并不靠谱，但评价它适合作为年行驶1万到2万公里的家庭用车。

大众的湿式双离合DQ380变速箱原本是高端DQ500的改装版本，自2015年以来故障率比DQ200干式双离合变速箱更高。由于挫败感和换档不均匀等结构设计题，这种情况仍在发生。我在这里不会详细讨论这个题。2017年后，大众开始对DQ380进行升级改进，将其替换为DQ381，至此，大众的干式7速变速箱和湿式7速变速箱已基本成熟，故障率明显降低。

买车时应该选择干式还是湿式？

关于这个题，如果想要14T和15T车型，只能匹配7速干式双离合，7速湿式双离合只能匹配之前的18T和现在的20T发动机。

不过，有一点我想提一下，7速干式双离合虽然最大扭矩较低，但其实适合A级车型，百公里加速8秒多。对于家用车来说绝对够用了。而且，DQ200的换档逻辑非常清晰，升档和降档清晰干净，对于那些驾驶更激进的人来说是一个绝佳的选择。如果您是一位比较佛系的驾驶者，DQ200也非常省油，使其成为一款出色的家庭用车。

但如果选择搭载20T涡轮增压发动机的中型车，则只能选择DQ381和DQ500系列变速箱。这是因为DQ200的最大内扭矩无法满足大众15T以上发动机的最大输出扭矩。当然，DQ381和DQ500也比较优秀，但这两款变速箱无论是换挡逻辑还是燃油效率都不如DQ200，但它们也具有不平衡性，可以承受更高的扭矩并提供更好的稳定性。

网上提出了一个题，水很容易进入改进型DQ200变速箱，因为它有散热孔。确实，后来改进型DQ200变速箱有散热孔，但水不会进入变速箱，只是因为它被淹没了在水中。不是。我经常在夏天驾驶我的DQ200在积水中，水常常很深，感觉车身漂浮起来，但我已经8年多没有出现过一次变速箱进水故障。只有当底盘被水淹没且车辆长期停放在深水中时，DQ200才会出现进水和故障。干式双离合变速箱我暂时不提。每年大雨过后，如果底盘长时间浸在水中，无论品牌还是型号，都会出现各种缺陷。可怕的不仅仅是DQ200。只是在水里浸泡的时间比较长而已。再说一点，我上学的时候，我的自行车在学校仓库里泡了两天水就完全生锈了，骑起来都非常困难，更不用说骑了。

大众汽车是否存在双重标准？

很多网友表示大众双重标准严重，说国外大家都用AT，尤其是美国，大众都用AT变速箱，所以大众在欺骗中国。

然而现实中，大众高性能汽车在美国也采用了双离合变速箱，而在德国、日本、韩国以及东南亚许多地区，大众的很多车型也采用了双离合变速箱。大众汽车在中国大陆采用双离合变速箱显然是出于成本控制的考虑，但中国严格的排放标准也是推动大众汽车全面采用双离合变速箱的因素之一。湿式双离合的价格与许多老款6AT变速箱型号差不多，耐用性和故障率双离合还是高一点，但双离合在传动效率、换挡速度和燃油经济性方面胜出。

因此，大众在中国采用双离合变速箱并不像键盘侠所说的那样完全是出于成本管理的考虑，大众也不仅仅是在欺骗中国。

大众双离合，你买得放心吗？

我有两辆双离合变速箱大众汽车，一辆使用第二代DQ200，另一辆使用DQ380。就我个人而言，我更喜欢DQ200。换档速度很快。换入S档，快速降档并全开油门。跳跃时绝对没有犹豫。除了换3档前有轻微的顿挫感外，没有其他不舒服的感觉，也从未出现过故障。

另一款2015款330TSI湿式双离合变速器在怠速时出现离合器振动题，但升级至2档后该题消失。

不过，无论是全新的第4代DQ200，还是2017年后生产的DQ381变速箱，故障率和耐用度现在都可以与AT变速箱相媲美，所以即使出现题，修复也不是天价或困难。

总之，如果你选择大众的双离合变速箱，你就可以放心，双离合变速箱不会改变。如果年行驶里程小于2万公里，家用车已经行驶了8年，双离合出现故障的概率并不比AT或CVT高。真是太神奇了。不要过多听信网络键盘侠和各种汽车营销账号的车评意见，所有的车评人和汽车营销账号都需要赚，他们的舆论引导总是和各种利益交织在一起。最好的策略是多听听身边朋友的购车和用车经历，去4S店试驾亲自体验一下，或者租一辆自己想买的车长期体验一下。判断是好还是坏。

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