开高性能车什么体验好过，我有一辆宝马-车品展示-聚鸿汽车用品

关于网上我有一辆宝马和一些开高性能车什么体验好过的话题，想必大家都很想了解，下面听小编来讲解吧！

本文为新电科《车主评论》第二期。特斯拉Model3上市时间较长，涵盖了众多品牌车型的更新换代周期，多年来销量领先优势不减，成为主流中产阶级中的常青树和不倒翁。这种尺寸的纯电动汽车。作为一名热爱驾驶的德国性能车玩家，本期车主其实买了一辆特斯拉Model3，一款动力和性能都飙升的性能版。现在拥有两年多的汽车经验，他对M3P有什么有趣的看法？我们一起来看看吧。

——编者注

大家好，我是来自上海的Con，从事建筑行业，热爱汽车和模型。

特斯拉Model32021性能

购车日期2021年1月下旬

收到日期2021年3月上旬

落地价3399万

目前里程68000公里

亮点33秒百公里加速、无框车门、全车加热座椅、加热方向盘。

“Model3性能处于同价位范围内

“一款罕见的具有强大全能运动特性的汽车”

1.我的用车经历

自从1999年我们家买了一辆哈飞松花江厢式车以来，我们就喜欢坐在副驾驶座上，尤其是当我父亲开车的时候。我父亲负责油门和离合器，我负责换档。拿到驾照后，我体验了上汽大众所有的家用车，从小时候和父母开过的桑塔纳，到上汽尝试打造的朗逸，再到长青的B级帕萨特。当时我只是为了开车而开车，所以还没有任何头绪。

我对驾驶的热爱始于2015年我的家人购买了一辆BMWX5。之后家里买了一辆奥迪S4，这是我第一次体验高性能车，也结识了很多和我一起玩车的朋友。相比赛道上的拳打脚踢，我个人更喜欢蜿蜒的山路和长距离的跑步，位移那种充满信心的速度和稳定的巡航状态很有趣。

2.车辆选型流程

我计划在2021年组建家庭，为此我想拥有自己的汽车。本来是想买一辆MINIClubmanJCW，但后来在网上查到只能加98号汽油，考虑到长三角地区卖98号汽油的加油站并不多。再说了，上海牌子我没法拍照，所以就在观望。

2021年大年初一，特斯拉公布了2021款Model3系列的全价，机缘巧合下，附近的一位Model3车主在当天额外购买了一辆Model3Performance，成功吸引了眼。

由于我从未体验过电动车，而且曾经是一个鄙视“新能源”的燃油车爱好者，所以短短两周的时间里我进行了无数次的询和试驾，在看了无数海外的评论后，我终于给家人买了这辆车。他表达了购买的意向。那天晚上，父亲惊讶地道。“你为什么想买电动汽车？”

说实话，我买这辆车的时候只关注了0:33的表现，但我的一位朋友，一位权威的汽车工程师，也对M3P的底盘、转向、操控性能赞不绝口。于是年轻的大脑只发出了一个信号“走吧！”

3.外观和内饰

订车时，我妻子选择了她喜欢的颜色，而不用太担心外观或内饰。外观简单复制了特斯拉家族的大鲶鱼脸和圆形后臀，旨在优化空气动力学，并与19英寸轮圈相协调，并在行李箱盖上装饰有小型碳纤维尾翼。但这并不简单。M3P的外观非常吸引人，时尚简洁的设计足以让很多人满意。

内饰方面，与国内的X5、S4相比完全不同。我认为代号奥迪B9的S4的内饰是目前我最喜欢、最舒服的内饰。不过考虑到M3P可以用手机远程控制车内温度，并且给整个汽车座椅和方向盘供暖，冬天一上车方向盘就暖手了。让身体舒服的内饰就是好内饰，哈哈。唯一不喜欢的是全玻璃屋顶对于怕热怕阳光的人不太友好，所以唯一的选择就是安装隔热窗帘。

