宝马出色的操控性是得益于车主的称赞吗？或者说性价比高吗？

对于宝马出色的操控性是得益于车主的称赞吗？或者说性价比高吗？这些题想必大家都是比较想知道，以及宝马的操控性比奔驰好嘛这样的话题，让小编为你揭秘案吧！

德系三大品牌奔驰、宝马、奥迪，哪一个操控性最好？预计很多人都会想到宝马，今天我们就来说说宝马操控性好的方面。宝马只是炫耀吗？

一辆汽车的操控性好坏主要取决于汽车的底盘技术，宝马的底盘技术研究虽然没有法系车那么成熟，但也算处于优秀水平了。

事实上，早在20世纪90年代，当许多汽车制造商还在使用扭力梁悬架时，宝马3系车型就已经采用了多连杆后悬架，而这种设计不仅显着提高了乘坐舒适性，还提高了汽车的操控极限.说到前悬架，宝马并没有采用主流的麦弗逊悬架。而是从结构上看，采用了双节弹簧减震支柱，这是麦弗逊悬架的改型，常规麦弗逊悬架的减震器和弹簧只能支撑和缓冲车辆的上下晃动。当三角臂横向旋转和纵向移动时，通过同一个头与车轮连接，当车辆旋转时，单个头形成瓶颈，无法妥善解决侧面碰撞，导致车辆突出，这是可能的。转弯的时候就很明显了。的横向倾斜度。为了解决这个题，宝马把现有的三角臂改成了上下分布的两个活动连杆，于是三角臂原来的一个点变成了两个，分别处理横向运动和纵向运动，让车辆可以在里面移动。可能的。即使在激烈的比赛中，您也可以保持稳定的驾驶姿势。

为了进一步提高悬架的整体性能，宝马开始采用铝合金悬架。这是因为物体的质量越大，其惯性就越大，而其底盘的质量就越小。对路面的反馈更直接，轮胎能更好地保持在地面上。同时提出了50:50的前后车身重量比，这种完美的重量比可以有效防止车辆转弯时出现转向不足或转向过度的情况。举一个实际的例子，大多数宝马制动卡钳的位置都是非常具体的。前卡钳位于后部，后卡钳位于前部。这种设计的目的是将更多的重量集中在前轴和后轴之间。不仅在底盘悬挂方面堪称完美。

宝马在动力方面也比较实用。例如，著名的宝马直列六缸发动机至今仍在宝马上使用。由于发动机的动平衡始终是大排量发动机的一个挑战，直列六缸的布局可以让每个气缸相互抵消相互运动带来的振动，达到完美的平衡。发动机尺寸虽大，但与宝马的纵向后轮驱动布局完美契合，而且宝马在标注发动机参数上也比较诚实，额定功率和最大马力都标明得很清楚，与实际功率水平没有任何关系。有一个很大的区别，无论您选择哪种驾驶模式，ZF变速箱都可以让您为所欲为。

此外，不少宝马车型都配备了主动转向系统，可以根据车速和转向角度动态调整转向比，使宝马的转向更加平稳、精准。方向盘的路面反馈也更加直接，保证了车辆操控性能和驾驶乐趣的最大化。总的来说，宝马作为豪华品牌并没有为了舒适性而完全牺牲操控性能，其造车理念依然优先考虑驾驶乐趣。

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