雷凌底盘最好的a级轿车，雷凌比一般轿车底盘低吗

不少人都想知道关于雷凌比一般轿车底盘低吗和雷凌底盘最好的a级轿车，接下来让小编详细讲解吧！

Ralink是TNGA架构中最受期待的产品，也是最受束缚的产品。

我们期待的是，雷凌将成为广汽丰田最受欢迎的产品，也是丰田TNGA最基础的产品。雷凌+雷凌双擎对广汽丰田系列的销量绝对负责，占广丰总销量的40%左右。

题是Ralink是目前TNGA架构中最便宜的产品。自从TNGA去年将它们引入中国以来，C-HR和凯美瑞都给我们留下了很好的印象，但前提是它们都不便宜。如何用有限的资金打造TNGA的驾驶品质的高级感？这是雷灵最需要回的题。

这不，为了回这个题，新一代雷凌带我们来到浙江赛车场。

虽然这条赛道只有两年的历史，但在当地却颇有知名度。原因很简单。这条赛道有两个难度级别大量转弯和大落差。平均每200m有1次转弯。最大跌落高度为22m，是测试汽车动力性能和过弯性能的绝佳试验台。

在这条赛道前，雷凌仿佛脱掉了所有的衣服，毫无遮掩地等待着我们的检查！因此，下面这篇文章主要回一个题作为TNGA架构中最实惠的车型，雷凌在乘坐品质方面是否保持了一贯的高端感？

01.如果你没有很大的动力，那不是很有趣吗？

雷凌虽然基于TNGA架构，但并没有像前两款车型那样从上到下换新，依然保留了原来的发动机，即双擎的12L缸内直喷涡轮增压发动机。该版本也是18L自然吸气+ECVT的组合。

Lalink12T的最大输出为85kW，最大扭矩为185Nm，这在同为12T的发动机中，比如朗逸的12T，已经算不错的输出了。不过，由于搭载12T的A级车较少，且大部分车型以驱动14T或15T为主，因此Lalink的输出表现在同级竞争对手中只能算中等偏下。

如果你想让你的肾上腺释放一些激素，加速是最好的催化剂，比任何控制都有效得多，所以不要指望用雷凌的加速器找到激情。0-100公里/小时加速时间并未公布，但根据我不负责任的心算，13-14秒左右比较合适。

LaLink的加速虽然算不上惊险刺激，但却能提供另一种层次的享受和舒适。老实说，对于家用车来说，0到100公里/小时的性能根本不重要，关键是能开得舒服。就像家里温柔贤惠的妻子一样，她可能不是很有魅力，但她可以照顾你生活的方方面面，让你过上舒适的生活。

Larink的爆发力虽小，但一点也不迟缓，最大扭矩在1500转时爆发，并能持续到4000转，扭矩相当宽。而且，新款LaLink的变速箱可以通过新型CVT模拟10个档位。所以在运动模式下，你只要轻轻踩下油门踏板，就能感受到一股力量的爆发，反应非常及时，甚至还能感受到一点点冲劲。

新款Ralink支持Sport和ECO模式，现在你终于可以关闭ECO了。ECO模式下的油门强度大约是运动模式下的两倍。

工程师们在动力匹配上也很巧妙，大部分动力都体现在油门前期，也就是说半踩油门的时候能感受到70%到80%左右的动力。只有当你深踩或踩到底油门踏板时，你才会感觉到随之而来的动力不达预期。

也就是说，日常驾驶中你不会觉得LaLink的动力不足，而且我想很少有人把油门踩到底，正常驾驶时踩到一半以上的人也不多。

就像温柔安静的妻子一样，Lalink的动力组也体贴你的包，产业通商资源部公布的百公里综合油耗为56L/100km，略高于朗逸的12T，但朗逸要求95#.汽油仅需要Ralink92辛烷值汽油。经计算，燃油费实际为037元/公里。

这个仪表盘确实有点尴尬，ECO模式下还好，但是SPORT下，我个人感觉颜色搭配不太和谐。

针对中国消费者的喜好，雷凌还做出了诸多本地化改进，比如智能网联、PM25过滤系统等。

02.是不是把底盘改成后悬架那么简单？

相比动力，新雷凌的底盘完全重新设计了！

第一个是您可以在配置表中看到的内容。

首先是后悬架，由现有的扭力梁非独立悬架改为现在的双横臂独立后悬架。这实际上比它之前的竞争对手——Lavida更好，后者只是一个扭力梁。从技术角度来看，独立后悬架显然比非独立后悬架更强。事实上，新雷凌实际上比朗逸更强，而且脚上的纹理更厚。

