你喜欢这辆好车吗？雪铁龙凡尔赛C5

大家一说到关于你喜欢这辆好车吗？雪铁龙凡尔赛C5或者和东风雪铁龙加长版轿车的话题，总是能引起大家关注度，小编为你带来解。

东风雪铁龙凡尔赛C5的地位是毋庸置疑的。对于沉寂已久的法国国产车的车迷和经销商来说，希望凡尔赛C5能够以完美的性能去往任何地方。因此，在各界如此多的声音和意见相互冲突的情况下，凡尔赛C5X的受欢迎程度提升到目前的水平也就不足为奇了。

作为一个普通人，经历了凡尔赛C5的上市、静态体验、预售和上市后，你有表达自己的权利。他们的意见。

作为笔者，我希望不仅是雪铁龙，也希望整个法国汽车工业能够在中国发展得更好，毕竟雪铁龙作为一个百年品牌和欧洲汽车的重要组成部分，其技术实力和产品底蕴确实是非常优秀的。深刻的。凭借其另类和创造性的设计技术，雪铁龙在汽车行业的历史上取得了举足轻重的地位。

相比很多人戏称法系车的设计“反人类”，我认为这才是法系车最大的特点。仅仅因为你自私并不意味着你必须为你不喜欢的消费者购买它，但是这种风格的产品不能存在于市场中，否则汽车产品的同质化将会变得更加严重。一股为了盈利而制造新车的力量？这是一个引人注目的噱头设计，但它有它的理由，即使我们不同意法系车看似另类的设计。

而且，法系车之所以在国内市场达到现在的境地，其实是管理者们对中国市场顽固而傲慢的偏见所致。同时测试VersaillesC5的有效性。所以，在我看来，与其说凡尔赛C5是主流，不如说它的独特风格已经消失。

独特的外观设计消除了级别竞争的需要。

首先，关于凡尔赛C5的定位争议，再加上国内市场上已经充斥着各种加长轴距的产品，各个级别车型的定位都变得非常模糊，而且在同价位的情况下，能够提供更丰富的使用场景，这是打动消费者的关键。

可以说是凡尔赛C5消费群的外观设计。如果大家都能在这款车上找到自己的要求，抛开现有车型的界限，那我们为什么还要担心车型的定位，更不用说它的价格了，至少在价格上，从14.37到18.67不等。百万美元？我应该吗？外观风格一致，动力系统也统一，让入门级车型不便宜，滞销。

凡尔赛C5最吸引人的地方是什么？

比如车头设计灵感来自CXperience概念车，打造出梭形车头，一眼就能看出背后是的雪铁龙CX车型。时尚的“X”形LED日间行车灯不仅具有辨识度，也让分体式大灯设计低调，符合大多数人的审美。

从细节来看，无论是LED灯组的质感还是前格栅的造型都体现了雪铁龙双人字形标志的元素，而且相比于目前覆盖奔驰整个中格栅的三角星徽，至少法国人有这个，好像更精致一些。

凡尔赛C5的水平、垂直、高度离地间隙均为193mm，与城市SUV差不多，不能说有越野性能，但至少不用担心。在糟糕的道路上行走时存在着摔倒的危险。当满载户外行走时尤其如此。

全系标配的19英寸轮圈，以及明显凸起的后翼子板造型，让车身看起来更加庞大，在行驶时也能营造出同样的动感效果。行驶时可以使用的主动进气功能，为制动盘提供了一定的冷却效果。很多人认为有争议的205宽度轮胎尺寸越宽越好，但考虑到性能、制动、胎噪等，适当调整成本也是可以理解的。如果雪铁龙能够像广告中所宣传的那样，在未来为一些消费者提供其他尺寸的轮胎选择，我们肯定会更高兴。

而且，这个理由是可以接受的，如果凡尔赛C5的隐私玻璃凡尔赛C5

由于凡尔赛C5的尾部设计，凡尔赛C5X没有配备后雨刮器。此刻我对这个设计理念感到肯定，但真正的效果只有在雨雪天气才能知道。

即使在细节方面，凡尔赛C5

所以，在这种独特的设计语言背后，你可以佩服雪铁龙极其深厚的设计能力和注重细节的独创性，用一款看似非主流的车型来瞄准主流市场，本身就很令人兴奋。

内饰体验，雪铁龙最接近主流市场的设计

相比其独特的外观，在内饰设计方面，凡尔赛C5X提供了最接近主流市场的体验。造型方面，T型中控台走传统路线，7英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏中规中矩，但用料和细节方面还有很多不足。设计。