4.动机

M3P的动力和操控水平无疑处于金字塔顶端，售价在30万左右。过去两年各种赛道实验室测试的结果也证实了这一观点。而且这辆车已经上市快七年了，基本上没有看到什么大的变化。考虑到电动车的动力题，M3P现有的输出性能在350-500马力区间，仅比340、S4、C43略好，比M3、RS4稍差。和C63。

这里讨论的动态性能不仅指静态启动，还包括中高速工况下的再加速能力。即使电池电量跌破50后，中高速时的再加速能力也不如一些高输出的4缸20T车型。网上有很多人热衷于宣传M3P，事实上我认为作为车主我们应该以敬畏的态度对待更昂贵的省油汽车。

5、驾驶感受

操控方面，我记得刚开始使用M3P时感觉方向盘有点重，即使调到“舒适”也还是比奥迪的“运动”重。而M3P的转向圈数更少，转向更精准，可以体验“指定方向转弯”的驾驶感觉，即使在蜿蜒的山路上也能提供良好的体验。

有轨电车的缺点是重量，M3P的整备质量约为19吨，但电机的响应速度通常很快，所以你会忘记它是一辆非常重的车。但猛烈驾驶时，高速时很容易出现超调，刹车片过热的可能性增大，从各方面来说，都让你感觉TA是一辆重量接近2吨的车。

操控性和乘坐舒适性是不兼容的，M3P后座大的、连续的颠簸很难完全解决，我曾经有幸看到过桥上飞坡后坐在后排的乘客。有一个敌人。他的头撞到了车顶，发出沉闷的‘咚’声。这可能是因为电动汽车本身较重，需要更硬的悬架支撑，或者是因为电动汽车需要更高的轮胎压力以减少滚动阻力才能持久。对于ModelY的后减震器有很多差评，大家都说实在是太差了。

6.修改

考虑到M3P轮胎宽度过窄，刹车容易出现热阻尼，后轮减震支撑不到位的情况，我们做了以下修改KWV3减震器改装、后防倾杆、前下摆臂衬套更换，以及将所示的前制动盘、刹车片、制动液等更换为散热性能更好的产品。

根据海外改装案例，M3P前轮由235加宽至245，后轮加宽至275。现在的赛车的抓地力比原来好很多，赛道上的散热也更慢。在曲折湿滑的道路上行驶不再需要过度小心。

7.空间

虽然他身高175厘米，体重200磅，个子比较高大，但他在城市里更喜欢紧凑型车，因为它们具有更大的灵活性。M3P的外部尺寸比3、4、C要短，宽度和高度也差不多，但尽管电池完全放在机箱下方，但内部空间却丝毫不逊色。

得益于出色的电气化集成能力，即使前备箱因热泵空调而缩小，2021款M3P的空间依然非常宽敞。我的前行李箱里有一个头盔、一杯水、一个空调过滤器配件、一条毯子和其他在赛道外使用的物品。

后备箱下方还有比较大的空间，可以存放更多的物品。而且后排座椅可以完全折叠，当你长途旅行需要存放大量行李时，非常方便。

至于乘坐空间，即使调整了驾驶座后，除了头顶有点受压之外，我在后座的坐感还是很舒服的……已经比蔚来ET5好太多了。

8.车辆和机械系统

我对汽车和电脑的依赖很少，仅仅播放音乐和听广播就足够了。对于导航，我们也习惯使用手机上的导航应用。特斯拉的汽车系统集成了很多和软件。然而，每当我在外面走动时，我都会眯起眼睛用手机上网。毕竟车内集成的软件确实很流畅。不过据说在后来的AMD芯片车载系统中流畅度得到了很大的提升。

我也遇到过一些汽车系统崩溃的题，有时开车时屏幕会变黑。当屏幕变黑时，汽车行驶正常，但没有速度灯，没有转向灯，也没有提到360全景。如果你在狭窄的空间里倒车或者开车，那将是一次非常不愉快的经历。