第二个是减震器供应商。新雷凌采用了日本KYB避震，改装圈的朋友对这三个英文字母一定不会陌生，谁没有为拥有KYB避震而自豪呢？

第三是轮胎，老轮胎只有——205/55R16一个尺寸，而且都是普利司通TaranER300、韩泰OptimoK415等经济型轮胎。除了205/55R16之外，新雷凌在运动版上还提供了一英寸大的轮毂——205/45R17，轮胎也是比较运动的——邓禄普的SPSPORTMAXX050。

第二部分在配置列表中不可见，是本次机箱升级的关键。

首先是重心。TNGA最大的挑战之一就是降低车辆重心，无论是凯美瑞还是C-HR，你都能感受到重心降低带来的变化。同样基于TNGA架构的Ralink也不例外，新一代Ralink的重心比现有型号低了25毫米。

这样做的最大好处是自然地减少了车辆在弯道上的侧倾。同等条件下，新款Lalink的滚幅比竞争对手同级别产品小1至2。1~2！这会从根本上改变什么吗？如果你只是经过一个弯道，它并不是很明显，但如果你在山路上经过一个转弯或一系列弯道，它就非常明显了。

其次是前悬架，如果看配置清单的话，前悬架依然采用的是麦弗逊式独立悬架，但这并不意味着它和老款一样。全新麦弗逊式独立前悬架在四个方面进行了优化优化螺旋弹簧的刚度和负载响应、优化减震器的阻尼力、采用分离式输入前悬架、采用轴承倾斜布局。设计。

这样做的目的是什么？前两个不用说，照字面看就可以了，但是后两个就比较难理解了，所以我们稍微说一下。

说白了，分离式输入前悬架意味着可以将路面传来的振动通过减震器和弹簧分散并传递到车身，路面传来的振动可以被更彻底地过滤掉，轴承是倾斜的。该布局可确保轴承枢轴线与主销轴线对齐，有助于改善车辆的转向感。

听起来很混乱，不懂机理的人可能看不懂，所以不看过程，只看功效！只要稍微对比一下，就能感受到新旧LaLink在转向精度和滤振厚实方面的巨大差异。这些变化可能成本低廉且不易察觉，但总而言之，它们需要极高水平的机械工程经验，而这正是丰田80年历史的资本。

最能体现雷凌TNGA豪华感的就是悬架的颠簸处理能力。这也是我最喜欢雷凌的一点。——兼顾舒适性和操控性。这种感觉是在同样的背景下发生的。C-HR和凯美瑞。

雷凌底盘的阻尼在高低速时变化明显。低速行驶时，也就是每天经过减速带时，LaLink传递到驾驶舱的振动非常舒适，就像是经过橡胶过滤一样，而高速行驶时，振动约为40倍。或者50英里。悬架阻尼变大。经过同样的减速带时会发出喀哒声，振动也会更直接。

雷凌的后座很舒服！由于HV枪的位置较低，双引擎版本和普通燃油版本的后座厚度差异并不大。

我之所以如此喜欢它，是因为悬架调校似乎是为中国路况量身定做的。在城市道路上遇到减速带时，速度通常会降低至每小时20至30英里，在这种情况下，LaLink在通过减速带时会很舒适。当高速行驶，需要变道超车时，雷凌底盘的支撑性很强，能给你充足的信心。

在一定程度上？在浙江赛车场，无论以什么速度过弯，你都不会感觉赛车要翻了。当然，这也得益于LalinkESP的调整——的及时介入，但一点也不马虎。

经过一整天的试驾，LaLink的表现并没有让我失望。它或许不会给你过度的驾驶激情，但驾驶质感细腻，转向和油门都易于使用。这也是一种驾驶乐趣。

对于这个价位的TNGA机型，雷凌其实给出了很好的案。

帖子|李建豪

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雷凌机箱低的时候可以抬起吗？LaLink底盘低能耗就能提升高度，2021款LaLink运动版的底盘可以提升高度，尺寸方面，2021款LaLink运动版的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距长宽高分别为4640/1780/1455mm，2700mm，已经奠定了紧凑型轿车的地位。

本篇文章主要讲解关于雷凌比一般轿车底盘低吗和雷凌底盘最好的a级轿车的相关题，希望能帮助到大家。