例如，激光雕刻木纹装饰板被压入模具并与镀铬饰条相结合，打造出精美的内饰质感，而中控台和门板则覆盖了大面积的搪塑装饰板。所有装饰面板的图案均由无数双V字形组成，就连实体按键的Logo构图和手柄纹理也采用了这种设计。此外，座椅缝线、门板缝线以及电子变速箱的金属质感都采用了双人字形元素，但一点也不夸张。

凡尔赛C5内饰最让人印象深刻的就是它的设计更加符合人体工学，侧翼为腰部、手臂和肩膀提供多点支撑，减少身体晃动。这是一个从坐下的那一刻起就能感受到的设计系列。

另外，凡尔赛C5全系的座椅按摩功能，尤其是座椅按摩功能，采用8个气囊和安装在椅背上的气泵进行伸缩，有8种模式、3种强度，根据实际使用情况，强度和按摩区域分类处于最高水平。它是当今性能最好的按摩座椅。

空间表现方面，凡尔赛C5的车身尺寸它无法与大多数长轴距车型相提并论，但至少在试驾过程中，前后排两名身高超过1.8m、体重180kg的成年人都可以保持舒适的坐姿，后排乘客的腿部仍然可以保持舒适的坐姿。有出拳的空间。但后座坐垫短、腿部支撑不足，意味着在车身宽度方面，凡尔赛C5已经拥有545L不含座椅的装载空间，掀背造型可拓展至1640L的宽阔空间。

技术体验三屏联动是强项，但功能实现却令人失望。

凡尔赛C5的人机交互该系统不仅显示内容丰富，而且有效减少人眼聚焦，投影面积达500mm235mm，投影距离距前方道路45m以内。尤其是在导航界面上，相比于传统HUD仅显示路线和导航箭头，Versailles的eHUD可以投影出完整的地图，使得视觉效果更加直观。

由于eHUD的功能较多，因此缩小液晶仪表的尺寸是有意义的，凡尔赛C5的7英寸液晶仪表和eHUD，用户只需在中控屏幕上按住手指即可进入定制菜单。在这里您可以自定义eHUD、液晶仪表、中控屏的显示功能，以及拖放常用的信息和功能。更频繁地完成自定义调整。同时，中控屏有12项可排列的功能选项，还有6套皮肤可供选择。

另外，中控屏采用了OLED屏幕，高清显示分辨率为1920720，无论是响应速度还是屏幕质感都能达到业界最高水平。在电气化架构方面，凡尔赛C5与时俱进。

不过，在功能实现上，凡尔赛C5更重要的是，凡尔赛C5与我们传统的习惯不同，所以即使用户指令，车机系统也没有反应。好在，在12月的OTA升级中，该功能执行力和识别效果大幅提升，将会优化。

对于一些使用习惯题，比如分布式座椅调节功能、eHUD调节以及菜单切换逻辑等，都秉承了雪铁龙一贯的独特风格。对于具体的使用程度，我个人认为，相比于试驾时的短暂接触，按年份计算用户与车辆的接触情况并在这个过程中形成习惯是没有题的。担心。

动态体验重点是舒适的驾控、噪音和油耗。

凡尔赛C5全系最大输出提升至129kW，峰值扭矩提升至250Nm，CVVL技术进一步升级，同时涡轮介入转速降低至1000rpm。不仅起步变得更轻，油耗表现也得到优化。

实际驾驶过程中，即使车上有四个成年人和行李，在打开空调的情况下加速也不会感到无力，而且初始油门调节也足够灵敏，所以整个车辆仍然可以行驶得非常积极。同时制动感并不尖锐，转向感平稳而不是极轻，而且在运动模式下，转向感肯定更重。

雪铁龙爱丽舍2005款1.6vip加长版口碑如何？优点外观变化令人惊喜，动力配置更加合理，操控感不错。缺点一些内部流程仍有改进的空间。

这是东风雪铁龙DC7162LYEM型号。根据题干提供的信息，“东风雪铁龙DC7162LYEM”是由品牌、车系、型号组成的名称。DC7162LYEM是东风雪铁龙C6的延伸，于2019年推出，是一款专注于设计和技术、面向高端市场的豪华轿车。