9.驾驶辅助

Model3全系标配了特斯拉自动驾驶助手的基础版，包括车道保持、ACC、自适应巡航、紧急避让等功能，我和很多车主都觉得绰绰有余。相比之下，特斯拉的FSD在中国还没有上市，付费用户实际上享受到了一些好处。特斯拉已于2021年和2022年免费发布EAP辅助驾驶体验。与现有的辅助驾驶相比，它配备了基于地图的自动驾驶和车辆换线功能。

说到驾驶辅助体验，我认为还有很大的提升空间。在使用AP在上海外环路行驶时，曾多次出现系统取消但地面未完全擦除的标记被识别为车道，驾驶员直接变道，导致交通事故的情况。

而且，特斯拉的紧急避让有时会给人一种门槛比较低的印象。上海内环路和延安路立交桥的部分路段非常狭窄。系统会误认为你即将撞墙而对行驶方向进行干预，这很容易导致驾驶员发生事故。一个不熟悉、驾驶经验很少的人。

10、功耗及续航表现

车辆目前行驶里程约为6.8万公里，车辆总里程能耗为175Wh/km。每100公里还消耗175千瓦时的电力。这里需要注意的是，我的功耗不是通用的。这是因为更换的轮胎宽度与原轮胎不同，能耗比原轮胎高约2-3千瓦时。现在充电很方便，所以我都是在行驶300多公里后充电。通常，从充满电到完全放电可行驶约420公里。

11、充电补充能量体验

上海没有自己的充电桩，但我住的小区地下室有一个国家电网的慢速充电桩，除了价格稍高外，没有其他题。在我的家乡，我安装了一个11kW的慢充桩。目前里程为江浙沪，其中上海充电设备较多，维护状况良好。许多商场的快速充电站还提供免费停车位充电。

浙江省充电设施较少，尤其是南方山区，请规划好行程。不过，储能充电桩的维护也不错。江苏省充电设备无论是数量还是维护状况都不太理想。江苏省希望通过加大投入来改善目前的状况。

12.汽车质量

特斯拉的产品在中国“从未赢得舆论，也从未失去销量”，这也许是真的。虽然销量很高，但特斯拉的技术和一些零部件的质量确实需要提高。我的车现在已经使用了2年零1个月多了。由于故障，我更换了两次空调压缩机，但由于还在保修期内，所以我们免费维修。不过修一次大概需要2-3天，而且很有可能你没有代步车。并且根据账单显示，如果提供保修，维修整个设备和周边配件的费用约为17,000韩元。

写完这篇文章两天后，右后胎压模块再次损坏，在保修期内免费更换了新的。按每天行驶2小时计算，胎压模块的正常使用寿命为5至8年。

13.总结

M3P是我的第一辆车，它对我来说有着完全不同的意义。

一旦拥有汽车，您就不再需要与其他人在不同的时间出行。您可以随时与爱人一起开始旅行。您可以按照自己想要的方式改装您的汽车，无需担心。当我将赛道推向极限时，它会回应我的每一个想法。

人生是一条漫长的路。M3P将在这条道路上与您同在。虽然它只是一辆不起眼的电动车，但却是我和家人不可或缺的伙伴。

编者评

本期车主热爱驾驶，拥有丰富的驾驶经验，对德国高性能汽车的魅力有着非常高的了解，同时他也选择了特斯拉Model3Performance作为自己的爱车。无论是汽车还是纯电动汽车，车迷们的呼声都非常高。

据他介绍，M3P虽然拥有独特的驾驶乐趣，但并不能完全取代大马力纯燃油高性能汽车的地位，虽然设计和空间足够，但智能化和驾驶员支持水平并不完美。在上海这样的一线城市，没有出行的纯电动新能源汽车为他和家人提供了前往想去的地方的便利和信心。对他来说，M3P是一个不完美的选择，但也是一个密不可分的伙伴。

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